olbear

Ville tatt diagnose på motoren, men tipper LMM eller noe slikt.

 

Ang tikkingen så er det antageligvis oljetrykksventilen som har skrudd seg ut, slik at oljen renner ned i bunnpannen når motoren er slått av..

Ok, kan det hjelpe med en rens av LMM?

Hvor omfattende er det å ta en diagnosetest på disse bilene? Bilbudsjettet er ganske skrapa for tiden..

Er det bare å skru inn oljetrykksventilen, så er problemet borte, eller må den skiftes?

Har en 2000 modell A4 1.8 bensin med automat som jeg har noen småproblemer med.

Når bilen er kald er den litt sur å starte. Den starter raskt, men den "humper" seg i gang på veldig lavt turtall før den stabiliserer seg. Av og til blir turtallet så lavt at den kveles, og da må jeg kinne lengre på starteren og gjerne gi litt gass før den starter.

Den tikker også litt før den får opp oljetrykket (ventilløftere?), men det har den gjort før startproblemene begynte å melde seg.

I tillegg målte jeg den til 0,9 l/pr mil på siste langkjøringstur med svært rolig kjøring (air condition sto på economy). Det er jo ikke skremmende høyt, men litt i meste laget for en såpass liten motor?

Ellers kan det nevnes at bilen har rullet litt over 200.000 km og har nylig vært på service med bytte av olje, oljefilter, luftfilter og bensinfilter. Null olje- eller vannforbruk.

Hehe, brekket står på, men det er framme jeg skal ha av driten. Tromler hele veien rundt på denne gamle gubben ;)

Fikk av greierne til slutt, måtte av med navmutter + lager, da kom trommeldekselet lekende lett. :)

Har fått bremselekkasje fra inni trommelen på kadetten, og sliter med å få av trommeldekselet. Finner ingen skruer eller hull på framsiden av dekselet. Skal det bare være å dra det av? Har prøvd å kile et skrujern mellom de to delene for å lirke det av, har også banket en del med en hammer, men det sitter BOM fast. Må jeg begynne med den skruen i navet for å få av dekselet? Tips?

Så det kan være gnist på pluggene selv om coil osv er defekt?

Har sjekket at det er gnist på alle pluggene + at alle pluggene var våte etter å ha filt på starteren med full choke.

Hentet meg en gammel kadett A fra 1963 i helga, og har fått litt problemer med den. (den har motor fra en 1969mod C-kadett).

Får start på den, men etter å ha kjørt med den i noen minutter, begynner den å fuske for å så stoppe. Får ikke start på den etterpå. Prøvde å strupe forgasseren mens jeg filte på starteren, og da startet den når jeg fjernet handa. Gikk i noen minutter, og gikk an å kjøre med, men så stoppet den på samme måte igjen.

Forrige eier bemerket at dynamoen ladet for mye, og at coilen manglet en formotstand, så når batteriet ble fulladet, ville bilen begynne å fuske sånn at jeg måtte koble av dynamoen for å kjøre uten til batteriet ble tomt igjen. Nå fusker den og stopper uansett om dynamoen er koblet til eller ikke..

Har noen tips til hva jeg kan gjøre for å finne feilen?

mvh

olbear

Begynner å bli hekta på dette spillet nå, men har bare demoversjonen.

Må man ha fullversjonen for å gjøre justeringer på bilen?

Får bare opp en beskjed om at "kan ikke gjøre endringer (standardoppsett), velg et personlig oppsett"

Ønsker å kjøpe åpen stempeldump.

Alt av interesse, men ikke replicaventiler. Må være ekte vare.

Ønsker også å kjøpe oljetemperaturmål (gauge).

Send gjerne mail på ole_bn_dverg@hotmail.com , da jeg er litt sløv på dette forumet.

mvh

olbear

Har en saab 9000 som ikke starter på vanlig vis, dvs at starteren slår ikke inn.

Det tikker i releet som heter "ignition lock" når vi vrir om tenningen.

Det tikker ikke i releet som heter "ignition signal" når vi vrir om tenningen. Skal dette releet slå inn når vi vrir om tenninga? Eller er det noe annet som gjør at ikke starteren slår inn?

Takker for alle svar.

Hvor kan jeg få tak i dette Enthusia hen for 200kr?