GammelVolvoVenn

Da er ildprøven bestått! Dro først idag for å få justert forstilling. Jeg er 1250kr fattigere, men den går nå som på skinner! EU-Kontrollen var en smal sak... Kontrolløren (på bilverkstedet) var tydelig begeistret over godt arbeid med hjulopphenget :-) Likevel likte han ikke at senkesettet ikke var å finne i vognkortet. Jeg ante det ville bli slik..., så time til BT ble bestilt for 14dager siden. Hadde det ikke vært for at jeg gjorde han oppmerksom på at styrestagene kolliderer med stabstaget (!) ved stort rattutslag, så ville det vært den eneste feilen. Jeg tror jeg har montert stabstaget opp-ned (flaut...!) Ellers har jeg litt jobb å gjøre med forgasserinnstilling. Jeg fikk kontrolløren til å sette avgasssonden i, selv om amazonen er fritatt fra avgasskrav. 0,4% CO er vel litt lavt...! Om jeg justerer den fetere, slipper jeg å dra choken for å fa den til å gå rent.. Her et bilde fra en godværsdag i helga. Det kosmetiske kan jeg vie mere tid fremover for min O V

danke, danke feuerstein. Da vet jeg iallefall hva jeg skal se etter. Tror det i første omgang blir et B20-turbo projekt!

Hei Andreas K, jeg hadde en sjøgrønn 142 som var veldig lik Tore's gamle 142. Hadde den mens jeg studerte i Trh 92-97. Den ble solgt til Oslo, men er vel sikkert rustet opp nå. Hjulbuene var veeeldig dårlige da. Den hadde orginal servo, od-kasse og recaroseter fra en Granada. Får jo tårer i øynene når man tenker tilbake. Skal finne litt bilder og legge dem ut.

Da er følgende gjort på min liste: Her er kanalen på førersiden kappet ut. Penslet på litt ferrobet før det blir sveiset neste helg kanskje. Slipte og sparklet litt på den dårlige bakskjermen min. La ikke alt for mye slit i det, da det trengs en større rettejobb her, ikke juks med kilosvis med sparkel. Har også kappet en bit av takrennen. Skal sveise inn ein bit fra delebilen seinere. Før og etter lakk bilder av bakskjermen: Et eller annet har skjedd med lakken når den har stått lagret (frostfritt) over vinteren. Dette er så langt unna Volvo 046 man kan komme!!! Skjermen ser fryktelig ut, nesten lilla! Lurer på om jeg gidder å kjøpe farge for å gi den et strøk RØD, eller om jeg skal la den være slik over sommeren. Blir jo sannsynligvis hel lakkert over neste vinter, så jeg har ikke lyst til å putte kroner eller tid i å gjøre noe nå. Hva tror dere? Når jeg skal parkere bila, så får jeg vel sette fin-sida til. Når bila er våt, så glinser den jo nærmest i solen. Med 5,5toms felgene ser den jo slett ikke verst ut! Legg merke til tysk registrering for transport i nærterrenget.... Til slutt et bilde av interiøret.... Et sete fra en gammel Austin Bridge lagt på noen planker funket også. Orginalsetene prøver jeg å pynte litt på. Må sveise litt på dem, så de er demontert!

mulig den har hatt sikkerhetsseler, men de var ikke inni bilen da jeg kjøpte den. Uansett vil jeg ha litt mere moderne rulleseler fra 240 eller lignende. Noen som vet hva som passer bra? Koblingskjema finner jeg vel med mye annet kjekt her: http://www.volvoamazonpictures.se/ Det er forresten 2 stk overdrive-relèer. Bilen er utstyrt med overdrivekasse, men den er koblet utenom begge relèene... Gleder meg ikke til å rydde opp i dette. I første omgang må jeg jo se til at det blir lys på bila, slik at den går gjennom på BT!

jeg har litt å syssle med før jeg skal til BT... -bytte kanal under førergulv -montere (og kjøpe) sikkerhetsseler -overhale hovedbremssylinder -se over det elektriske mhh til lys osv. -lakkere bakskjermen Slik jeg ser det blir det 4 fulle dager. Siden bilen står hele 40km unna :-( så blir det vel minst en måned til jeg er så langt. Håper å kjøre litt denne sommeren også!!

takk, takk, jeg kjenner allerede motivasjonen øke! :volvsmile

Hei rovers! Jeg leker med tanken på å sette en V8 i min amazon. En kollega har en motor med BW35 automat til salgs. Finnes det noen passende manuell girkasse til motoren? Ble f.eks. SD1 levert med manuell girkasse? En landy girkasse er vel ikke aktuelt, da jeg tenkte å beholde amazonen som bakhjulstrekker, ikke bygge om til 4wd!

1. pinsedag er jo en fin dag å skru bil på! I går ble det en grovjustering av forstillinga. Vi har en digital water på jobben, så med litt improvisasjon fikk jeg justert hjulvinklene. Castervinkel ville jeg ha 2-2,5 grader slik den er på 1800 E/ES. Ved å fjerne shimsene bak oppnådde jeg 1,7 grader. Skal jeg ha mere, så må jeg shimse opp på skruene foran. Det blir slik i første omgang! Cambervinkel ville jeg ha negativ! Den står nå på -1grad. Håper forbedringen i kjøreegenskaper overgår økningen av dekkslitasje! Etter forstillingsjusteringen kom jobben som man virkelig ser resultatet av: Skjermer og panser ble montert. Alt passet fin, men jeg mangler noen klipsmuttere for de øvre skjermfestene. Noen som har?

ja det fungerer med en såkalt sugeturbo også. Nokså avleggs turboteknikk idag, men GIK http://www.gikturbo.se/performance.asp?produktGrupp=49&toplevel=0&level=2 tviholder på dette som det beste systemet for B20'n. To ting skal man huske: Du må bruke en turbo med teflontetninger, ellers vil den bensinholdige lufta vaske oljen ut av lagrene på turboen. De allerfleste moderne turboer har ikke teflontetninger. Systemet er direkte farlig i kombinasjon med ladeluftkjøler. Når blandingsluften avkjøles vil noe av bensinen kondensere og bli liggende på bunnen av intercoolern. Ved første backfire sitter du på en bombe... Fordelen med sugeturbo er at du kan bruke hvilken som helst forgasser og du behøver ikke gjøre om bensintilførselen. Lykke til og hold oss oppdatert om du bygger B20 turbomotor!

max moment 200Nm. begge ovenfornevnte motorer leverer vel litt mer...

det er et par ting man bør tenke igjennom før man starter... Vil du ha skilt på den, så blir nok prosjektet ditt like mye frustrasjon og kamp mod byråkratiet som kreativ og givende(?) problemløsning av de tekniske sidene! Jeg har lest om en person her på forumet (eller var det et annet forum?) som fikk avslag på søknaden. Alle turbomotorer fra 240 blir underkjent fordi de har over 150hk. Som kjent godkjennes amazonene for inntil 150hk fra Volvo Norge. Skal du ha mere hester, må du ha mere bremser, sterkere drivlinje, kanskje forsterket understell/karosseri. Hvem vet? En ombygging kan vurderes av Tyske TUV eller et annet uavhengig godkjent organ. De krever igjen dokumentasjon som er på randen av det en privatperson kan skaffe til veie. End of story: mye stress, enda mere tid og masse penger. Skal du ha en uregistret busbil, så er saken en annen...! Det med bunnpanna har du jo forstått riktig. Husk å ta hull for oljeretur, så blir alt bra. Ellers trenger du clutchhuset fra 240 med B20 og M45 girkasse. 75-76mod eller noe slikt. Org grenrør fra b23 passer ikke. Pass på at turboens oljeutløp blir sittende nederst. Et passende innsug skal vel finnes i volvos sortiment. Retur ledning for bensin er noe blant annet småtteri du må fikse før b23et'en sviver. Håper jeg ikke tar fra deg arbeidslysten... Lykke til:-)

her er dagens update av de gode gjerninger. Bildene taler for seg selv, men i stikkord er følgende skjedd: -nye foringer (nesten alle lå i bagsjerommet da jeg kjøpte den!) -overhalte bremsesylindre -nye bremserør og -slanger -justert slark i hjullager bak -en ny håndbremswire -alle stag, samt tromler sandblåst og lakkert -justert koni classic demperne til en halv runde fra det hardeste -G&M fjærer gjør bilen passe lav. (Noen flere som har slike eller vet hvor man får tak i? Mangeler godkjenningspapirer:confused: ) venstre side Høyre side fra undersiden og bilen står endelig på egne hjul:thumb Neste aksjon er å justere clutchen slik at jeg kan kompensere for det neddreide svinghjulet. Dessuten må en kanalbit under førergulvet byttes. Deretter kan jeg folde hendene og kjøre til BT...:volvsmile

hei, hvilke felger er det du har på de bildene..? Kunne tenkt meg slike på amazonen min. Her riktignok en annen boltsirkel, men de finnes kanskje og til amazon..?

på tide med en oppdatering! Nå som bakakselen er ute, ble det veldig god plass til å jobbe i hjulhusene. På venstre siden som er verst angrepet, så brukte jeg god, gammel "lappeteknikk". Reservehjulsbrønnen ser ut som den er møllspist, men det får bli sånn frem til senere... Det er jo ikke bærenede struktur, må kun være godt nok fot BT (og meg selv) På høyresiden lappet jeg også et hull etter å ha stukket gjennom med skrujernet. Heldigvis er den hel og fin og lite brun i kantene under! Dette blir fint når nylakkert bakaksel med stag og nye foringer kommer på plass!!! Neste update over helga!! Den må jo bli kjøreklar snart!

hei blubb, kan du begrunne innspillet noe nærmere, bortsett fra BT's generelle skepsis? Såvidt meg bekjent er det ingen begrensninger for hvilken girkasse jeg kan bruke på min bil... Volvo ville naturligvis være bra, siden det er orginalt. mvh

Som en alternativ plan til å bygge B20 turbo, så leker jeg med tanken på å implantere en Rover 3,5l Alu-V8! Den har under 150hk og veier omtrent det samme som en B20, så godkjenningen skal gå iorden. En kollega har en Rovermotor i god stand. Det eneste problemet er at den har en BW35 automatkasse... Er det noen som vet hvilken manuell kasse / clutchhus som passer på rover åtter'n?

takk for den polo classic, hadde du lest det jeg har skrevet, så står det at delenummeret er slipt vekk. Og ja "jeg gjør det jeg skal gjøre" og vel så det. Jeg har overhalt min G60-lader og plukker den i biter etter hver sesong for å inspisere etter sprekker eller andre svakheter. MEN jeg har likevel ingen garanti for at laderen holder. Derfor dette med turboladeren!

Hei, jeg har en Golf Rallye med G60-lader. En gang i fremtiden tar kanskje laderen kveld. Hvem vet? Etter føre var-prinsippet har jeg begynt å samle deler til en turbokonvertering. Jeg fikk dette grenrøret "kastet" etter meg. Det har vært sveiset og slipt, og da har delenumret kommet bort :-( Er det noen som kjenner det igjen? Det er ikke fra 1,6-dieselen iallefall. Kanskje en tdi eller 1,8T? Så vidt jeg vet passer vel ingenting på min 8V-motor, men det hadde vært kjekt å vite hvor manifoilen kommer fra! Help!

Bakakselen (Er vel en Dana 30 tror jeg?), iallefall har den 1:4,20 utveksling og mangler (som de allerfleste) dessverre diff. brems. Litt pussing måtte til før lakkering. Jeg er lei av å dra til et bilverksted for å få presset foringer og hjullager ut og inn hver gang jeg trenger det. Derfor spanderte jeg 2 høvdinger på en presse fra Torshov. Skal ta 10tonn hevder de. Og vips var foringene ute. Momentstagene klare til sandblåsing. Kan jo røpe litt om fremtidsplanene for B20`n. Med denne T03etellerannet fra en 2,0L Saab 9000 må jeg vel døpe om 122S til 122ST:happyhappy:

gi meg tid til over helga, så får vi se...

teppet som du la i gulvet så fresht ut! Noe spesielt elastisk bil-teppe eller direkte fra vegg-til-vegg-teppe butikken? Alternativet å betale flere tusen for et "formsydd" teppe vil jeg spare meg...

Siden jeg er syk og hjemmeværende idag, kan jeg jo pøse på med mere! Planen er å få godkjennt bilen til våren. For å realisere det, gjennstår egentlig bare overhaling av bakakselen og litt rustsveising i hjulhuset venstre bak og skifte et kanalstykke under gulvet på førersiden. Heldigvis var dette med bilen, så det er bare å bore løst det gamle og punkte på det nye. Utvendig blir bilen i første omgang polert. Venstre bakskjerm får litt ny lakk. Et par "skispor" i hvitt over panser-tak-bakluke som på shelby-bilene og litt rallye-dekaler hadde vært tøft. Drømmen er minilite-felger på amazonen. Alternativt 5,5" stålfelg hvitlakkert er også tøfft. Fronten blir pyntet på med 2 krom-ekstralys i rallye-stuk. Håper å få tak i talbot-speil, de er konisk formet og skikkelig tøffe. Innvendig trenger jeg sikkerhetsseler(!!!)og oljetrykksmåler. Jeg kommer til å jobbe litt med innstilling av hjulvinklene foran for å få den til å gå mest mulig nøytralt. Amazonens kategoriske understyring skal iallefall bort! Jeg trenger også et stabstag bak for å motvirke understyringen. Jeg vet IPD forhandler noe slikt, men de sender ikke stabstag fra USA mere :-( Noen som kjenner til noe annet? Når bilen går til vinterlagring neste vinter har jeg store planer. Her er de kortfattet: -Reparere skade som bilen har hatt på venstre bakskjerm. Hellakkering i Volvo 046. -Konvertering til B20 Turbo! Med hjelp av den såkallte R-Sport trykkforgasseren og -boks og bensinpumpe. Garret T03-turbo fra Saab 9000,ladelufkjøler, F-kam eller KG`s turbokam, bryterløs tenning, A-topp med tykk topppakning tenker jeg å nå 180 ærlige hestekrefter. -Som en følge av effektøkningen trenger jeg med tiden diff. brems eller såkallt sperre. Tenker å montere en 1030-bakaksel fra 240. Må også endre til volvo's nye boltkrets foran, slik at de samme felgene passer der. Oppgraderer bremsene med det samme til ventilerte fra nyere volvo. -Innvendig hadde det vært festlig med skikkelige seter. I orginalsetete må man jo klamre seg fast for å ikke skli av når man kjører fort i sving. Sparco har relativt rimelige og bra seter og passende 4 eller 6-punkts seler. Nedenfor har jeg et par motivasjonsbilder... slik skal den engang bli: Alternative hjul. Disse er tidsriktige og tøffe synes jeg, men dessverre bare 14" :-( Volvo's R-Sport turbosats: Til ettermontering av turbo på B21A/B23A/B230A. Mye bedre enn å trykktette en forgasser selv, samt sliping av nål på frihånd er heller ikke helt å anbefale om man vil ha et godt resultat. Her en turbokonvertert B20 med litt heftigere forgassere og effektpotensiale langt over 200hk...

Hei Tore, og jeg som trodde alle 240 med b20 hadde "den spesielle clutchkåpa" som passer for rettstilt motor med M45/46/47 girkasse. Det stemmer vel ikke da, siden du har M40? Hvilke 240 hadde rettstilt motor med M45/46/47? Vet du eller andre? Einar

Takker for tilbakespill! Jeg har ingen flere OD-kasser i min beholdning. Håper den jeg har virker, for det har jeg ikke testet ennå..! Garasjen med grav og masse verktøy kan jeg takke farsan for. :thanks Det eneste problemet er at det er 35km borte.... Han er bonde og har masse plass. Også til flere prosjekter..! Har ei 64mod boble med ferdig understell/bunnplate. Det rustne karroseriet henger oppunder taket og blir kanskje aldri sveiset. En buggy hadde vært noe. Stygt, men morsomt! I en annen garasje står en Golf 2 Rallye, G60-kompressormotor med 200hk og syncro 4-hjulsdrift. Den er fin og venter på registrering. Må først betale tollvesenet 35.000Nok:shake Nå er det amazon som gjelder! Bakakselen hadde litt slarke i den ene hjullagret og O (=null) bremser + kraftig overflaterust, så da finnes det bare en ting å gjøre i mine øyne. Plukke ned i småbiter! Bremsesylindrene stod fast! Her trenges nye, eller kanskje duger de fra delebilen. Må vel plukke ned den òg! Her er bakakselen demontert og vasket med steamer. Bremsecalipperene stammer fra min 70mod delebil og er til salgs! Momentstagene er gjennomrustet, men jeg tror de fra delebilen er ok. Finsiden av bilen er høyresiden. Slik ser hjulhuset ut. Trenger kun en vask, så er alt som nytt! Førersiden er myyyye dårligere. Bilen har nok vært ute for en ulykke, fordi det er fryktelig mye sparkel... Se forøvrig sprekken i hjulbuen :-( Inne i hjulhuset er det også "plåtkvalitet" som minner mest om wasa knekkebrød. Her må sveiseapparatet fram før visning hos BT. Sparkeltykkelsen på skjemen er for meg en skjønnhetsfeil som jeg retter opp senere. Om jeg sveiser inn et nytt (brukt) sidestykke eller deler av et, eller sparkler bestemmer jeg siden. Først skal bila kjøres! Et par bilder til med det samme kamera var framme: Som sagt er ikke førersiden pen! Litt lakk i rett farge på sidestykket og kromlister vil rette opp litt av inntrykket! Trekket på dashbordet har løsnet fra kromlisten i underkant. Vet ikke hvordan jeg skal gjøre det ennå. Prioritet nå er hjuloppheng og drivverk! Men et passende klassisk sportsratt hadde vært kjekt. Turtelleren er en tidsriktig VDO, som jeg liker godt. Det eneste er at den har en haug med ledninger som henger løse under dashbordet. Har en veiledning til Smiths turteller (org. 123GT). Håper den funker! Førersetet har et hull i sia. Kanskje koster jeg på framsetene nye trekk. En annen mulighet er jo å sette inn riktige sportsseter. Må la ideene moden litt før jeg skrider til verket! Neste ting blir overhaling av bakakselen og samtidig demontering av den fra delebilen. Får se om jeg får tid på søndag!