arild johannessen

Det er en del gamle japanere med wirestyrt kran til varmeapparatet. Honda har disse opp over 2000-tallet. Tipper det kan være noe sånt i riskokeren din også ;)

 

PS. Denne sitter vanligvis på kjøleslangen rett før torpedoveggen.

Bra tips,men sjekket dette mens jeg spylte gjennom,kranen åpnet og stengte(fra hendelen inne i bilen)

Har en Camry 92 2.2 der det tar lang tid før motoren

blir varm,noe som IKKE er spesielt artig med dette kalde været.

Har skiftet termostat,spylt igjennom radiator for varmeapparatet,

skiftet kjølevæske,men dette har ikke hjulpet.

Lurte på om det det er noen elektrisk styrt ventil/føler noe sted som skal åpne og stenge sirkulasjonenen av en eller annen

grunn.

Tips noen?

Har en 230TE 91 mod. der jeg har et dårlig lager i kjøleviften min.Dette er den typen som er elektromagnetisk.

Det jeg lurte på er om jeg kan bruke en vifte som jeg har fra en 300E ,som er av en annen type (heter vel termovisk et eller annet).

Det jeg synes er merkelig er at bladene er vridd motsatt vei,går ikke disse viftene samme vei?

Hvis ikke det går med dette bytte,er det mulig og bytte lageret i den jeg har,ser ut som det er støpt fast i viften.

Kjøpte med en 124 230TE 1989-mod. i går. Problemer med den allerede :( Den liker ikke å starte når den er kald, Starter, men stopper med en gang, når man har holdt på med dette en stund, starter den, men høres ut som om den har kraftig feiltenning og smeller i luftfilterboksen. Etter en stund går den normalt. Giringa er ikke topp heller, er nykkete og hard på girene. I tillegg koker den på tomgang, virker som om vifteclutchen har takket for seg ? Alt instrumentlys sluttet å virke, bortsett fra litt belysning ved speedometer, det er ikke pærene som er gått, heller ingen defekte sikringer i sikringsboksen. Trenger noen råd fra Mercedes-folkene her.....

Ang.belysningen:Bak på instrumentene(venstre side),ved pæreholderene,står det en rød holder med en spesiell sikring i(er maken til pæreholderene bare rød).Skift denne,og lysene dine i bryterne virker.Koster 60 kr.Instrumentet drar du bare ut med en bøyet(som en krok) sveiseelektrode/streng i mellom instrumentrammen og dashbordet(ingen skruer).

Problemet med koking ved tomgang:Sjekk/skift føler for vifte

plassert oppe,fremme på motortoppen,manglende viftedeksel bakpå

radiator kan også lage kjøletrøbbel ved tomgang.

Lykke til

kanskje ovp-releet?! sitter ved batteriet et sted, er så lenge siden jeg har bytta det så er usikker om det sitter bak eller foran batteriet.

Hva betyr OVP,hva er det dette releet styrer?

Hei,

 

har en Camry 92 2,2 som rykker og napper når jeg slipper opp gassen på lavere turtall. Noen som har vært borti noe lignende?

Hadde samme problem på min camry 2.2 92 mod.

Fikk skiftet lamba-sonden,og problemet var borte.

Blinding av den ene vakum-slangen på vakumpunktet

som er plassert omtrent midt på torpedoveggen bak innsuget,

er også et triks mekanikerne bruker,har noe med bensinkuttet når

du slipper gassen og gjøre.

Ellers kan jeg si at dette er definitivt den beste og mest

driftsikre bilen jeg har hatt (har den ennå),slår både mercer og andre såkalte gode biler jeg har hatt.Ikke ruster de mye,og motorene går evig ,bare du skifter olje regelmessig.

Lykke til

Når jeg starter motoren(kald motor),er turtallet ok helt til

jeg slår på hovedlys(har ikke kjørelys).Da synker turtallet og til slutt "kubber" den.Skjer ikke ved varm motor.

Dårlig batteri? , dårlig lading?

Hvor mye skal dynamoen gi?

Eller andre årsaker?