vincent_vega

Baaah, da har du ikje kjørt på nordnorske veier :drunk: Her oppe rister pærer sund lenge før de vanligvis ryker. Folk ser bare rart på deg hvis du bor her oppe og i det hele tatt våger å tenke tanken på å montere senkesett på bilen :tannløs:

Var mer loddinga hver gang en pære ryker som hørtes stressende ut, må vel finnes en pæresokkel med to + og en minus tilkobling som passer en slik to-polet pære? Koster vel neppe mer enn 20-30 kroner på biltema :blah:

Ahh, så det er sånn dere har gjort det? Litt dumt hvis pæra ryker da :doh Men takk for tips :)

Så du byttet ikke sokkelen for å få to uttak til + kabel?

Det hørtes ikke så vanskelig ut, men husker du hva den pæra heter? Styrke/størrelse osv? Synes Audi A6 ser vannvittig mye penere ut med Us park :)

Hvordan har du ordnet orange parklys i blinklysene fremme? Bruker du 2-polers pærer eller har du borret inn en ekstra pære?

Har du senket bilen på de forrige bildene???

Noen fremgang i det siste? Denne boraen kommer til å bli sweet! Ikke helt enig med golf fronten, men men...

Genialt, da skal det nok være håp for vr6 i min 2 dørs syncro også :D Oh jeezez christ, bygge om til 4 trekk??? Det tror jeg er mye mer arbeid enn det er verdt. Hvorfor ikke bare kjøpe en golf med syncro originalt? Min drøm er Haldex med 1.8T 20v motor, men det blir dyyyyyrt! Sukk :(

Hvordan er det med registrering av G2 med VR6 motor? Har du allerede fått godkjent ombyggingen eller blir du å holde lav profil når bilen er på veien? :driving

Penere med 15"-16" felg og mere senk, men 17 går, det er ikke det... Kjører faktisk nå med 17" felg pga at jeg giddet ikke kjøpe nye felger nå rett før vinteren (De på avataren)

Ja og btw, de lyktene som står på bilen nå skal ikke få stå der så lenge!!! Var de eneste lyktene jeg hadde uten spekker når jeg skulle på EU kontrollen. Skal bestille klarglass lykter med soting øverst :peace:

Jepp, lett å jobbe med disse bilene :D 1000 metringer ja, er jo vinter snart vettu. Liker å ha godt lys i mørketia :thumb Kjørte btw en liten tur med syncroen idag, og la merke til en snodig skrapelyd som jeg ikke helt klarer å lokalisere om den kommer forfra eller bakfra. Høres mest ut som om noen står og skraper negler på en keramikkpotte! Lurer på om det kan være et hjullager som er gåent? De sa ihvertfall at det var slakk i et av hjullagrene når jeg henta bilen fra EU kontrollen... Men jeg har vært borti at opplagringen til reimhjulet på vannpumpa kan lage en lignende lyd når det begynner å bli gåent. Men det virker som om lyden kun kommer når bilen beveger seg, har ikke hørt den når bilen står i ro :wonder: Servopumpa vet jeg ikke om den kan lage skrapelyder... Noen som vet?

Ikke spy nå folkens!!! :oohh Slik ser den ut per idag, utseendet er ikke mye å skryte av da... Idag har jeg ribbet litt mer stuff ut av gammelbilen som dere ser i bakgrunnen, men samtidig har jeg også pusset noe overflaterust og lakkert et annet tanklokk jeg hadde liggende: Huff, mye mer igjen å gjøre :doh

Oi, nå er det lenge siden jeg har oppdatert denne tråden! Vel, iallefall så har jeg fått bilen gjennom EU kontroll uten 2'er feiler. Og den er påskiltet og i bruk nå. Har satt over det meste jeg hadde bruk for ifra 1.6'ern jeg har i avataren. Den skal nå skrotes pga at jeg trengte forgassern ifra den. Syncroen står nå på heslige 17 tommere men man "taver va man haver" er det vel et uttrykk som heter! Hehe... Skal komme med noen bilder etter hvert men den er ikke mye pen der den står med 17 tommere og rosa panser, venstre sideskjerm fremme, forntfanger og bakluke. Og hvite 90 mod. dører... Bilen er opprinnelig Heliosblau metallic, og jeg satser på å få omlakkert den til våren 2010 pga dårlig ca$h-flow for tiden, tenker også på å få kjøpt nye dekk og felger i vinter så jeg har det klart til neste sommmer... Har utrolig lyst på Keskin KT1 9x16:

Ai ai, har ikke kjøpt ny nei, men tenkte at jeg i første omgang skal flytte over en girstang fra 1.6'ern som jeg skal skrote til syncroen hvor jeg har problemet med at girstanga "faller ned" slik at det er fort gjort å bomgire mellom første og revers... Men både kula og koppen i 1.6'ern hvor jeg holder på å demontere nå ser relativt bra ut tatt i betraktning at det sikkert ikke er byttet siden bilen var ny i 1986! :D Men får jeg dette til skal jeg bestille et nytt sett senere...

Banke koppen opp? Den sitter som røde helvette og det ser ikke ut som om det går an å banke den verken opp eller ned... alacocaina Hadde du mye problemer med å få den løs? Må den bankes på plass også? Ble utrolig frustert av det her så jeg måtte kjøre ned på en grusbane og burne litt med syncroen for å roe ned huet etterpå :Devil:

Saken er her at jeg har en girstang i en annen golf som er i bra stand, skal ta å skru den ut før jeg sender den golfen til huggern, men er usikker på hvor vanskelig/utfordrende det vil bli å montere den gode girstangen i syncroen min :( Hvis det er noen som har gjort dette før og kan bekrefte om det er "plug-and-play" eller om man bør få dette montert/justert på verksted så hadde det vært kjempeflott :)

Ifølge Haynes manualen må man fjerne katalysator/eksosrør som er under girstanga. Men det står også noe om justering av et eller annet som er viktig, boka mi er på svensk så jeg skjønner ikke helt hva de mener som må justeres?

Var både det jeg håpet og fryktet alacocaina

Jeg har et litt irriterende problem med girstangen i min golf med 5 trinnskasse, den fjæren som skal holde girstangen oppe slik at jeg ikke kan gire rett i revers er så dårlig/svak at jeg ofte bomgirer i revers når jeg skal i første gir. Vanligvis må man presse girstangen ned for å få den i revers, men i min golf trenger jeg ikke det for å si det slik... Så det jeg lurer på er om jeg kan bytte hele "girstangboksen" med en jeg har ifra en annen golf som har 4 trinns kasse?

I know, har lest den tråden before... Men nå har ikke jeg økonomi per dags dato til å bygge noe så omfattende av en bil. Så det blir nok bare ordinære G60 ombygging 1st. Da får jeg den ihvertfall godkjent for 160 hk :D Men jeg hadde håpet at det gikk an å erstatte viskosekoblingen bak så det gikk an å herje litt på tørr asfalt uten å være redd for å bryte den totalt i stykker :cool:

Nå har ikke jeg planer om å putte 500HK nedi syncroen akkurat :rolleyes: Blir muligens å kjøpe en G60 passat og overføre motor/gir, bremser og diverse i første omgang...

Såpass, det var jo litt kjedelig da... Er Haldex eneste løsningen for å bli kvitt den hersens viskosekoblingen? Hvor mange HK/nm i motor tåler viskosekoblingen før den blir for svak?

Sikkert et teit spørsmål for noen men dette er jeg helt grønn på... "This product made by Peloquins is used in the rear differential, which is powered by the 02A transverse mount front V.W. transaxle, and coupled by the viscous unit, such as Passat/syn., and Rallye/Country" Vil det si at den står før VC eller? *Link: Peloquin 02C Rear Diff* Og så lurer jeg på om denne er like god eller bedre enn peloquin's diff?