Merce 190E

Ja for detta blir billig !!!!!!!!!!!!!!! CP-skadde idiot

DETTA VISTE JEG SÅ JÆVLIG GODT

HEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHEHE, det dummeste jeg har hørt. Har du møtt han ?

ÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅåååå.......... SERIØST ER DU SÅ JÆVLIG DÆVHØRT. DU KAN IKKE EN JÆVLIG TING OM BIL I DET HELE TATT. IDIOTI, detta er akkurat det Pål (læreren) sier til deg, du hører faen meg ikke etter. For en taper.... seriøst. Jeg skjønner ikke hvor du har fått det for deg at jeg ikke viste hva natriumfylte ventiler var. Og jeg prata om hva 2,3 og 2,5 16v har som ventilmekanisme jeg, idiot lær deg å les. Du kan ikke å diskutere heller så, å du har faen meg ikke eid noen 190e, du vurderte det (juger så det renner av deg) OK SÅ BØRRES KONKLUSJON IGÅR VAR AT HOVEDFORDELEN MED 16V VAR AT TENNPLUGGEN HAVNER DER I MIDTEN, "høres veldig logisk ut". Vi har fa en meg ikke snakka om hvordan ventila brennte seg idag så det skjønner ikke jeg hvor du har fått det ifra. CP som ikke kan å montere en cd-spiller med ISO-kobling, holdt på en halvtime jeg med å forklare hvor ledningene skulle gå. Jeg skjønner fa en meg ikke hvor du har får ting fra, LÆR DEG OG HØR ETTER NÅR FOLK PRATER TIL DEG!!!!!!. Alt på bilen til børre er "ikke orginalt" hehehehehehehehehehehehehe" må bare le av den typa der jeg åltså, det er ikke noe anna og gjøre. Hadde dere gått i klasse med han så ville dere lurt på hvor mye dumt en person kan si. F.eks. "han sa ville sveise fast synkroniseringringene i girkassa sånn at den tålte mer" hmmmm veldig lurt.............

Tja........ du kan jo skifte til effektanlegg, koster ca 3000kr sist jeg sjekka, det var rustfritt. Men det er veldig opp til deg hvor mye penger du vil bruke, så du får nok ikke de store hk. bare med et par tusen. Hvis ikke du bygger om til turbo, intercoler osv...

ja det er delt, du trenger bare å bytte klokke. Men sjekk om klokka får strøm først..... er nok noe ødelagt inne i klokka.

Faen hell du setter ikke inn en volvo motor........kvalmt!!!!!

Er så jævlig enig med deg, stygge skabbete krokanbelagte 240`er er bare DRIIIIT, det er jo ikke no linjer eller klasse på noen av volvo bilene. Skjønner fa en meg ikke hvorfor folk liker volvo et jæ vla epa traktor driiit

tja... du har jo såklart 2 kamakslinger drevet direkte på mercedes 190e 2.3- og 2.5 16v (direkte ventilmekanisme betyr at ventilene blir direkte "løftet" av kamakslingen, uten vippearmer, vippearmakslinger osv...) da blir det mindre deler og lavere vekt, tillater også høyere turtall. Ventilene blir ikke utsatt for sidebelastninger i styringen. Kamakslingene er også drevet av kjededrift. Noen annen ting det er verdt å nevne er at ventilene i en 16v motor har litt lettere for å "brenne" seg for de er jo mindre enn i en 8v motor. En 8v motor kan også ha natriumfylte ventiler som flytter over varme, ikke "avkjøler". Flytter varme fra ventiltallerkenen og over til den kraftige ventilstammen og videre til ventilstyringen. Dermed blir det lavere driftstempratur ved ventiltallerkenen. Som Ø.B. racing nevnte så er Tennpluggen er også montert midt i forbrenningsrommet, så flammefronten blir mye bedre i en 16v, men det er ikke hovedfordelen med 16v at tennpluggen havner i midten.

Går ikke å bruke klemmer bak (er ikke plass til det) Har nettopp skifta på min, brukte 20min. bak på hver side, er utrolig enkelt bak. Brukte kanskje 2-3timer foran trur jeg, men der må du helst bruke klemmer for å få fjærene inn og ut igjen, hvis du har senkefjærer trenger du ikke det da når du skal ta dem inn.

HAHAHA !!!! ikke FAEN BØRRE om du har skrevet det selv, hva slags idiot har du fått detta fra. IDIOT, jeg skrev jo at Forbrenningsrommet får en gunstigere form. Du har god bruk for 16v under 300hk, det er det dummeste jeg har hørt. Idioten da vettu trur han er bilingienør, så har han ikke lappen engang

Hei !!! skal prøve her å forklare. Fordelen med 16v er at innsugnings- og utblåsningstverrsnittene blir større, og det gir bedre fyllingsgrad enn med to store ventiler. Forbrenningsrommet får også en VELDIG gunstig form. Også ulempen med to store ventiler er at de blir tunge, og da kan det bli problemer med lukkingen av dem ved høye turtall (en kan jo løse det med stivere ventilfjærer, men da øker belastningen på delene i ventilmekanismen. Altså konklusjonen min sånn jeg har lært den er at en motor med 4 ventiler pr. syl., gjør at man kan ha lettere ventiler og tverrsnittet på innsugg og utblåsning blir større.