markula

Hei Akkurat kjøpt meg et fint eksemplar vanskelig bil. Har vert hos flere FORD verksted, merke også men de kommer ikke inn på ECU. Har en 20$ OBD 2 fra ebay, og med App tourqe eller feilsøking programmet FORscan kommer jeg inn på bilen og får lest av feilkoder. Ellers sier FORD ny gjerne 10k... Motoren går ikke helt bra. Drar dårlig og 3 gir og med belastning begynner motoren og rist og voble. Dekk, driverk osv. BRA Har 2 feilkoder jeg ikke vet helt hva jeg skal gjøre med. 1. P138B Glow plug controll module system voltage - Signal is below Minimum threshold 2. P0089 fuel pressure controll valve - Signal is above maximum threshold 3.U1900 Can communication bus fault Traction controll lampen har startet og lyse, uten at man kan skur den av. Har lest at dette har med Canbus failure. Så virker som det er noe i CAN high/lov feil som gjør at sensorer ikke får gitt besked ? Forrige eier har også bare puttet inn nye brukte injectorer, uten og legge inn 8 digit Correction factors. Har nå løst dette.

Hei Nå har det kommet kit som fungerer. http://www.phantomsuperchargers.com/fts-tq25024v.html Brushless RC motorer og bruker en orgentlig turbo også bare fjerner eksos siden. Kommer også hybrid turbo på F1 snart. http://oppositelock.jalopnik.com/f1s-hybrid-turbos-are-awesome-and-you-want-one-in-you-1464497196/1464624821/@orlove

Hei. Jeg kan få kjøpt en Dodge daytona 1986 modell for 5000kr. Den var på EU kontroll og fikk en god del feil: Alt av bremser må nytt. Skiver, calipere og klosser forran og bak Defekt servo Dårlig brekk Feil i lys forran og bak, elektisk nettet. Støtdempere bak defekt Oljelekasje fra motor(bare en pakning) De feilene klarer jeg og rette opp i selv og koster ca 5000kr i deler. Men så er det farlig rust i travers forran, vet ikke helt hva som er feil der men kan ikke finne noen som selger denne som en reservedel og det er ikke så lett og få taki en delebil i Norge siden det ikke finnes så mange av dem. Har alt av utstyr til og fike dette hjemme, men jeg studere om 1 år og trenger derfor ikke bil. Hva kan jeg få for bilen i fungerende stand og når jeg har fjernet alt rusten og lakkert den ? går jeg brake even eller verre. Eller kan jeg tjene litt på denne bilen. Syns selve bilen er litt morsom.

Jeg kan kjenne lett forskjeld på bilen når det er -20 grader ute en midt på sommeren som det fort er 20-30 grader. Dette utgjør jo en forskjeld på opp til 50 grader. Og blandingen inne i motoren brenner på 570 grader mener jeg(ikke helt sikker) så blir tempraturforskjelden fra inn luft til forbrending 590 grader på vinteren, og 540 grader på sommeren. Dette mister man en del effekt på, har noen noen tall eller måter å regne ut dette. Siden det er soppas merbart tror jeg det er på vertfall 10%. noen som vet ?

skjønner du ikke hva jeg mener ? Med en turbo så blir motoren din kraftigere siden man trimmer den. En helt vanelig turbo tar eksos luften ut og kjører den igjennom en turbin, da er det flow tap i turbinen osv. Altså tap i turboen. Men den lille energien man får i tap får man igjen, siden andre siden av turboen er det en turbin som komprimerer luft som gjør at motorer blir kraftigere. Man får mer kraft tilbake en tapet i eksos flowen, men den bruker også da mer bensin.

jeg er 17 ;)

Haha, lover deg. Turboen drives av trykket som kommer ut fra eksosen. Hvis man har turboen tilkoblet og ikke benytter seg av overtrykket som den lager klart det bremser motoren. Hvor skulle turboen få energien til og spinne så fort rundt da ? jo den bruker litt av motoren. De blir tyngre og dytte ut eksosen når eksosen først må igjennom en turbo. Gå og snakk med en bilkyndig hvis du ikke tror meg ;)

JA elektriske turboen må hente effekt et sted akkurat som alle andre turboer/kompressorer. Men de de alle har til felles er at man bruker litt og får mer tilbake. Tror du en turbo som bruker eksosen til og lage trykk ikke bremser motoren ? xP Hvis du hadde giddet og lest alle postene som jeg har skrevet hadde også du forstått at jeg aldri til trekke 1500W på tomgang. Ved tomgang går den ikke på full spinn, men kvart fart hvis ikke mindre. Rundt 3-400W. Har aldri sakt at det er 500 grader ut fra turboen på luften som skal inn i motoren. "Jeg ser at du har googlet flow tall på toppen din, flink gutt. Hva er da forskjellen på atmosferisk trykk, og reelt trykk i plenium?" De har jeg ikke gjort. Var en annen fra forumet som postet det ;) Atmosterisk trykk er trykke som er på gjordas overflate (1 bar) men jeg vet ikke hva plenium er.

Nei på innsuget. Da forsto jeg feil ;)

Det er et vitenskap / tenkologimagasin. Hva vil du at jeg skal komme med da, et dokuments singert av Obama ? "Jo høyere temperatur, jo høyere fart får eksosen. Dette vil en aldri klare med en elektrisk turbo." Feil. Er jo derfor man bruker intercoolere etter turboer fordi man ikke vil at tempraturen skal bli høyere. Derfor biler er sprekere på vinterern. Hvis bensin og luftblandingen har en brenntemp på 500grader da. Hvis da tempraturen er på 20 grader, vil luften utvide seg med 480 grader. Hvis luften blir varmet opp av en turbo som den blir med en 100 grader som er typisk. Blir det da 500 - 120 grader, luft temp og turboen. Sitter man igen med 380 grader forskjeld som da er mindre ytelse.

Se på denne da... http://www.gizmag.com/electric-supercharger-promises-instant-power-boost/9364/ "The VTES can be implemented on current vehicles, using existing 12 volt electrical architecture, and when used in series with a turbocharger, the 2kW of electrical power translates into 20kW at the crankshaft."

http://www.motorguiden.no/index.php?option=com_content&view=article&id=261%3Aelektrisk-turbo&catid=17%3Ateknikk&Itemid=53〈=nb Der står det stikk motsatte ;)

Nei, grunnen til at de ser sånn ut er for at man skal lage mer turbulens inn i motoren. Hvis det er turbulens inne i selve sylinderen når tenpluggen tenner vil luft og bensinblandingen fortere tenne. Man vil gjerne ha et så kjapt så mulig smell og ikke at den antennes sakte. Man kan da spare litt bensin og motoren blir litt kvikkere.

Toppen min flower 300CFM, eller 510m3 per time eller 142liter i sekundet. Så jada, jeg vil nå påsta at en 2liters motor vil ha noe luft.. Men så er det vel ikke alle 2 litere som kommer fra fabrikk med 200hester uten turbo :P hvorfor ikke bare kaste ut alt rælet i bilen din? billigre det hehe http://www.sidewindercomputers.com/de12tfexhisp.html Den klarer 190 CFM i timen ;) så 2 sånne klarer selv din 2 liter ;) ja rydde bilen og og løpe vekk magen kan nok hjelpe en del men ikke 20% får jeg håpe, hehe

Men det som er med en løvblåser er at de skal ikke lage noe trykk men mye flow. Man trenger ikke noe bar for å flytte løv. Viften på den er derfor veldig lite egnet til akkurat dette.

En 2 liter bilmotor bruker ikke veldig mye mengder med luft faktisk. Så litt på intecoolere ikke at jeg skal bruke det, men de hadde max luftflow på 450 kubikkmeter pr. time, og en vanelig 120 mm datavifte klarer en 150 ca. Så man trenger ikke så mye flow men et overtrykk. Alle kitene man får kjøpt er på 900W og klarer et overtrykk på 2-3 psi (0,2 bar). En turbo til en vanelig bli ligger nok på 0,5-1 bar og kan fort øke hestene med en 30-40%. Så hvis man bytter til en 120A dynamo. Den kan levere (120*12)1440W så fort motoren går på 1100-1200 rpm eller mer.og uansett så kjører man ikke på full gass hele tiden. Den støvsugeren vil nok gå på 40-60% ved vanelig kjøring.Tanken var å lage den turtalla avhengig. Lavt turtall på motoren og samme med støvsugeren. Så hvis kitene på 900W klarer 0,2 bar burde støvsugeren klare 0,4-0,5 så da er jeg rimelig sikker på at den vil øke motoren din med minst 20% og hvis man da hadde hatt en 100 hester, vil man få 120. Men så drar støvsugeren 1500W ( 1 hest er 736W, 2 er 1472W) så man mister da nesten prikk 2 hester. Da sitter man igjen med 118 hp.

Planen vidre var å lage den turtals variabel. På tomgang går kansje støvsugeren på 10% og da drokner man den ikke.

" hjelper ikke en dritt og motoren får ALT for mye luft.." Det er akkurat det som er poenget og dytte luft, les litt om hvordan en turbo fungerer du ; ) ; )

Takk :) var egentlig det jeg var ute etter !

ja skjønner ;) Har du nsr da eller ? nsr er jo en 2.0 liter og har jo 131 hester orginalt hvis jeg husker riktig. Merker da 10% mer skulle jeg tro.

ja hvis du er innteresert i det hadde det vært topp :D Når man tenker på at en turbo handler bare om å lage overtrykk så har jeg faktisk troen på at dette vil fungere. Nissan primera vil fungere bra tror jeg ;)

Hei. http://www.superchargertuning.com/pages_contents/show/id/5 Så denne vidoen og lest litt om det og med et sånt kit til 1200kr så skal man få 7-10% mer effekt ut av motoren. Men tenke litt på en støvsuger bare og snu den. (så istede for å suge så blåser den, demonterer ut alt uten motoren og viften) også kjøpe en invetter fra Ebay på en 1500W(koster en 500kr). Med en turbo uten intecooler vil man kunne få opp til 30-40% tror jeg så hvorfår ikke bare bruke en elektrisk en. Mye lettere og rimeligere en en turbo hvis man liker og mekke litt. Vitsen med og eventuelt og bruke en støvsuger er fordi at sånne kit er motoren rundt 3-400W og en støvsuger er fort på 1500W så får å kunne kansje få 15-20% mer ut av motoren din. Og det som også er positift med dette er at selv om du ikke er ute etter mer effekt. Så vil motoren din gå mer rent og bruke mindre drivstoff så lenge man ikke gasser noe mer en man gjorde uten denne turboen. Har noen prøvd en elektisk motor turbo ? (har noen tips eller noe legge til på at dette kansje ikke er så bra alike vell)