nilsarve

Da var problemet løst.

Fikk lest ut feilkoder av forhandleren - som ikke gav noen svar. Men, mekanikeren som kjørte bilen inn og ut av verkstedet kom med en kvalifisert gjetning at det var stor sannsynlighet for at det var tennspolene som feilet.

Siden jeg hadde ganske mange variabler for dette problemet og jeg var litt i villrede, kjøpte jeg en brukt tennspole, krysset fingrene og håpet på det beste. Og det skulle vise seg at det også var problemet. Nå tikker motoren akkurat slik den skal

:-)

Takk for tips. Batteriet er ca. 1 år gammelt. Bilen blir bare sporadisk brukt nå for tiden, derfor blir dette problemet ekstra synlig. Ved daglig bruk rekker ikke batteriet å bli tappet helt ut.

I starten av målingen var det et forbruk på ca. 0,6A. Etter ca. 20 min var det nede i 0.3A forbruk på batteriet. Det er ikke allverden men når den står ubrukt over flere dager har det sin virkning. Så vidt jeg skjønner er det normale rundt 50 mA. Jeg har altså ca. 5-10 ganger så høyt strømforbruk som det normale. Det eneste ettermonterte utstyret på bilen er Defa-systemet(lader samt kupe- og motorvarmer). Jeg målte med dette både påkoblet og utkoblet uten at jeg kunne se noen endring i forbruk.

Jeg tok også for meg en og en sikring i motorrommet uten å se noen endring. Setter min lit til at jeg finner noen spor i morgen når jeg sjekker sikringsboksen inne i kupeen.

Bilen må konstant stå med Defa-kontakten i for ikke å tappe batteriet. Det tømmes i løpet av noen dager.

Problemstillingen er jo ikke den enkleste å gripe fatt i. Er det noen som har erfaringer slik at jeg kan lete litt målrettet?

Nils Arve

Da får du 4 mm vandring og risikerer å bomme med reima. Er man nøye med å telle tenner samt merke opp bør det jo gå greit men det er alltid best å bruke riktig verktøy.

Ingen som har liggende låsebolter de kan tenke seg å låne bort for en helg?

I følge Haynes skal det brukes bolter med to ulike dimensjoner. Tok et bilde fra boka siden det illustrerer mye bedre.

Skal til å bytte registerreim på min 2.0 bensin. Hvor får man tak i låsebolter? Det eneste jeg har funnet er store spesialverktøysett til 2.500 kroner. Det er jo helt uaktuelt for min del.

Du fyller på olje til det begynner å renne fra nivåpluggen. Så kjører du bilen litt, åpner nivåpluggen og topper opp med mer olje hvis det trengs. Jeg har vanskelig for å forstå hvordan det kunne komme 1 liter olje fra nivåpluggen uten at du i utgangspunktet hadde fylt på for mye olje? Forøvrig, ifølge spesifikasjonen fra Peugeot skal du være ganske nøye med temperaturen ved påfylling. Tror det var 63 grader eller deromkring.

Jeg brukte en altfor dyr olje kjøpt på Mekonomen. Sensorene likte den overhodet ikke, så jeg endte opp med å få sjekket dette hos forhandleren. De fant ikke noe feil, men byttet til originalolje. Etter dette har girkassen hatt det helt topp.

Strategien din med å bytte en liten porsjon olje nå og da er den eneste strategien (i praksis) som du kan velge, siden det ikke er mulig å bytte ut all oljen uten å ta ned girkassen. Resetting av telleren kan vel de fleste seriøse bilverksteder gjøre. Du kan fint gjøre det selv og, bare du er villig til å gi noen kroner for verktøyet. Mulig de har kommet ned til anstendige priser nå. Lykke til :-)

Tidligere skade kan selvfølgelig være en årsak, men jeg kunne ikke se at det hadde vært foretatt noen reparasjoner når jeg skiftet kanalen. Det jeg fant var mye sand og dritt i begge ender i kanalen. Det har nok ikke blitt drenert ut, og når slikt blir liggende i åresvis sammen med salt så vil det til slutt gå galt, selv med en bra galvanisering fra fabrikk. Kan godt være at det er sjelden på disse modellene, men det skader ikke å være ekstra oppmerksom på dette når man skal kjøpe.

Ønsker Satanoperca lykke til med jakten, det ordner seg nok.

Har en sedan fra 2001. Drivlinjen har det aldri vært noe problemer med (2.0 liter bensin med automat). Den har nå gått ca 230.000 km og har mange km igjen. Det som er værre er rust i kanalene. Jeg skiftet venstre side i vår, høyre side må sikkert skiftes til neste EU-kontroll. Ellers har jeg hatt problemer med klima-anlegget, og det har kostet en del penger. Alt annet er bare smårusk som div. slitedeler (som du må regne med å skifte uansett produsent).

Så, jeg ville vært mer bekymret for rust enn for mange km på telleren. Kan du ikke teste dette selv, så få med deg en kyndig person som kan. Og så ville jeg fått trykktestet klima-anlegget før et kjøp...

Jeg er strålende fornøyd med min nye 5008, men bilen ble levert med ett stort minus - koppholdere (eller mangel på det). Er det noen der ute som vet om gode ettermarkedsløsninger? Det jeg har funnet så langt er stort sett bare ræl.

På forhånd tusen takk for svar.

Nils Arve

Hei

 

Snuser litt på denne;

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=22621880

 

(2002 406 2.0 Hdi, 110 hk, 161000 km)

 

Noen som har heite tips, er det noe spesielt man bør passe seg for på disse?

Hvordan er serviceintervallene, bør jeg forventer storservice (typ registerreim og sånt) innen kort tid?

 

Alle innspill mottas med takk ;)

 

(Jeg er helt fersk med Peugeot, så ABSOLUTT ALLE innspill mottas med takk ja..)

Har selv en 406 2.0 SV (bensin) 2001-mod. Har hatt trøbbel med aircondition-anlegget og har måttet bytte alle komponentene. Det kan være verdt å få sjekket ut dette.

Ellers har det vært utskifting av div. stag i opphenget, men har ikke inntrykk av at det er noe spesielt ille med disse bilene.

Har skiftet til Lesjoförs på min, det er sedan dog.

Kjøpt hos jacob's autosupply, ligger vel på rundt 2-3k

 

Den blir stivere og bedre å kjøre samtidig som komforten er like god.

Hvor mye senket du bilen? Og byttet du bare fjærene eller ble det nye dempere og?

2.5TDI kom som 97 modell høsten 96. Før det finner du ingen tdi'er (ihvertfall orginale).

 

Har selv en 98 modell 2.5TDI som jeg ALDRI bytter bort før den dør. Superbil for oss med småbarn, ikke noe krise om ungene søler i bilen eller om de drar ei sandete hand nedover lakken...

Den har gått 330.000 nå, og er fortsatt svært snill på vedlikeholdskostnader, kun bremser, div. oppheng, motorolje, registerreim o.l. Planlegger å skifte regreim om ca 10.000 også, så da håper vi den går til godt over 400.000.

Dør den får du nok ikke byttet den i noe annet :)

For å være seriøs: Jeg er enig med deg. Har du små barn er en Caravelle en superbil. Har selv en 95-mod 2.4D syncro og den skal jeg eie til ramma knekker (og da må jeg sikkert godt over 400.000 km :) ).

Har man litt interesse for å selv reparere småtingene som måtte dukke opp, bør ikke verkstedregningen bli altfor høy. Noen dårlige eksemplarer finnes helt sikkert der ute, men hovedinntrykket mitt er at Caravelle stort sett er en driftsikker bil. Men jeg observerer på andre fora at man bør skygge unna automatgir på T4 iallefall.

Mange flere råd kan leses her

Jeg må skifte toppdekselpakningen og vurderer å plage meg selv med påta meg arbeidet. Ifølge boken fra Haynes ser ikke dette ut som en kjempevanskelig jobb.

Er det noen som har erfaring med dette som kan si noe om evnt. fallgruver? Må man bruke absolutt riktig Nm på boltene til toppdekselet, eller holder det å følge rekkefølgen og ta det i to trinn(feste først, stramme til slutt) med "sånn passe kraft"?

Er du interessert i å gjøre vedlikehold på bilen din er bøker fra Haynes en veldig god investering. Har selv en til min 406, men siden det er en 2001-mod. er det vanskelig å hjelpe deg med din fra -96 siden jeg ikke vet forskjellene på disse modellene. Boken du trenger finner du blant annnet her: www.bilboken.no

Uansett, finner du svar på det du lurer på er det fint hvis du poster det her på forumet. Det kan være mange som har nytte av det. Bilder er selvfølgelig gull verdt :)

Skal skifte skiver og klosser rund baut nå. Siden jeg ikke har vært helt fornøyd med bremseeffekten med de originale delene tenkte jeg at jeg kunne prøve noe hvassere. Bak blir det nok originalt, siden de strengt tatt ikke gjør noe annet enn å ruste.

Det første jeg sjekket var om Mekonomen kunne selge meg Brembo. Det kan de visst ikke til en 406 :-( Det de kan tilby er ATE power disc. Har lest noe negativt om disse på nettet, men usikker på hvor mye jeg kan stole på den informasjonen.

Deretter fant jeg ut at BSBildeler selger Gafler. Tuningskivene og tilhørende klosser var ikke veldig mye dyrere enn orginaldelene og virker interessante (at Gafler visstnok skal ha et samarbeid med Brembo er jo et pluss).

Er det noen som vil dele sine erfaringer? Gjerne fra andre produsenter enn de jeg har nevnt her. Alt av interesse :-)

Etter litt om og men fant jeg til slutt mutteren for påfylling av olje til girkassen. Den er gjemt under girvelgeren. Man må sette girspaken i "D" eller lengre ned for at den skal komme til syne. For evnt. andre som plages med det samme problemet legger jeg med et bilde som viser plasseringen av mutteren.

Et annet problem med dette er at mutteren krever en kvadratisk bit. Har aldri sett dette før. Et tips fra kona løste saken. Jeg tok et dørhåndtak fra en gammel dør. Den passet perfekt, tro det eller ei. Sinnsykt hva man tyr til når det tilspisser seg, hehe...

Hvis det er mindre mengder som skal på, så funker det fint å fylle gjennom peilepinnerøret. Er det større mengder går det også fint, men det kan fort ta litt tid.

Det er dessverre ikke peilepinne til denne automatkassen :-(. 406 ble levert med to typer automatkasser, 4HP20 og AL4. Førstnevnte har dette, men ikke AL4 (som sitter i min bil). Sukk...

Må fylle olje på min 406 med en AL4 automatkasse. Trodde dette skulle være gjort i en fei, men så klarer jeg ikke å finne HVOR oljen skal inn damndamn

Har en tegning fra Haynes som i utgangspunktet ser veldig bra ut (beklager oljen...) , men uansett hvor mye jeg stirrer opp i motorrommet (eller ned i det), klarer jeg å begripe hvor på automatkassen dette skal være.

Jeg finner dog en mutter som likner på bildet fra Haynes, men denne sitter søren meg i motorblokka og ikke på automatkassen. Kan ikke begripe at det skal være her man fyller på oljen.

Noen der ute som vet bedre? Kanskje noen som har et skikkelig bilde som viser påfyllingshullet? På forhånd tusen takk for hjelpen :-)

Har samme problemet selv på min 95-modell. I dag tok jeg ut instrumentpanelet og sjekket printkortet for dårlige loddepunkter, uten hell desverre :-| Det er et tips som jeg ser går igjen på diverse nettsteder, så det er tydeligvis en vanlig årsak til problemet. Oppskriften for hvordan du går frem finner du her: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?t=1546&highlight=spenningsregulator

Finner du ut av problemet, er det ålreit hvis du legger ut fasit her. Det er sikkert ikke bare jeg som blir takknemlig.

Får vel oppdatere litt her, siden det er en stund siden sist...

 

Jeg har nå kjørt 42000 km siden 1.desember og bilen har fungert upåklagelig...

 

Et lite besøk hos ES-Tuning avd. Østfold har det også blitt tid til og er meget fornøyd med momentet som er i bilen nå.

 

Har fått nye frontlamper også...

 

 

Er blitt mange endringer i forhold til styling, felger etc. Siden dette er og blir en bruksbil så blir det moderat look på denne...

 

Bilen blir lakket AlpineWeiss, og svart dekor kommer også på. Jeg hadde lenge bestemt meg får å kjøre på MAX 16" hjul siden dette er en bruksbil, meeeeeen så var det d da...

 

Felger kom på i dag, 18" med 235/45-18 som er lovlige på bilen med sin lasteindex på 100.

 

 

I morgen er det påsetting av senkesett fra H/R som senker 50mm.

Og på torsdag sendes den til lakkering.

 

Stay tuned... :deng

De sorte lyktene var stilige. Hvor fikk du ta i dem?

De sorte lyktene var veldig stilige. Hvor fikk du tak i dem?

På min Caravelle 95-mod. har håndbrekket en uvane med å fryse. Er det det originale systemet som har en svaket, eller skyldes det slitasje/dårlig vedlikehold?

Hva kan jeg eventuelt gjøre for å få systemet til å tåle noen kalde vinternetter? På forhånd tusen takk for svar.