Lars1

‎2002 passat 1.9 tdi highline.131 hk med 6tr man kasse.sportsseter skinn,krok,xenon,mørke ruter bak,el.vindu f+b.fj.styrt sentrallås.nye v.dekk (nokian)med pigg15".gode 17"hjul sommer.170000km.servicehefte.bilen er meget pen og hel,god bil å kjøre og går meget godt med en sprek motor på 170 hk(chip,Dahlbäck racing)nye dempere og fjærer ifjor.reg.reim skiftet på ca 140000.

drar extremt godt og bruker lite diesel..

selges for 95000.- ink årsavg.

ta kontakt på tlf: 92608575

20" felger funker som f..Det er ikke noe problem med 10" brede felger bak,tror jeg har lest ett sted att du kan faktisk bruke 12" brede felger uten å gjøre noen modifiseringer.Jeg hadde 20x8,5" felger på min foran og bak pluss 30mm spacers bak,tror innpresset var 12mm på felgene.Min bil var senket med droppspindler og senkefjærer og det var ingen problem med sving.Chevelle passer veldig godt med store felger synes jeg,spesielt på 66 og oppover.:happyhappy:Slenger inn ett bilde av min 69 chevelle jeg solgte i høst

Noen som vet noe mer om hvordan det går med denne bilen?veldig trist att den har stått i vann i så mange år.Tro hva de lyse hoder som konstruerte denne "krypten" tenkte påalacocaina ?Jeg kan tenke meg att nå når bilen står oppe fra graven sin,så ruster den omtrent som man kan både se og høre det..

Du har ikke sjangs å heve gearkassefestet litt da? Det vil jo hjelpe. Kryss klarer relativt store vinkler, det viktigste er at vinklene er lik i begge ender. På den ene 66 Rivieraen jeg hadde var de øvre bærearmene/stagene på bakakslingen justerbare på lengden.Regner med at disse stagene var ettermontert en eller annen gang men det finnes vel å kjøpe? Blir vinklene like pleier vibrasjonene å forsvinne selv om vinkelen er noe større enn ideelt.

 

Skal se om jeg fremdeles har den akslingen liggende.Både 67 Elektra og 63 Caddy bruker CV.Sikkert mange andre også.

Kjempegreier visst du finner akslingen..:m'm:

Joda jeg har justerbare øvre bærearmer på chevella,men synest det blir litt mye tilt på pinjongen og blir ikke fornøydd med det..får ikke girkassa lenger opp uten å bygge om tunnellen i bilen..Har nok vurdert det meste, men har kommet fram til att jeg vil prøve en cv-joint..Si ifra om du finner denne mellomakselen..er meget intr i den..Slenger med ett bilde av motoren

Ok forstår behovet for slike ved store vinkler mellom gir og aksel, men hvorfor trenger du dette i en Chevelle?

 

Skal motoren plaseres LAVT :D

Problemet er att jeg ikke får motoren lav nok i forkant..sjøl om jeg har sveisa om bunn panna så skulle den ha vært enda 2-3 cm lavere.siden jeg har dette problemet så vil motoren og kassa få feil helling ca 7 grader,og det er for mye..bør være 2-3 grader..dette blir samtidig ett problem for pinjongen også,for den skal også ha samme helling som motoren dvs. 2-3 grader.dette er den optimale vinkel for ett vanlig kryss.blir vinkelen større enn dette får du vibrasjoner i drivverket..Noe jeg har..Så her er det att ett cv-joint kryss kommer i bildet her er en forklaring:

Double cardan (near) constant velocity driveshaft (commonly known as a CV driveshaft) geometry.

Proper CV driveshaft geometry is actually a lot more simple to understand than single-cardan driveshaft geometry. Pictured at left, proper CV shaft geometry is achieved when the operating angle of the CV joint (head assembly) is less than the maximum (and there is some room for increase in operating angle under suspension droop), and the operating angle between driveshaft and pinion is 0 under cruise throttle.

This is because of the clever design of the CV joint, or head assembly. If you refer back to the picture of the CV shaft components in pat one, you will see that the CV head assembly (double cardan joint) contains two cardan style universal joints and a centering yoke assembly. This clever arrangement serves to neutralize the effects of the increasing and decreasing angular velocities, right at the head assembly. This relieves us of having to arrange the pinion yoke operating angle to be equal to the transfer case operating angle. Instead, the pinion is arranged so that the operating angle between it and the driveshaft is zero degrees (0°).

Fordelen med dobble (Constant Velosity) kryss er først og fremst med store vinkler vil jeg tro.Mange fullsize biler bruker dette når de har delte mellomakslinger som er opplagret på midten. Ford F-350 har cv på mellomakslingen forover hvis jeg husker rett. Har kansje en Cadillac mellomaksling med CV liggende, men den er kort i såfall.Men kryssene kan jo sveises over.

Visste ikke att cadillac hadde sånne ?Ja jeg parer lett ihop dette med min mellomaksel..Har du noen mål på akselen(tenkte på kryssa og "H"`n)? Kanskje ett bilde så folk ser hva jeg mener(dette kommer fra en 4x4)

Noen som kan hjelpe meg å skaffe en mellomaksel til en thunderbird 69-70 mod..Det er en mellomaksel som har doble kryss foran og doble bak(CV-joints)Kan godt hende det finnes andre bilmerker med tilsvarende mellomaksler/kryss(vet om toyota Hilux bl.a men den er nok litt for svak).Trenger dette til mitt 69 chevelle ls1 prosjekt...

Min meget godt utprøve ungdomsbil på 93/94 tallet

sofa foran med rattsleiv..6 seter som fikk teste seg hver helg..dette var en magnet når jeg cruisa rundt med kaldstarten inne og det røyk sort dieselrøyk.. sortere enn en haug med påtente dekk..var bare enn knapp du trykte inn for att bilen skulle starte lettere..denne bilen var sterk ..huska jeg trilla igang bilen bakover en gang og satte den i 2 gir..hva skjedde..jo den starta og motoren gikk fint den lyste oljelampa då men dette skulle hvertfall testes..Hehe det var blitt 4 gir bakover og ett fram vi fikk bra fart i revers ja helt til motoren begynte å gikk litt dårlig då pga oljetrykket..men vi venta en liten time og da var motoren frisk igjen Kan anbefale nissan diesel på det sterkeste:pray

Heisan

Det høres bra ut at det funker å bruke usps da..Det er ikke en stor pakke på 70 kg men 5 pakker fordelt på 70 kg..er litt bekymret for att en eller fler skal skal forsvinne på den lange turen da..

Men ettersom jeg forstår så er dette nokså sikkert .etter responsen fra flere med gode erfaringer..

USPS er like trykt å bruke som posten her i landet. ;)

 

Har brukt dem 52435 ganger og ikke noe problemer enda med dem.

Oi..52435 ganger var mange sjøreiser...

<chevy 350 :OT; Skal du ikke ha noen Rekord deler snart Lars? Bilen hugges...>

Og det sier du nå :hvaskjera ..solgte bilen idag fordi jeg ga opp å lete etter framskjerm...:)

Men det var jo positivt å høre att det går an å bruke usps da forhåpentligvis:)

Heisan noen som har erfaring med båtfrakt fra usa med US postal service(USPS)?kjøpte noen deler til min chevelle og det ble litt tungt(Ca 70 kg) derfor valgte jeg båtfrakt..ble forespeilet en frakttid på 4-6 uker..er dette trygt å bruke?

Sjekk gløde releet du.. det har en tendens til å brenne seg pga dårlig kontakt og mye ampèr.Skifta mange slike på Ford E350 Når jeg jobba på Ford

Heisan ..du kan gjøre det veldig enkelt dog ikke helt etter forskriftene:shake

1:du må ha jordet stikkontakt

2:klipp av ledningene til støpselet og monter den ene ledningen til lysene på jordingen og den andre i det ene hullet til stikkkontakten

3:voila!! 110 volt:)

OBS! ikke helt lovlig men det funker

ser ut til att det blir en ls1 istedet:respect

Har selv Corvette oppset på min bil og synes det er bedre plassert en F-Body men jeg kan høre med en kompiss hvordan truck oppsetet er tror han har et liggende.

 

Era

ja supert visst du gidder det..kanskje jeg kan kjøpe noe av deg igjen da:thumb

hallo...nye kryss og til og med skiftet yoke til en fra en 6tr.kasse med en vibrasjonsdemper på..vet ikke hvordan travers ser ut på camaro nøyaktig jeg ..problemet er att motoren måtte heves pga dynamo og styresnekka..derfor corvette oppsett der dynamo er montert lenger oppe..blir vel til att jeg lager noen braketter selv til dynamoen tenker jeg og får senket motoren 2"..viktig å ha noe å gjøre til vinteren også...:thumb Men visst noen vet om ett oppsett til annet enn fra en f-body så skrik ut

de tar ca 32-36 for en sånn programmert og helt komplett med alt da...men hadde håpet på noe billigere da..tenkte kanskje noen hadde en liggende:):

Noen som kan hjelpe en kamerat av meg med en komplett lt1 motor med aut?Bør være 95 og oppover og med alutopper!

mellomakselen er i orden ja...men for å få motoren til å passe pga dynamo måtte jeg heve den nesten 2"..og da ble vinkelen litt drøy i forhold til orginalt pluss att det er litt dårlig plass til girkassa..den vil ta oppi girkassetunnellen litt..og sånne lyder forplanter seg noe helt forjævlig:puke:

motoren står i en 69 chevelle...har vibrasjoner i drivverket og tror det er pga vinklingen på motor og gir er for stor i forhold til pinjongens vinkling..har justerbare øvre lenkearmer på bakaksel for å justere vinklingen,men det blir liksom ikke helt bra..derfor må jeg senke motoren lenger ned i motorrommet for å få mindre helling på kassa..og da må jeg flytte dynamo hvertfall..corvette oppsett koster ca 8-9000 kr og der må man skifte nederste reimhjul også pga annet innpress..noen som vet om det er forskjell på f-body og truck reimhjul?

Heisan..noen her som har eller vet om corvette ls1 oppsett til dynamo og servopumpe ?må få senket motoren min lenger ned i motorrommet og da blir dynamoen min i veien for styresnekka..jeg har oppsett fra en f-body..tror kanskje att det passer fra en truck e.l også..?Har sett på bilder att dynamoen sitter lenger oppe der

og jeg har jo fått min 69 chevelle ls1 up´n go:hello: Tror jeg såg ett lite bilde av den moparn med ls1 i amcar for en liten stund siden..kan det stemme?

Heisan Era...cruisingen i lillestrøm blir nok litt langt å kjøre for meg..ca 50mil..hehe..

Heisan umek..jeg kjøpte ett corvette filter med innebygd regulator på 60 psi ..på det filteret er det også retur ..og da kunne jeg bruke org fuel rails:thumb Kjøpte filteret av Era..Vet ikke hvor han fikk tak i det

Heisan Era:hello: Joda filteret funker veldig bra det..sparte meg noen lapper der når jeg slapp å bytte fuelrails:thumb