Riff

Helt klart enklere om den hadde vært av ja. :)

Det du kan gjøre er å slipe ned i brudd området, slik at du får en kan som du kan legge ned ei matte+polyester slik at du bygger opp området igjen.

Da vil jo skøten bli sterkere enn om du bare fyller opp området med polyester.

Problemet med den fra 230fk/ft er at det ikke er en pottmeter type, men bryter type. Så den føler ikke hvor spjelde er. men om det er åpent eller stengt! Derfor går det ikke!

 

Men ford fiesta har tps som så og si er bolt on på volvo. Må bare file litt på akslingen fra spjeldet. Hullene passer!

Ja da gir jo det mening. Er jo slikt som en bør vite før en da begynner med ombyggingen. :)

Tps fra ford ja, noe årsmodell den sitter på? Eller er de ganske like uansett?

Så megasquirt klarer ikke å bruke en original b230ft/fk tps...?

Hva er problemet/mangelen for att dette skal fungere da?

Når ET`n gir seg, og må byttast ut... Den har vist bikka 500 000, så blir vel snart. Turboen he begynt å suse ein del. Berre kjøre til det rasa, eller finst det reperasjonskitt for turbon?

Tenkte at siden ingen hadde svart deg da, så kan jo du få svar. :)

Ja, du får kjøpt rep. sats til turbo. Ring Turboservice. Koster 1500,- for satsen. Merk hvor både hus og hvor på akslingen turbinene er. Om du treffer der alt har stått før, slipper du å balansere opp igjen. Husk renhold og slikt der du skal jobbe.

Hvor mye kjøleveske (og ja, etter kjøleveske og vann er blandet.) er det i en 740?

Skal fylle på imorgen, og kan være en ide å vite hvor mye jeg må blande. :)

Eller om en da ikke har noe problem med å bestille ting da, så koster dette deg ca 4 - 500,- fra noen som leverer plater/deler fra veng.

De har både dørkplaten og den vange delen. Gjør det skikkelig eller ikke gjør noe med det i hele tatt.

En overhaling av en turbo koster ca 5500,-. Da bytter de lager, pakninger, renser oljekalaner og balanserer alt opp. Om noe trenger balanseres.

Ett overhalings sett koster 1500,- + moms om jeg ikke husker feil.

Skal kanskje overhale en turbo om litt.. må bare bestemme meg om jeg skal eller ikke. :) Om det blir så kan jeg legge ut en howto.

Porting er jo for å få opp sugmotor effekten, og dess høyere den er dess enklere er det å få ut effekt.

Så med litt porting og en bedre kam så trenger en ikke lade så mye for bedre effekt.

Større turbo må også til, en som fløder mer.. Alt har jo med cfm og gjøre.

1 bar - 100 cfm og 1 bar - 150 cfm er stor forskjell når det gjelder effekt.

Alle har vel resirk som standard ja.

Har iallefall ikke komt over en uten.

Det skal nok gå bra. Trykket fra tenning på en turbo motor er ikke så mye høyere enn trykket fra en vanlig suge motor.

Og enkelte har jo og kjørt med dyser der på turbo motorer.

Ville nok ha holdt den original ja. Kanskje senk og slikt.. men motorbytte på en bil som har så lav km stand er bare dumt.

For å få turbo blir det å bytte ut mot en original turbomotor, og da har den gått rundt en 100 000 mer en den du har, og da er jo sjarmen med bilen borte.

skal ha nye felga til bilen snart..noen tips? :)

Skal du selge phoenix felgane da?

Noen som vet om en plass hvor en kan få kjøpt alu intercooler i noenlunde samme størrelse som original intercooleren er?

Og nei, jeg trenger ikke noen liker til intercoolere som er bredere, tykkere, høyere eller lignende.. Mest mulig lik original.

Kurt

Lest gjennom hele tråden nå. Er mektig imponert.

Mye grundig arbeid. Kult :)

Bak converteren, den store runde er der 4 skruer.. Du når dem med en fastnøkkel.

Når den er av, så er plata me startkransen festet på samme måte som ett vanlig svinghjul.

Ja, jeg hører de fleste sier det.

Men, de er dyrere, også er de ikke justerbare.

Justeringene på gule koni er egentlig ikke ment for å få stivere bil med engang du har kjørt dem inn, selv om det er det en gjør.

Justeringen på dem er for å justere dem hardere dess mer slitt dem blir.

P.S. Jeg sier IKKE at en ikke skal gjøre det, fungerer flott uansett om en gjør det eller ei. Sier bare at det ikke er meningen at en skal bruke dem på den måten. :)

Til rundt 300 - 350 h.k. tror ikke jeg at ET stemplene skal være noe problem. Har ikke brukt dem i noen motor og testet dette.

Det en skal tenke mest på når en driver og trimmer på original deler er at en har kontroll på tenning, eksos temp og andre vitale ting i en motor.

STS < En side med mange som kan mye og gjerne deler sin viten med andre.

Momo: En fullpreppa 531 rekker langt. Og en ET blokk skal kunne holde til mange hester den og. :)

Stemplene er jo like bra som ft stemplene de.

Det er for d meste rådene som er problemet ja.

Så lenge du bytter ut innmaten skal det gå greit å trimme dem opp til 300 h.k.

Og mer og.

Ok. Takk. Da får jeg bestille med instrument da.

Vet ikke om dette har vært oppe før.. Men passer speedo og slikt i dashboard fra en 940? Eller må jeg bytte alt når jeg skal sette inn 940 dash?

Tanken min var iallefall å ha den rettstilt :) Er jo ikke noe som ser grommere ut enn en rekke 6 med dohc og 24 ventiler som er rettstilt.

Ok, men da vet jeg litt om hva jeg trenger da.. Eneste jeg da må finne er bil, og motor.. hehe

Så det er m90 fra rødblokk en må bruke i f.eks. en 740 da? eller hvitblokk m90?

Mye ligger ei m90 kasse på nå for dagene da? Er det slik som med getrag 265/262/262cr at folk tror dem selger gull?

Hehe. Ja har tenkt tanken på å bare bruke noe strekk basert noe. Det er jo godt nok det... Men tenker litt i de baner, at det hadde sikkert vært fint om det var slik som bilen ble levert. :)