QCJohn

Hei, jeg har en 95 modell S6 4,2 V8 med automat. Jeg har eid bilen siden desember 1997, m.a.o. i over 10 år. Den begynte som 2seter på grønne skilter og har de siste årene fått inn baksetet og hvite plater. Jeg kjøpte bilen med ca. 140.000 km på telleren fra Tyskland, ganske mye på 3 år! Siden har jeg kjørt 10-15.000 km i året, nå har den 290.000 km på telleren. Har fulgt opp med jevnlige servicer, og egentlig ikke hatt problemer utenom skifting av slitedeler. Registerrem på 240.000 km service var den dyreste, men sparte over 10.000 kr på å ikke gjøre det i Norge! Forbruket er 1,0 - 1,1 l/mil på langkjøring (jeg kjører fort og MYE forbi....) og ca. 1,3 l/mil på blandet kjøring rundt om i Osloområdet. Jeg ville vært skeptisk til en S-bil som har skiftet eier annethvert år. Da kan de være veldig hardt kjørt. Jeg vil egentlig gjerne anbefale V8'eren med automat. Disse kan ikke chiptrimmes som en 2,2 turbo. Det er greit nok, da vet du at tidligere eiere ikke muligens har pint ut mere av motoren enn drivlinjen har godt av. 290 HK og 400 Nm gir godt skyv og raske forbikjøringer uansett. V8'eren har så mye bånndrag at den egentlig skjelden blir skremt opp i høye turtall. Automatgearet gir mykere bevegelser i hele drivlinjen, så man får ikke den brutale slitasjen. Automatgearet har også flere program som tilpasser seg kjørestilen. Har du kjørt rolig lenge legger den seg over i et "økonomi"-program hvor den prioriterer lave turtall (ved hastighetsøkning gearer den ganske fort opp til neste gear uten å dra ut på turtall). Skal du så kjøre forbi er det nok med et kort og kontant trykk på gasspedalen. Da switcher kassen om til sportsprogrammet og er mye raskere på kick-down. Den holder også mye lengre på gearet (opp til det røde på turtelleren) for maks akselrasjon. Herrrrlig! Skal du bruke bilen til mye banekjøring og tenker på å trimme ut voldsom mer-effekt er 2,2 turbo og manuelt gear et kjempebra utgangspunkt. Hvis du vil ha en bil som er driftsikker, komfortabel å kjøre i det daglige og som samtidig har suveren akselrasjon (vogntog er forbikjørt på et blunk!), quattro fremkommelighet på vinter og glatta generelt, da er S6 med V8 og automat svaret.

På midten av 90 tallet var det ikke så mange S6'er i Norge. Jeg hadde min på service hos et lite uavhenging verksted i 97, kommentaren fra verksmesteren var at "her var det jaggu lastebilbremser!"

Jeg liker V8'eren best. Enormt skyv. Jeg er litt skeptisk til chippede biler, spesielt når de er 12-14 år gamle. Jeg er klar over at 2,2 turboen har stort potensiale for chipping, men ville ikke kjøpt det brukt. V8 har kreftene klare, det er fullt dreiemoment (400 Nm) i en flat kurve fra 1500 rpm til det røde på turtelleren. Det gjør at de fleste V8'erene i markedet ikke er så hardt kjørt. Du suser forbi det meste på veien på et blunk, og turtelleren ligger for det meste i det lavere registeret. Kjørestilen blir i det daglige nesten som å kjøre med diesel bil, en utnytter dreiemomentet på lave turtall. Forskjellen er selvsagt at de gangene man trenger kreftene er V8'eren klar med fantastisk drag og motorlyd helt opp til 7000 rpm. Da bilene var nye kostet en V8 rundt 1,2 mill, mens en 2,2 kostet rundt 800'. V8'eren var dermed 50 % dyrere da. I dag er prisforskjellen brukt minimal. Utnytt det til din fordel, gå for V8 og automat!

Jeg har eid en 95 modell S6 4,2 V8 med automat siden 1997. Denne har gått mange turer til Hemsedal og Trysil! Perfekt skibil. Km-stand er nå snart 300.000 km. Jeg har aldri hatt problemer med automatkassa. Den trenger regelmessig service, spesielt viktig er det at filteret skiftes. Det er elektronisk peilepinne, så etterfylling av olje må gjøres av verksted med riktig utstyr. Med V8 ville jeg heller hatt automat enn manuelt gear. Gearkassa passer perfekt til motoren. Bilen er en komfort-cruiser til det er på tide med en liten forbikjøring. Et lite trykk på gassen stiller kassa om til sportsprogrammet (som gir mye raskere kick-down samt at den lar motoren dra helt ut på turtall før den gearer opp igjen til neste gear). Når det så blir klar bane foran er det bare å gi jernet og kjenne hvordan 400 Nm dreiemoment gi en forbikjøringsakselrasjon få andre bilister har opplevd. Lange vogntog forsvinner i bakspeilet på et blunk! Jeg kjenner flere med kombinasjonen S6 / V8 / automat, har aldri hørt om noen med problemer. Dette er ikke multitronic! 2,2 turbo har nok en motorkarakteristikk som passer mere til manuelt gear.

Fikk høl i bakpotta i fjor og måtte skifte. Fy flate så mye lyd det var fra V8'ern uten skikkelig bakpotte! Skal si at andre biler skvatt de gangene jeg ga bånn pinne og kjørte forbi.... Det ble uansett alt for mye lyd, så original bakpotte ble montert igjen.