ragtop_rat

Fikk ikke til å legge ut bilder her så jeg legger ut et par linker.... 1969 Firebird Mitt 1995/99 Trans Am prosjekt

Dere må plusse på en til på conversion lista deres, har en kompis med en 69 Firebird som har konvertert ifra TPI til LS1 og A4, funker bra, men et lite tips, han benytter et Autometer elekronisk speedometer og girkassa gikk bananas med signalkabelen tilkoblet, slurte på 3 & 4 gir, med stadige nedgiringer, han kappet denne signalkabelen og kassa funket normalt, tipset er å benytte en motstand på 3K ohm på signalkabelen til speedogiveren :wonder: ....

Nope, selges faktisk hos summitracing.com for under $14K delenr.. NAL-17802397, men du trenger tørrsump-smøresystemet, styring, og div. andre småtterier før er du i gang :) Men alt dette får du også fra gm-performance parts

Takk for det :) Er klar over at man ikke trenger data sprut, men det som er det fine med dette er at du får logging, og det er jo kjekt når man skal prøve å finne ut "hva skjedde" :confused: Også er det jo enkelt å maile fram og tilbake forskellige "tuninger" med motorbyggeren i USA... Når det gjelder disse Corvettene har de vel 4L65E kasser, vet ikke noe om disse kassene, mulig de er sterkere ???? Synes egentlig ikke de LS7 motorene er så dyre, så en til $12k, ikke værst pris med tanke på hva man får...Men man trenger jo en del deler i tilegg da for å få dette til å svive... Det finnes mye fint i short/long blokker, topper osv. f.eks. World Product sin nye 454 blokk med ekstra toppbolter for mye overladding, har ikke sett noen priser på den ennå, men den shortblokka er absolutt interessant...

Har ikke oppdaget denne tråden før nå, morro å se at det er flere enn meg som sliter med alle de samme spørsmålene. Har en 95/99 Trans Am som jeg holder på å dille med, i den bilen står det en Golen Bygd 396 LT4 Stroker, men jeg har tenkt å bytte ut denne motoren med en 402 LS2 og ATI D1SC Compressor FAST injection system mm, denne motoren blir bygd for å tåle opptil 20 lbs boost, skal bli normal tomgang, og være snill å kjøre med til daglig bruk, ha god bakkeklarning osv... Har også vært inne på tanken med en LS7, men ser ikke helt pointet med å sette inn en motor med ca. samme effekt som jeg har nå, synes det er en for høy pris å betale for en snillere tomgang og lavere forbruk... Men de er jo ganske letttrimmet da, men da er man jo egentlig like langt.. Men innerst inne har jeg litt lyst på en LS7 pga. tiltrekningskraften en slik motor har på folk.. Og det er jo litt morro når folk kommer bort og prater motor... Hva er deres tanker om dette ? Ser også at dere nevner at en 4L60E kasse skal holde til en trimmet LS1, det samme påståes på LS1tech.com, kan bare si med en gang at det gjør de ikke, har drept nok slike kasser til å kunne påstå det... Har sansen for de T56 kassene, men ikke helt fullt sansen for clutchene til disse, man får mye rart custom til dette også, men det er ganske kjedelig og dyrt å skifte clutcher i tide og utide... Har også prøvd høy rpm stall convertere på gata, ganske slitsomt og egentlig ubrukelig på gata, men morro å ta rivstarter med.. Fikk Ole Rats til å pønske ut en kasse som faktisk fungerer både på gara og stripa, det ble en Race 4L80E med Compushift og Precicion Industries stall converter med lock up, den hadde ca 2200 rpm stall i benken hannes da han testa den, hva stallspeeden er i bilen nå har jeg ingen peiling på, men den kassa fungerer helt perfekt og kan absolutt anbefales, litt dyr å kjøpe men jeg mener det er dyrere å skifte kasser ettervert som de ryker.. Hva som har vært lite nevnt gjennom denne tråden er resten av driverket, utvekslinger osv. for å få hele pakka til å funke optimalt...