grandisjohn

Prøvde meg på å montere org Xenon lykter på min bil (Mondeo 06). Disse har forskjellige kontakter fra halogenlampene, men etter iherdig lesing av koblingsskjema tror jeg jeg fant ut hvilke ledninger jeg kunne unnvære dvs de som har med nivå og feilsøking/DLC å gjøre (Finnes ikke skjema for det som er inne i lykta. Skiftet da til halogen kontakter på Xenonlyktene. Ballastene sitter på lyktene. Jeg fikk lys, men styrken var omtrent som å sette inn 24V halogenpære på 12 V system, dvs lite brukbart. Noen som har peil på hvorfor? Har prøvd å godse/tilføre spg på en og en av de tiloversblivene ledningene, men uten resultat.

 

Og ja, jeg vet det ikke er godkjent, men det ser originalt ut

Hør med politiet. Som du sikkert har sett, så går det en del Mondeo MKIII UP biler med xenon..(eye wink)

At du er godtroende tror jeg nok helt sikkert vi kan enes om.

 

Selvfølgelig får du ikke et regjeringsmedlem til å si at det er butikk, ikke engang du ville sagt noe som du visste ville havne på forsida i alle landets aviser og gjøre deg ubrukelig i jobbmiljøet for all fremtid..

 

En annen grunn til at folk er i mot systemet er jo selvfølgelig bøtessatsene her i landet. Kjører man på E6 fra Gardermoen mot Oslo i 125 km/t koster det 4900 kr. På en fire-seksfeltsvei med midtdele. Du kan gjøre mye annet ulovlig og farligere i samfunnet for en slik bot....

 

Og som du selv sier. Ingen har bevist at SATK virker, men å bruke ti mill på det kan vi gjøre uten å blunke. Prøv å få staten med på å bruke fem mill på noe nytt uprøvd, som ikke er ggarantert å gi penger tilbake..

Klokkerent!

godt å se en granada i live, er faen meg blitt sjeldent! I år har jeg møtt kun EN granada, det var ei svart pen stasjonsvogn på Notodden

Uvanlig å se biltypen etter veien nå til dags ja. Men jammen dukket det opp ca 55 stykker på Gol i helga:pray og veldig mange av de var strøkne.

En stund siden siste update her nå. Men bilen er da på stell igjen.. Bare fangerene som er tatt av igjen på bildet for å gjøre finishen på de litt bedre. Så får vi se hva som blir gjort med grillen denne gangen da..

Nye Åkrene fjærer foran. 30 mm senk som bak. Mye mere kjørbart, og bilen er hard nok med AVO demperne på knepp fem av elleve. I samme slengen ble det nye spindler, tilpasset Scorpio Cossie bremsene, nye hjullagre og bærekuler.

Oppriktig mye takk for omtanken her folks!

Enig i at det var litt flaks at bilen ikke fikk større skader, fordi var en tung kassebil som rygget på. Men sto bom rolig når det buttet, fordi suverene bremser på Forden:thumb

Neida, gikk pent og rolig for seg, men dessverre oppfattet jeg ikke hensiktsløsheta til kassebil-sjåføren i tide, og rakk ikke å bakka unna, sånn at han traff med ganske stor kraft.

Men har blitt gjort en del her i dag, sånn at den mest skadde delen av frontseksjonen er nå sveiset og perfekt tilpasset. Resten har vi rettet ut litt etter litt, og et annet panser er etterhvert ferdig pusset og klargjort til lakk.

Litt ekstrajobb med modding av detaljer, fordi svært lite er helt som originalt på denne bilen..

Panseret måtte prøvemonteres for å sjekke at tverrseksjonen er korrekt tilpasset. Og panseret gikk heldigvis uproblematisk i inngrep.

Ja, da har jeg vært ute for et uhell.. Ble rygget på faktisk, midt i en sving på riksvegen her!

Ikke så ille med ødelagt panser, grill og fanger, men verre med frontseksjonen..

To uker siden det skjedde nå, så er godt i gang med opprettinga.

Har skjært ut en del av frontseksjonen fra en uskadet bil, som ble delt i punktsveisene sånn at den kan punktsveises til fronten i bilen min tilsvarende nærmest mulig originalt.

Egentlig bare irriterende i lengden med bråkete eksos, men samtidig artig med reaksjonene det gir.:m'm: så litt vanskelig dette...

..ja, Cosworth emblemene på plenumet sitter godt, men går alikevel ganske greit å knekke de løs. De sitter i noe gulbrunt lim på tre punkter. Brukte bare dobbelsidig emblemstape å satte de på plass med.

Ellers lakkerte jeg også hele emblemet først. Men i stedet for eksentersliper, så gned jeg bare fargen av teksten med fingrene, mens lakken fortsatt var våt. Og 2K klarlakk over det hele til slutt.

Grafen er på BOB ja, og forklaringa di er den beste jeg har lest på disse motorene.

Men eksosanlegget ditt virker ikke å være bra på en BOA sugemotor. Hadde nok vurdert noe med litt motstand i, spesielt bakredelen.

Og som nevnt datasprut, som muliggjør mapping i turtallsområder du ikke er fornøyd med. Motoren min drar i hvertfall merkbart bedre enn med original motorstyring, med et reelt moment på over 300 nm max.

Blir vel å koste på en rullende landevei med proff-mapping og målinger etterhvert, muligens hos en forhandler av Emerald sprut i Sverige.

Ja.. bruker også 2,9 MT75 kasse. (Byttet som nevnt ut T9 kassa og 2,8 svinghjul).

2,8 når max 216 nm ved 3000 omdr. 2,9 12V når max 222-233 nm ved 3000 omdr. avhengig av kat.versjon eller ikke. 2,9 24V utvikler ca 255 nm ved 3000 omdr. med original ECU, som er programmert med veldig lave fortenninger. Og som nevnt max 275 nm ved 4500 omdr.

Min erfaring med eksos... hadde framre potter med veldig liten motstand, men bruker nå to ganske små Simons potter med standard motstand. Ingen forskjell å merke. Bakpotta har hele tiden vært den samme, ei svær Simons potte med ukjent motstand men masse lyd. Eksosen er 2" hele veien, som er standard dim for 2,9/2,9 24V.

For ønsket lyd skal framrepottene byttes på nytt i dim 2,25" med litt lavere motstand, og ei mindre 2" bakpotte med standard motstand. Tror dette er en bra løsning med tanke på effekt/moment også.

Mener 2,5" bakpotte høres litt for grovt ut, med tanke på for lavt baktrykk. Som du sier er de visstnok følsomme for dette disse motorene.

Takker som vanlig for positive kommentarer.

Spørsmål om momentet: Maks moment med original ecu er 275 nm ved 4500 omdr. men det skal normalt være brukbart med moment fra lavt turtall, selv om kreftene kansje kommer litt brått.

Åkkesom, en "feil" mange gjør er å bytte til det lettere 2,8 svinghjul, noe jeg mener fungerer sjeldent dårlig på disse motorene, nettopp fordi man mister nesten alt trøkk ved gasspådrag fra lavt turtall, med en skikkelig ketchup effekt fra ca 3500 omdr. Har prøvd, men byttet til tyngre 2,9 svinghjul med positivt resultat. Og med tunet datasprut trykker det faktisk på bra allerede fra 2000 omdr. nå, og kurven kjennes flat ut i fra ca 3000 til 4500 omdr. Maks moment har forresten økt til over 300 nm.

Og jeg som liker myter:wank

Sendte en mail med bilder til Emerald/Dave Walker når oppkoblingen av sprutet var ferdig, fordi de liker å høre hvordan det går med prosjektene til kunder i andre land. Og her er det forkortede svaret jeg fikk:

This was a clean Granada and a neat installation!

...Bilder ja. Sånn ser det ut når motoren i den gamle Granada`n finjusteres..

Releet, det vil si dobbelreleet, som styrer coil, dyser og pumpe med styrestrøm fra tenning. Plassert godt oppunder dashen.

ECU ble plassert i hanskerommet for å være lett tilgjengelig med PC kabel til laptopen. Lagde bare et passelig hull i bakveggen innerst i hanskerommet og trædde kontakta til ECU med ledninger igjennom.

Bildet over viser også map-bryteren som er plassert i midtkonsollen ved siden av Scorpio bensincomputeren. E85 mappet ligger klart i ECU, så bare å switche på knoben etter tanking av sprit.

Og til sist det ferdige motorrommet..

Ja, er litt dårlig på å komme med updates her. Er klubb/merkeforum som blir prioritert.

Men nå er datasprutet/Emeralden ferdig koblet og ryddig installert, og motoren går jevnere og penere enn noensinne. F.eks litt rart å se den analoge Granada-turtelleren ligge digitalt-presist på riktig tomgangsturtall.. Folk kan si: "høres ut som motoren din er fint justert..." Mon det...

Effekten i motoren veit jeg sånn ca, men jeg veit også at det er en del myter om disse motorene, og siden jeg liker myter så kan effekten/momentet være ukommentert...

Bilder kommer snøgast råd.

hei

En kompis og jeg kjørte i fjor sommer 160 mil ned fra Finnsnes i Troms med en 82 mod. Commodore 2,5E med soltak vi var å hentet. Var fin tur det, null problemer og langseksern maler som en katt..

Men er dessverre ikke Berlina, så han vil bytte til velour interiør i den. Veit du hva som passer av slikt fra andre Opel-modeller, f.eks Rekord CD, Senator, o.l. Passer seter og dørtrekk fra disse?

Merkur med "k" er selvsagt riktig..

Mercur... eh unnskyld ,Merkur XR4ti har forresten en fire sylindra 2,3 pinto turbomotor som maskinist, men usikker på effekten.

Og XR8 varianten har en 5,0 vri åtter av samme type som man benyttet i Mustang i samme tidsrommet.

Siden du har peiling på ford, så noe spesielt ikke så langt unna meg for noen år siden, en ford mercur(y) 3.2 v6, stemmer det ikke at sierran heter mercury i statene? isåfall så måtte det vært en uhyre sjelden bil her til lands med 3.2 v6(Blei vel ikke solgt 3.2 i sierra her til lands).. i statene så fikk man vel xr4ti og xr8, det er jo rimelig verst!

Joda, stemmer vel at Sierra gikk under navnet Mercur i statene. Har du sett en slik, så er den helt klart sjelden ja. XR4ti og XR8 ble produsert for det amerikanske markedet, og var nok usalgbar morro her i avgiftlandet.

Ellers syns jeg at XR4i varianten har det klart stiligste Sierra-skalet. Er biler som i dag ber om å få byttet ut 2,8i motoren med 2,9 24V e.l.

virklig flot granada. er selv igang med at renovere en gl ghia. hvor har du fundet de hvide blink lys henne ?

mvh jacob bested.

Hei ja.. Er en svenske ved navn Jørgen Ahlgren som ordnet de hvite blink-glassene. Den greieste måten å få kontakt med han på er å registrere seg på http://www.granadaklubben.se og sende en p.m til granadadr. De blir støpt i originale former, så passformen på glassene er perfekt.

Ellers har vel Burton power i England etterhvert fått laget noen sett med hvite glass til Granada, men passformen er ikke like god.

ingen tvil om at du kan det du driver med, helt rå bil, får håpe jeg får sett på den i virkeligheten en gang, planer om å dra på noe treff i år?

Hei.. ja, pleier å reise på ett Granada treff. Landstreffet på Gol i begynnelsen av august, er vel ikke så langt unna der du bor..?

Ellers synes jeg slike youngtimer meets er artige treff, med masse herlig modifiserte biler fra 70 og 80 tallet.

Takker..

Lakkering med 2K base..

Motorrommet er ryddet, reingjort og ferdig montert, bortsett fra beholderen for spylervæske da.. (men ble litt dårlig bilde ser jeg nå.)

Så da gjenstår bare å få koblet opp +12V til ecu med styrestrøm fra tenning, så kan den gamle Granada`n kjøres med datasprut på 24V Cosworth motoren, noe som skal gi 18% mere morro..

Her har dere avatar-bilder av Mercedes, Volvo, osv, åsså får jeg slike kommentarer på den gamle Granada`n min. Sånt noe inspirerer til å gjøre mer og legge ut flere bilder..

Som bildene viser så har toppdekslene fått ny maling..

Et oppstillingsbilde som viser litt mer helhet.

Og toppdekslene montert med nye pakninger.

Innsuget blir selvsagt også montert, men er litt usikker på om jeg har koblet dysene riktig, så må finne sikkert ut av det først..

Og montert med nye pakninger..

Bil er hobby og det er fremdeles vinter, så det rusler å går.

Har fått på plass fuelrailene med 310 cc Ford motorsport dysene, noe som er ganske tricky på en V6`er.

Blendeplata som ble tilpasset til erstatning for tomgangsensoren (ISC). Montert og tilpasset til eksisterende skruehull.

Ellers er plenumet ferdig lakkert og klart til montering..

Ja, dæsken døtte..

Etter å ha fått vekk en meter med tape og et par plast-hylser fikk jeg oversikt over hvordan ledningsnettet til dysene var spleiset. Så da er ledningene splittet opp og loddet om igjen, slik at dysene er koblet parvis to og to sånn som Emeralden krever.

Ellers blir finishen i motorrommet ytterligere hevet. Her et bilde av emblemene til plenumet. Lakkert og klargjort i bilens karosseri-farge med klarlakk.

..og et bilde av plenumet, glassblåst og klart til lakk.

Ja, da er jeg godt i gang med oppkoblingen av Emeralden. Begynte med å ta av plenumet for bytte til 310 cc/min dyser.

Fortsatte med å koble over coil-pakka (wasted spark) til Emeralden og de sensorer som skal være med.

Bildet under viser fuelrailene, klargjort med Ford motorsport dyser.

Og lenger har jeg foreløpig ikke kommet, men har rimelig god oversikt over hvordan dysene skal kobles på tre drivere, i stedet for to som det er med original og ganske strypt motorstyring på en slik 2,9 Cosworth motor..

For lengre siden ble denne plata laget til erstatning for askebegeret i midtkonsollen, for å felle inn Scorpio computeren. Og det passet fint å plassere 3-veis map bryteren til Emeralden i den også. Emeralden er nemlig sånn at man kan forhåndslagre tre ulike map i ecu samtidig, og skifte mellom disse.

Ja, da er det klart for oppkobling av datasprut på Forden, og samtidig blir dysene byttet til 310 cc/min Ford motorsport. Valget av sprut falt på Emerald, fordi dette er sprutet på markedet som kansje gir mest for pengene. Gode tilbakemeldinger, hjelp og service fra Dave Walker/Emerald får man på kjøpet.

Har på forhånd ordnet meg med et godt innkjørt map, og oppkobling etter koblingskjema ser ut til å være ganske kurant. 20 av 34 ledninger skal over på Emeralden, og siden fire sensorer, EPT, EVAP, ISC OG MAF (for de som har vært borti EFI), i tillegg til den ene lamdasonden og EDIS 6 skal utelates så håper jeg å ende opp med sånn ca riktig antall ledninger.

Emerald K3 kan i høyeste grad anbefales. Er vel det sprutet på markedet som gir mest for pengene. Styrer alt som eventuelt blir nødvendig og koster 580 pund (+ norsk moms.) Leveres vanligvis mappet og klart av Dave Walker. Eneste ankepunkt er litt leveringstid, på grunn av stor ordre pågang og at de aldri sender ut noe uten et safe map. Ypperlig service og komunikasjon. Enkel programvare og oppkobling og slikt. Som en illustrasjon på hva man får for pengene, så kan det nevnes at Emerald K3 sprutet koster 11500 kr hos svensk forhandler.