Mark1 Skrevet Oktober 9, 2003 Rapporter Share Skrevet Oktober 9, 2003 Vil man få en råere clutch ved å fjerne de fjørene på en clutch som har de orginalt? rå=en som vil rykke skikkeli når du clutcher.. Siter NorskEscortRegister.Net Escort Mk1 og Mk2 register Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
classic Skrevet Oktober 9, 2003 Rapporter Share Skrevet Oktober 9, 2003 hvis du fjærner de har jeg tro på at det slarket som da oppstår vil bidra til å slite clutchen fortere/mer. (merk deg ordet "tro") hvis du stiver de opp derimot... hvem vet? Siter '01 Alfa 147 2.0TS SS '76 Ascona 16v Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Hersker Hans Skrevet Oktober 9, 2003 Rapporter Share Skrevet Oktober 9, 2003 Originally posted by maxgets Er lamelene som er laget av pakket metall pulver. lamelene er i så fall pakket inn i metalpulver, og varmet opp. de er ikke laget av det. Siter Driftfun.com 1967 Chevrolet Camaro LS1/T56 1990 Chevrolet Van 6.5 g30 1990 200sxS13 LS1/T56 (LS13) Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
maxgets Skrevet Oktober 9, 2003 Rapporter Share Skrevet Oktober 9, 2003 Originally posted by Hersker Hans lamelene er i så fall pakket inn i metalpulver, og varmet opp. de er ikke laget av det. Det må jo være i hele lamellen og ikke bare pakket lamelen inn i det,for eller vil de jo bli som en vanlig clucth etter hvert som man får slitt de litt. Jeg skal ikke si noe for sikkert ang det men:) Siter X 1991 Toyota mr2 X 1994 Toyota Celica gt4 X 1977 Ford escort 2L Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
froorf Skrevet Oktober 9, 2003 Rapporter Share Skrevet Oktober 9, 2003 Originally posted by cfn mens en organisk lamell er rund som svinghjulet, er det på sinterclutch ofte bare fire/seks "gripepunkter" (eller tre tydligvis) grunnen til at den har mindre biter med lamell, er vel at sintermetallet har mye høyere friksjon mot svinghjulet/trykkplaten. anngående formen: den er vel laget slik for og få mindre roterende masse, som er viktig i en "racerbil" -frode PS. i veteranbilen (31'mod) til min far, var clutch'en laget av et skinnlignende materiale. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
eirikoo Skrevet Oktober 9, 2003 Rapporter Share Skrevet Oktober 9, 2003 Originally posted by froorf grunnen til at den har mindre biter med lamell, er vel at sintermetallet har mye høyere friksjon mot svinghjulet/trykkplaten. anngående formen: den er vel laget slik for og få mindre roterende masse, som er viktig i en "racerbil" Sinter har faktisk lavere friksjon enn en vanlig lamell, men den øker friksjonen veldig når den varmes opp/slures. Formen på plata er slik for å øke trykket mot svinghjulet. mindre overflate -> større trykk per cm^2. De snille sinterclutchene har 6 pucker, de som er mer 'racing har 4 eller tre. Siter -97 STi3 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Turboed1 Skrevet Oktober 11, 2003 Rapporter Share Skrevet Oktober 11, 2003 Originally posted by rwd 4ever ikke alt.....jeg har prøvd å finne ut åssen man skjermbredder, men har ikke lykkes ennåhelpme Hvor mye bredding er det snakk om da..? I praksis nye, brede skjermer,eller bare en liten 3-cm-per-side-greie..?:) Siter Fast and cheap = not reliable Cheap and reliable = not fast Fast and reliable = not cheap Suzuki GSX-R1100'86, nå GSX-R1342 Turbo/IC/EFI. 326 hk/184 Kg = 1.77 hk/kg. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
bing Skrevet Oktober 12, 2003 Forfatter Rapporter Share Skrevet Oktober 12, 2003 jeg har skjønt greia, dere trenger ikke motsi hverandre lenger.. jeg vet hva det vil si med SINTER :) takk til alle :P Siter 1991 BMW 325I TOURING x 1992 Ford Sierra 2.0 CLX x 1986 Ford Sierra XR 4x4 2.8 v6 x 2000 hyundai coupe 2.0 x 1998 Hyundai coupe 1,6 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.