Huggybear

Takk for tipsene, da har jeg litt å sjekke ut! Poster tilbakemelding:mekke:

Det ante meg at det var hva det var, men i frykt for å si noe galt... :thanks Apropos tomgangsventil, kan denne forårsake fenomener som at bilen stopper på tomgang sånn plutselig, og andre ganger begynner å "jage" mellom 900-1100 o/min...? Pleier da å stoppe og starte motoren, og da fungerer det fint i lange tider. Har nemlig en 80Q med 3A-motor som finner på sånne ting innimellom...

Noen som kan hjelpe med utetemp-sensor til 90mod 80Q...? Snakket med Møller idag, og de opplyste at denne føleren sitter på mange andre Audi-modeller, men ville ikke oppgi delenummeret. Sikkert fordi han ville tjene 500kr på den. Eller enda bedre, noen som har en liggende, til en fornuftig penge..?

Er de elektriske kontaktene på baksiden av tenningslåsen også nye..? Ser sånn ut.. http://www.norskbildelsenter.no/?Forside=Innholdsfortegnelse&ASP=1896787&Random=611143138&R_Time=004831 På min styres noe av instrumentlysene av tenningsbryteren, og noe går på lysbryteren. Men nå er min import, så denne er ikke utstyrt med automatiske kjørelys, man må slå på bryteren selv... Kan titte i "boka" imorgen, og se om jeg har noe mer å foreslå...

Problemet med temperaturen er nå løst! Jeg forsøkte meg på ny vannpumpe og termostat, renset kjølesystemet, byttet varmeapparatregister, men ingen resultater. En bekjent kom til at vi fikk sjekke kjølevannet for CO2, og det fantes det. Demonterte motor, sendte topp til planing og trykktesting og monterte denne. Fylte opp med kjølevann, og testkjørte. Fungerte fint da, men neste tur var det kaldt i bilen igjen. Fikk deretter et tips av en tidligere VAG-mann, om lufting av kjølesystemet. Start bilen, åpne lokket på ekspansjonstanken, og kjør bilen på 2500 o/min frem til kjølevifte slår inn. Gjorde så, og etterfylte frostvæske. Etter dette har kjølesystemet fungert 100%! :happyhappy: Tenningsbanken unngikk jeg ved å kjøre på 98 oktan...

En liten oppdatering i problemløsningen. Gikk over innsug/ innsprut med startgass, konstatert at den trekker falskluft, samt eksoslekkasje i motorrom. Demontert begge manifolder, ene vakuumslangen til "en eller annen ventil" som sitter innunder innsuget var røten, samt at det var noen gode sprekker i manifold. Ny manifold og slange bestilt, skal bare sveise festebrakett for downpipe, så skal monteringen påbegynnes...

Tipper dyrt, bytta register på min for 1mnd siden. Måtte ut med hele dashbordet og varmeapparatet=møkkajobb. Tok vel 7-8timer, og når verkstedene sikkert tar 1000kr+mva pr time.... Kjøpte forresten nytt register på ebay, kom på drøye 200kr inkl. frakt. Og det passa helt supert, og funger som smurt!:m'm:

Om det har vært koplet feil/ kortsluttet, kan det være at tenningsbryteren er defekt. Min 80Q ga kun ut 12V til radio så lenge denne ikke var på. Mens med en gang radio skrues på, detter spenningen fra tenningslås til radio til 2V. Sikkert fordi tenningslåsen ikke er dimensjonert for høye strømtrekk over tid, man får brente kontakter/ overgangsmotstand i bryteren...

Har kjøpt en 92mod 90Q med 2,3NG motor, med følgende problemer: - Motor går ujevn under 2800o/min. Med pådrag fra bunn, føles det som om den skal "kveles" og stoppe, mister all kraft. Må trå inn clutchen for å få opp turtallet, over 2800o/ min fungerer den fint. - Ved kjøring på vei i jevn hastighet, begynner motoren å "lugge", må da gire ned og få opp turtallet for å få igjen trøkket. - Bilen starter veldig lett, selv i -15, men ligger på 2000-2500o/min etpar minutter før den går ned på normalt tomgangsturtall, men ligger og jager litt her, må over 2800o/min for å klare å ta igang. - Ved kjøring stiger ikke motortemp over 55-60C i henhold til instrument. Tenker litt i retning av at kaldstartventilen "henger", ettersom den starter lett og går på høy tomgang, mens det føles som den "drukner" ved pådrag fra lavt turtall. Noen som har vært borti tilsvarende?

Forsøker igjen, har en def. 2L 3A i en 80Q 90-mod. Vil en 2,3L NG fra en FWD passe på gearkassa, og vil motorstyringa til denne motoren fungere i en quattro? (Vil helst slippe å bytte ledn.nettet, er motorstyring utstyrt med plugg noe sted i motorrommet? Mener jeg har lest så et sted) Takker for alle svar!

Etter mye tids prøving og feiling, ble avgjørelsen tatt igår. Har i lengre tid (siden det ble kaldt) slitt med en motor som holder normal temp, mens ikke vil angi noe varme til kupè. Og det er kjipt med -10 ute, og varmeapparat som ikke virker. Har forsøkt flushing av kjølesystem hvor det var gjennomgang i alle kanaler, ny vannpumpe og termostat, rens av kjølesystemet, men tempen i kupè kommer og går alikevel. Trykket i kjøleystemet blir høyt ved varm bil, så ender litt på at det er lekk toppakning, eller defekt topp. Denne ble byttet ifjor, men planet ikke toppen. (Var heller ingen tegn til lekkasje), så mistenker sprekketsted. Så kaster inn handkleet, og ut motoren. Vurderer en 2,3L 10V Quattro som donorbil, og bytte over motor/gear/ forstilling. Skru ned travers med motor og gear, løsne mellomaksel og fjørbein og endeledd, og swappe over hele skiten. Noen tanker/ erfaringer med tilsvarende jobb? At donorbil er 87mod, burde vel ikke by på trøbbel, tar selvsagt med meg alt av kabler osv...

Audien liker ikke årstiden som nærmer seg, og lager livet mitt surt. Problem 1: Periodisk tenningsbank ved akselerasjon og belastning på høye gir ved lave turtall. - Her hadde jeg sprekk i bankesensor på blokka, denne ble skiftet, og jeg trodde problemet løste seg, men hvor lenge var Adam i paradis... Skal sies, hadde av toppen i vinter, men mener reg.reim ble timet riktig ved montering. Kan tenninga klare å "justere seg inn" til tider, selv om denne er timet en tann feil..? Forsøkte meg med tenningslampe, men fant aldri TDS-punktet. Sitter dette på svinghjul eller på reimhjulet på veivakselen...? Problem 2: Motortemperaturen varierer mye. I sommer, når det var varmt (eller Norge-varmt), var den relativt normal, 89C og noe høyere ved køkjøring. Radiator er ny... Mens nå, når det er kjølig om morgenen, kan temp`en stige til 95-96C, mens det fremdeles er kaldt i bilen. Om jeg da girer ned, slik at turtallet øker, går det litt tid, så synker temp`en og varmen kommer i kupeen. Etter dette er motortemp ganske jevn, mens kupe-temp kan synke ved køkjøring ved lave turtall.:hvaskjera Vannpumpe er ikke så gammel, mens termostat er ny. Min mistanke heller mot vannpumpe, ettersom fenomenet dukker opp når denne har lav hastighet=lav trykk og mengde ut fra pumpe. Noen som støtter mine teorier, eller har andre å bidra med, ev. erfaringer..?:thanks Å gå høsten/ vinteren i møte med kald bil og ustabil kjøling, samt en motor som ikke liker belastning (må jo virke om man skal leke litt), er ikke et tema... Bilen er forøvrig en 90-mod Audi 80Q med 2.0E motor, gått jorda rundt flere ganger... Takk for alle hints and tricks!

Hei! Har en gammel Audi 80 Quattro sedan, 90mod, som jeg har fått, mot å utbedre feil etter EU-kontroll. Jobben er nå gjort, men har oppdaget at det lekker vann inn i bagasjerommet! Har sjekket pakninger rundt luka, og rundt lampene og alt er ok der. Det forekommer ved kraftig regnvær eller snø som tiner. Har forska litt, og kommet til at det drypper fra plateskjøtene over lampene inni bagasjerommet, på begge sider. (Litt vrient å forklare, kan poste bilde i ettermiddag...) Bilen har takluke, men ser ut til at dreneringene fra denne er ok. Noen som har vært borti tilsvarende problem..? Skal ha litt lyd i bilen etterhvert, stereo og vann er jo ingen god kombinasjon, så problemet skal/ må løses... :hvaskjera

Har ikke sett noe på muligheten for 1,8T, men er meget svak for femmer-lyden. Derfor jeg ser på muligheten for 2,3L. Samtidig er det et tema at bilen skal kunne kjøres på gata, uten å være redd for Tilsynsetaten. Har det med å bli stoppa, når det først er en kontroll, og da er det greit med papirer i orden... Hva med gearkasse 2L kontra 2.3L, er disse like...?

Da planene om ombygging av Audi 80Q B3 til S2 ble elegant avlivet, etter god info fra medlemmer på forumet, har hjernen startet planlegging av et nytt prosjekt! Den 80Q B3 som jeg har, er jo ikke akkurat spennende, med standard 2L maskinist. Drømmen var ombygging til S2, men etter info om store forskjeller i bakstilling på B3 mot B4, har jeg moderert meg, og satser heller på 2.3L motor og ev. B4 90/ S2 front med S2 fangere. Ble 2.3L 20V levert i 90/ 90Q B3-chassis, eller var det kun 10V..? Noen som vet om det er forskjeller på drivverk på modeller med 2L mot de med 2,3L. Vet dette er litt jobb å utføre omkalfatreringen, men er nå engang hobbybil det er snakk om...:cheers: Takker for all info!

Altså, S2 er bygd på B4-chassis, mens 80Q/90Q til -91 er B3...? Ergo skulle det være mulig å få bygd om til 2.3L 20V 90, ettersom denne kom i 89..? (http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_90)Så får jeg i det minste lyden av 5`ern... (Så kan man heller ettermontere tvangsmating senere..) Jeg må da se meg om etter Audi 90, frem til mod-91, for å kunne få motor og hjuloppheng over.. Hva med gear og diff, er disse samme for 2L og 2,3L...? Også heller henge på S2-fangere..(Er det forresten kanalskjørt på org. S2..?) Ikke interresert i Rieger el. lignende, vil ikke skjemmes over å kjøre bilen... :driving Takk for svar så langt, Schnellfarer!

Har akkurat anskaffet meg en 90-mod 80 Quattro sedan, med 2L, som prosjekt/ hobbybil.Betalte nada for bilen, så kan bygge litt da...:pimp Noen som vet om det er mulig å få godkjent ombygging til S2...? Må jeg finne meg tilsvarende årsmodell av S2, eller vil det være mulig å flytte over for-og bakstilling fra donorbil, uansett årsmodell. Bremser og oppheng er vel forskjellige, hva med gear og bakdiff? Noen tips på steder å lete for S2 delebiler..? Takker for alle svar, og tips/ meninger.