V6 Racing

men det virker som du hadde det bra morro med motoren du hadde:bump

litt O.T men hvor på blokka står den motor koden som du finner ut om det er b4a eller b4b?

92 mod...da er det vel hydrauliske da. men sjekk klaringen etter at motoren har gått litt, hvis den har blitt mindre, så er det hydrauliske løftere og da kan en gåen løfter være årsaken til tikkingen...

2.3 har bare kommet fra fabrikken med gasser og 2.8 med både injection og gasser. og injection ble laget fordi det bruker mindre bensin. og forresten så kom den første granadaen med injection i 1977

2.8i egner seg best for turbotrimm siden det er med turbo du får mest for pengene på disse motorene konta n/a trim. og 2.8i tåler faktisk litt trykk, kan trygt lade 0.5 kanskje 0.6 med orginal innmat.

ok...stort sett det vanlige da altså åssen er det å sette i/godkjenne en manta med f.eks 3.0i 24v?

leverte tanklokket hos en fargeforhandler og fikk den riktige fargen av dem funka fett det

sikkelig fin bil dette;) men er det noen forskjell på k-jetronic'en som blir brukt her kontra det som sitter på N/A versjonene? ser at ihvertfall innsuget ikke er det samme

har lyst på en manta en gang lurer på litt angående disse bilene. typiske rust områder, typiske feil, hvilken motor som anbefales, utstyr, a eller b... også kanskje litt generell fakta/historie om manta mvh;)

beklager, men var bare litt irritert på denna hel##### pc'en i sted men syntes dere får mye fett ut av bilene deres blir vel ett volvo prosjekt på meg en gang også tenker jeg;) V6TT:D

flott så bare fordi jeg har ford så vet jeg ikke noe om volvo? har litt mere respekt for volvo enn det dere tror. men gidder ikke begynne denne barnslige diskusjonen om hva som er best siden dette er volvo delen av forumet og deres felt

selv om det ikke er volvo som står nærmest hjertet, så syntes jeg dette er en serriøst grom og nøye gjennomført bil :)

kom fram til 146mm

ja...god ide løper ut å måler litt senere

tviler på at Ford lagde lengere inngående aksling å T9 V6 kassene, da tror jeg heller de tilpasset avstanden på clutchhuset slik at de kunne bruke den både på 4'ern og 6'ern

åssen anerledes da? har 2-3 T9 kasser liggende og akslelen virker ganske lik der

begge skal være T9 kasser og burde da være samme innmaten enten det er 4'er eller V6'er. T9 er jo fords første 5-trinns kasse og MT75 var vel den neste og den kom vel på slutten av 80/starten av 90

noen som vet farge koden på den mørk blå metalic fargen til jeep cherokee 98-mod?

først så tenkte jeg å prøve å bygge dette litt budget, for å se hvordan det ville fungere. skulle jeg ha bygget litt serriøst så hadde jeg vel gått for en annen motor jeg ville gå for V6'er for dette virker som en litt undervudert motor i enkelte tilfeller. og ford er vel en av de få som har satset litt på v6'erne les: capri 2.8i turbo, cosworth 24v...

se der ja :D noen som vet hva som er gjort med innmaten i de? hvis de har gjort noe med den da

satte den i uttaket på det ene grenrøret og merker egentlig ikke noe forskjell merker kanskje mer ved kjøring langs vei?

dette er visst noen ledninger som var sepparat fra resten av led. nettet til motoren. og den står i forbindelse med fordeleren, men vi aner ikke hvor den kontakten på bildet skal hen

har lenge vært fristet til å bygge noe ingen/få har prøvd, siden jeg ikke har funnet eller hørt om noen: volvo med V6 og twin turbo! noen som har noen tips til bygging av noe slikt? har hørt at oljepumpe og oljekanaler bør bli forbedret og hvilket karosseri ville egnet seg best? gode gamle 240 eller 740....

som topic sier: er det noen capri eiere her på forumet? selv har jeg en 1982 2.0S som har blitt bygget om til 2.8i og som nå har en 2.9i V6 under panseret.

breisladd ford som krb kaller den "du får nok noen ufrivillige timer med oppretting av bakskjermer" si de til meg "capri er ett av europas svar på den typiske japanske driftingbilen" ja jeg har hørt litt av hvert om capri'en angående drifting og slikt, både i mer eller mindre orginal stand og trimmede. noen som har noen meninger?