oivind

Jeg har ikke spesielt peiling, men jeg har hørt om kondens som har frosset i bensinslangen og blokkert tilførselen. Lite bensin på tanken gir jo mye rom for kondens.

Takker for svar :) Etter å ha undersøkt litt har jeg funnet ut at camber-vinkel skal være identisk på begge sider, og er spesifisert under produksjonen av bilen (i min Haynes-manual er vinkelen spesifisert fra -50' til +40' eller omregnet -0,833 til +0,667 grader). Ideell vinkel sies å være 0 grader. Det skal visst være et gammelt verktøy (såkalt "hjulvinkelindikator") som ble brukt før de superdyre anti-entusiast forstillingsapparatene tok over, men jeg har ikke lykkes å finne noe informasjon om det verktøyet...derfor må det nok bli en improvisert løsning som foreslått med gradskivevater, magneter, o.l. Kanskje en ide? --> Hvis jeg jekker opp bilen på en rett flate så begge forhjulene henger i luften (slik \---/), så måler jeg fra toppen av korrekt justert hjul vinkelen mellom vertikal linje og hjulets skråning (ala |\---/), og justerer deretter det andre hjulet tilsvarende (ala |\---/|). Vil det funke eller er det noe jeg glemmer her? :)

Etter at jeg hadde hjulopphenget fra hverandre for å bytte mansjett på ytre drivledd har jeg i etterkant ikke klart å justere hjulhellingen riktig. To bolter fester støtdemper og hjuloppheng sammen, den øverste av dem brukes til å justere hjulhelling. I den forbindelse lurer jeg på om dere erfarne bilfolk har noen smarte forslag/framgangsmåter for å få dette gjort på en billig og bra nok måte - på egenhånd? Jeg går ut fra at det ikke er symmetrisk justert, ellers kunne jeg jo bare målt hellingen på det andre hjulet og justert tilsvarende.. Finnes det noe utstyr/verktøy jeg kan få kjøpt for dette? Jeg stoler ikke på mitt øyemål :) Takker :)

De delte mansjettene er godt forslag, men det blir jo et problem å gjøre rent drivleddet når den defekte mansjetten har sluppet inn grums over en periode. Mulig levetiden på drivleddet går ned pga dette? Jeg rengjorde drivleddet og akselen med tannbørste før jeg banket det sammen igjen. :) Jeg lurer forresten på om noen har forslag til verktøy/teknikk for å stramme festebåndene på mansjetten skikkelig? Vanskelig å unngå glippe med vanlige tenger..

Takker for svar og gode tips :) Jeg fikk det til nå, men uten å faktisk bruke hammer og uten å dra i akselen. På mitt drivledd er det dessverre umulig å få tak i låseringen inni der. Men, for de som lurer på hvordan jeg fikk den av relativt snilt; 1. Støtt drivaksel på jekk e.l. 2. Kutt av defekt mansjett eller dra den unna. 3. Tørk av smørefett og groms. 2. Klem en STOR (rørlegger)tang på drivakselen tett mot drivleddet (eventuelt en passende skrustikke/tvinge). Helst ha noe beskyttelse i mellom tang og aksel for å beskytte akselen, jeg tvinnet en snor tett rundt akselen. 4. Ta et STORT brekkjern med foten ned i sprekken mellom tang og drivledd. 5. Press brekkjernet mot akselen for å få fotens presspunkt mot drivledd-koppen (andre veien vil jo foten støte mot innmaten i drivleddet...au da). 6. Legg deg på brekkjernet. Her kommer de biologiske bilringene endelig til nytte :)

Takker for tips til nybegynner :) Dog, kan det gjøres med drivakselen montert i girkassa eller bør jeg ta den helt ut? Drivleddet har jo forøvrig aksel med senter-skrue på den ene siden og kulelager på den andre så jeg er redd for å ødelegge gjenger eller lager om jeg kliner til med slegge (selv om jeg har mutteren på). Kanskje noen vet om noe egnet verktøy som kan gi drivleddet litt snillere behandling?

Jeg i gang med bytte av en defekt ytre drivakselmansjett på min Nissan Sunny N13. Etter å ha tatt navet av drivakselen står jeg bare igjen med det ytre drivleddet for å komme til mansjetten. Men hvordan får jeg av drivleddet?? Jeg kan ikke se noe klips eller lignende som skal holde leddet fast på akselen, men leddet rikker seg ikke når jeg drar i det. Hvor hardt må jeg dra? Tips mottas med takk!