suppegjøken

hei ,er selv ute litt mere "under panser" info.

Fant du noe?

Hei folkens,

er det noen der ute som kan og vil tipse meg om hvor man finner gratis servicemanual for min 1993 Audi 100 avant 2,6?

Min 4,2 ligger på 1,1 landevei og 1,3 by.

nekter jeg å tro på!

Den ser ok ut...

Hvordan er service historikken på den da?

Og hva er skiftet av slite deler og hva er reparert?

Finnes det dokumentasjon...`?

Det er ikke gull alt som glimerer....

Sukk... snakker ut i fra egen erfaring med en S6 2,2, hvor en sleip selger "skrur tilbake 150 tusne kilometere på teller, en "paintjobb" + litt polering "hist og pist" + nye felger/dekk

Dette gir inntrykk av fin bil..også er den totalt slitt innvendig i drivverket..det som virkelig koster.

Fa***

Jeg er på jakt etter for leie ett lite ( gjerne nedlagt) verksted i Drammensomrrådet for mc - mekking/skruing.

Luer på om det finns?

Det siste jeg nå har lagt merke til, er at kjølevannet blir ganske raskt oppvarmet.

Lurer på hvorfor det går så raskt opp til ca. 100 grader,... før kjølevifta starter.

ingen som vet noe mere?:web

Flommer ekspansjonstanken din over hvis du skrur av lokket og lar den gå?

Hadde samme problemet på min og da var det toppakningen som var gåen.Kompresjonen gikk ut i kjølesystemet.

Ja takk for tips!:)

Nå har jeg åpnet lokket på ekspansonstanken, mens motoren gikk. Den viste 95 grader på termometer.

Den verken flommet eller sprutet kjløleveske.

Sa da er vel topppakning ok da?

....forslag tas i mot med stor takk :chatchairs

Takk for interessen for mitt spørsmål, så langt.

Men er det ingen som har flere tips til meg?

Problemet er ikke løst

:cool:

Høres kanskje ut som et dumt spørsmål men...

Starter kjølevifta da?

Begge kjøleviftene starter ved 100 grader.

Nå er sikkert ikke temeperatur måler i dashbordet det mest nøyaktige, så¨det kan godt være 98 grader de begge slår seg inn på,.. sammtidig.

Og du behøver ikkeå unskylde deg.

Ingen spørsmål er dumme!!!

Kun stakkarslige usikkere folk, med lav sjølvtillit, er det som driter ut andre.

Som finansminister Kristin sa; de som har det i kjeften, mangler det stort sett andre steder :disco

Jeg får følgemed og se om den går over 100 grader. Det er vel ikke nødvendig å gjøre noe enda....?

tja.. om det heller er tett eller dårlig sirkulasjon i systemet og ikke termostat som er synderen?

Vel, jeg kom på nå at Audi verkstedet skiftet den øvre vannslangen mellom radiator og motor.

Det er den slangen som har en forgreining til ekspasjonsboksen.

Er det mulig å feilmontere en slik slange, slik at vannet ikke sirkulerer godt nok?

Vannet er jo glohett inne slangen når motoren er varm, mens den gamle vannslangen nederst på radiator mot motor, knapt blir lunken.

ja... takk for svar!

Hei

min A100 Avant 2,6 automat 1993 går litt for varm ..ca 100 grader på kjølevannet ved belastning.

Dette er en V6 motor.

Den "spytter" ørlite kjøleveske ut av røret i ekspansjonstanken når den er varm.

Vannslagen øverst ved radiator til motor er gloheit, mens vannslangen nede ved motor til radiator, er knapt lunken.

Kjølevift(ene) legger jeg sjelden merker til starter og går.

Jeg skiftet termostat, vannpumpe og registerreim for 3,5 år siden og kun kjørt 15 tusen kilometere siden.

Audi sin garanti gikk selvsagt ut etter tre år.

Kjølevesken er ny i vinter og målt til å tåle minus 43 grader.

Spørsmål:

Er det termostaten som er gåen?

Eller er det noen annen sensor til viftene?

Er det andre her i Drammens området, enn griske og dyre Audi verkstedet, som kan fikse dette?

Håper på at noen av dere bilekspert kan hjelpe meg?

Min A100 2,6 Avant Autm. liksom "henger" litt på gassen før den enten girer ned eller akselerer på det giret den står i.

Kan det skyldes at coilen ( er det flere?) eller noe annen "føler" som er gåen?

Godt NYtt År forresten...:thanks

Glemte i farta å takke alle ekspertene som bidrar her inne.

Imponerende bra

Å stroke en motor , det er når du putter inn en veiv med mere slaglengde enn orginalt ...

 

Altså, men putter inn en veiv med større slaglengde på stempelet i en 350 cid V8 og får med borring, 383 cid...dette var ett eksempel..

Blir det bedre bunndrag da, eller er dette mere blitt en turtalls racing motor.. å stroke altså

Mye rett her, men..

 

Mopar, eller Chrysler har disee SB motorene: 273, 318, 340 og 360.. Av BB har de 361, 383, 426 hemi og 440.. Mulig det finnes flere, men kommer ikke på noen i farta.. Som du ser er det ikke noen fast grense på hva som er SB og hva som er BB.. Forskjellen på disse to er rett og slett størrelsen på blokka.. Liten og stor blokk.. Som du ser er største SB 360 cid, og minste BB 361 cid.. Jeg vil tro at 361 har mer dreiemoment, men ikke er så turtallsvillig, og omvendt for 360.. Så det vil si at SB er "turtallsvillige" og BB er dreiemomentsterke.. Alle disse motorene er levert med forskjellig topper og forgasseralternativer som gjør at de ikke er levert med bare en verdi for Hk.. Dette varierte med årstallene, så det er litt varierende.. SLutten av 60- og noen år uti 70-tallet er jo "muskelperioden", og da ver det jo om å gjøre å ha mest krutt.. Noen år senere var det om å gjøre å ha økonomiske motorer.. Så som du skjønner så er det varierende..

 

Du kan også "stroke" disse motorene for å få mer volum, f.eks kan du stroke en 360 til å bli ca 408, litt avhengig av hvor du kjøper strokerkit'et.. Så da har du en smallblock med bigblockvolum, men det er fortsatt en smallblock..

 

Nå har jeg vel gjenntatt meg selv og andre mange ganger, men håper du ble noe klokere.. :o) Men har du plass, så er helt klart BB tingen..!!

Stroker?

Hva er det då?

Antar det er meg du sikter til? Var ikke spydig, men poengerer at

du har gjort en litt mangelfull tråd.

hjelper ikke...

JEG oppfatter deg spydig!

Ikke vær lei deg for det..:iconsm

Jeg tror alle har omtrent samme intervall på reim. 2.7T er basert på 2.8, bare med 1.5 mm mindre boring.

 

Jeg vil anta at det er mer krøll med 2.7T enn 2.8, rett og slett fordi den har turboer. 3.0 vet jeg ikke mye om, den ble ikke produsert lenge. Ser den deler boring, men ikke slaglengde med 2.8. Slekt? Har alublokk, mot støpejern på 2.8 og 2.7T. Kan gjøre deletilgangen vanskeligere enn for de andre motorene som er produsert i langt større antall.

 

2.7T har noe høyere forbruk enn både 2.8 og 3.0, ikke overraskende gitt forskjellen i effekt og konstruksjon. Mellom 2.8 og 3.0 er det knapt noen forskjell, men har du blyfot er det ikke urimelig om du får 220 hk til å bruke mer enn 193 hk.

 

Når det gjelder bruktimport kan det være en blandet fornøyelse. Basert på min begrensede erfaring med bruktimportert Audi er et fint og utfylt servicehefte bare nesten like mye verd som et brukt frimerke. Andre er gjerne mer heldige, men i mitt tilfelle var heftets innhold for fri fantasi å regne, det samme var kjørelengden.

Takk!

Flott svar.;)

Bra ikke alle her har behov for å være spydig.

Noen her som eier en stang? Må få litt liv i forumet her, så fortell litt om Mustangene deres da folkens!

 

Torky, hvor er du?

har var det liv rai rai

her ble det liv rai rai......

Det er altså snakk om 2,7 biturbo som er bruktimportert frå Tyskland.

Javel...?

Det sier meg ikke så mye.

Er alle 2,7 biturboer importert?

Og, er ikke det bra?

Se på linken.

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=13174885

Er dette en ekte S6?

Selger sier;

"På vognkortet står det spesifisert følgende:

Modell: Audi A6, S6. Jeg er ingen bil ekspert,så mer enn dette kan jeg ikke utdype (vet egentlig ikke hva S6 står for)".

Jeg tor ikke at det er en S6.

Tar jeg feil?

Det har dukket opp tre A6'er. Alle Quattro.

En 2002 model med 3.0 liters motor ( 220 hk)

En 2001 model med 2,8 liters motor ( 193 hk)

En 2000 model med 2,7 biturbo motor(230 hk)

spørsmål.

- skal man skifte reg. reim på disse nå

- hva med motorene. Hvem holder seg best?

- er 2,8 motoren sedat/træg?

- bruker de likt med bensin?

Alle har fulgt servicene

Har nettopp kjøpt meg en '69 Fastback. Poster bilder når den kommer. Muligens på V8 forumet.

Fastback på 69 model?

Heter de ikke sportsroof fra 1969 da?