olds69

litt mindre. 230 og 162. Dette er natuligvis avhengig av at du har versjonen med 2.072 innsugsventiler. Normalt ble C toppene levert med 2.000 innsugsventiler, kun Toro og 442 som hadde de store ventilene. Det er ingen utvendig forskjell stor vs små ventiltopper. Husk at disse må ha blysuppe... Dersom du plukker av toppene så kan du uten problemer hente mer ut av de ved litt lett porting og fylling av eksoskrossoverene. Olds69

Du har nivåregulering? Har en seriøst irriterende knirke/hyle-lyd bakfra i humper eller ved nedlasting her (525tdsa m nivåregulering). Mente også att den kom fra venstre side, men etter mye lytting har jeg kommet frem til at den kommer fra midt under bilen. Mistenker at det er lastventilen til nivåreguleringa som protesterer... Enten er trykkbegrensningsventilen inne i den defekt eller så sliter den med dårlige tetninger da forige eier har brukt ATF på servostyringa... Hvilken olje har du på servoen? (skal være chf 11s og IKKE ATF) skal selv forske mer på lyden i løpet av helga så jeg kan komme med tilbakemelding da dersom du ikke finner ut noe. olds69

De er brukt på E39 så da burde det gå greit mao. Syk pris på skrotet for den del. olds69 http://www.olds69.com

Hei Har henta meg en 92 525tds touring. Har et sett med originale skrudde Ac Schnitzer (type 2?) hjul liggende som jeg vurderer å putte på denne. Felgene er 19x8.5 og 19x9.5 med 245x35x19 på alle, husker ikke innpress. Får jeg plass til disse uten å rulle kanten bak? Vurderer også å senke den aldri så lite, gode innspill på hvor mye jeg kan/bør senke tas imot med takk. Gjerne med bilder av biler med 19" som er senket. Husk at dette skal være helårsbil så ekstrem senking er helt utelukket. Olds69 http://www.olds69.com

Nix funker ikke Uansett hvor mange motstander du kopler inn rundt tpsen så vil det ikke funke. bortkasta penger, desuten OM det funka så ville ecuen justere bensinmengden slik at den fikk den blandingen som den skal ha etter de innebygde fuelmappene. De elektriske superchargerene du ser på ebay er en liten vifte, dersom du regner på hvor mye luft en bilmotor faktisk trenger så vil du oppdage at den bare er i veien og faktisk vil gi deg mindre hester da den hindrer airflow til motoren. Ellers så kan du kikke her: http://store.summitracing.com/default.asp?target=egnsearch.asp&N=4294925143+4294839059+4294914956 som vil gi deg ca 10 hester ekstra... Stratus 2.0 er ikke den vanligste bilen å trimme på da det er en relativt tung bil, dog burde det være noenlunde den samme motoren som står i neonen... Som det finnes trimmingsdeler i bøtter og spann men om du har mulighet til å montere det grunnet plass i motorrommet aner jeg ikke... men turbo kit til Neon finnes og funker. (og koster skjorta) olds69 http://www.olds69.com

Siterer fra oldsfaq: Ga '72 455 80 409100 W-30's, manual 442's used big valves. og: Ga 409100 [same number as G head] 80cc 2.000, 2.072" 1.625, 1.685" 1972 455's, including W-30. Valves almost universally 2.000 and 1.625", even 442's had small intakes, if auto trans models. Even the Toronados were relegated to small intake valves this year. Only 442's with W-30 or MT had the larger 2.072" intakes. No way to tell valve size without measuring a valve. Strange combinations of exhaust valve sizes and angles, depending on application. Weird combination of valve sizes and seat angles that no other heads matched. This might make finding valves more fun, should you need them. Exhaust valve with a unique 1.685" diameter and 30 degree face. All Ga heads use valve rotators on all valves, therefore have all deep spring seats. Hard exhaust seats. Noe som sier at du har en 72 mod motor, dette gir at du fritt kan bruke blyfribensin samtidig som du har topper med brukbar flow. Olds69 http://www.olds69.com

Du kan få ganske my info ut av topp nummeret. Hvilken bokstav står i fremre hjørne av høyre topp? Og hvilket nummer står det ved den midtre bolten til topdekslene? http://442.com/oldsfaq/ofhed.htm#HEADS 1964 - 1990 Identification Olds69 http://www.olds69.com

Tja.. Det billigste er å få tak i en brukt TBI på ebay, Tenker da på en 670cfm eller større (670=2port større =4port) fra en holley innsprut, brukes å selge mange av de innimellom, da har du det meste du trenger bortsett fra kjøleveske temp, ledningsnett og pumpe/filter. Dette kan monteres på en standard manifold. Neste trinn er å få tak i en efi manifold (enkelt til chevy og ford) eller å få modifisert en vanlig. (koster fort skjorta...) Denne må du naturligvis ha throttlebody til noe som jo og koster litt... (eller du kan modifisere en forgasser som vist her: http://www.mez.co.uk/ms2.html ) Personlig så går jeg en litt annen vei med å bruke en vems sprut (http://www.vems-group.org/ )som gjør at jeg kan og kommer til å kjøre mpi og cnp (mulipoint og coil near plug) vems er litt dyrere men tillater: 8 separate injectorer (16 dersom 2 og 2 kjøres samtidig), 8 coiler (16 i waste spark), 2 EGT, 2 Wideband lambda, steppermotor for tomgang bankesensor og den har en del utganger som du kan bruke til det du vil. (lystgass linelock turbotrykk osv) Noen bilder av den ferdiglagede manifolden og det andre stashet som skal puttes på finner du på: http://olds69.com/gallery/ under EFI conversion. Olds69 http://www.olds69.com <-- inn progress

Du registrerer deg hos paypal. På paypal så kan du overføre penger direkte fra kontoen din over til din paypal konto, og bruke denne for å betale varene du kjøper... Olds69 http://www.olds69.com

Tja... Forutsetter at det er et verksted som driver med Amerikanske biler og er rutinert. Snakka om en 87 mod motor så jeg antar at bilen er av tilsvarende årgang. Har selv bytta topppakninger på en 86 monte carlo på 5 timer, trikset er å ikke røre vipparmer og slikt sånn at en slipper å justere de etterpå, sparer deg en del tid der. Er det en enkel bil slik som en g eller b-body så tar det ikke mere en litt over fire timer. er ikke mye som må fjærnes der. Ac legges jo bare til side/binnes opp og utav veien. Snakker vi om en van så kan en legge til et par timer, men fortsatt ganske enkelt. det er jo tross alt ikke snakk om en Diesel, der er det seriøst trangt... Olds69

Eller at innsugsmanifoild pakningen er gått. Det går kjølekanaler der også. Det er ikke vanskelig å bytte noen av delene, dersom du er litt nevenyttig greier du det greit selv, det eneste du trenger av spesialutstyr er en momentnøkkel. Et verksted vil vel regne rundt fire til seks timer på et topppakningsskift alt etter hvilken bil det er. Hvilken bil har du? Dersom det er en van (noe en skulle tro etter hjemmsia :-) ) så vil det nok ligge opp mot seks timer kanskje noe over. Dersom motoren er original er det nok ikke mye inni motoren som er skyld i et høyt bensinforbruk. dette vil være avhengig av gassfot, utveksling, girkasse (th700?) samt aerodynamikk. En van er like aerodynamisk som en låvevegg og har forbruk deretter, men du burde få den ned mot 1.5 liter på snill kjøring. Vet at noen vaner har fått byttet ut Th700 mot en tretrins TH350 og dette vil forværre forbruket noe sykt. manglede lockup og bare tre tinn gjør at du nok må forvente et forbruk på rundt 2 liter. eventuell trimming senker heller ikke forbruket... Just my two pence. Olds69 (edit skriveleif)

Det første jeg tenker på er luft i kjølesystemet. Dersom det samler seg luft rundt omkring så kan dette føre til at vannet ikke sirkulerer forbi termostaten. Standard på enkelte tyske biler, har aldri hatt dette problemet på noen av mine biler men det er jo enkelt å sjekke samt fikse. finn deg en seriøs bratt bakke, og still bilen med nesen opp i sky, dette vil føre til at lufta trekker fremover og blir presset ut til radiatoren. just my two pence. olds69

Master kit 350 Chevy: 657.- USD Master kit 302 Ford : 697.- USD Ikke store forskjellen. På den andre side: Short Block kit: 350 Chevy : 1295.- USD (fire bolta, borret) Short block kit: 302 Ford : 1295.- USD (NY BLOKK) Øker du summen til 2095.- så får du med nye World Products Roush støpjernstopper... da trenger du bare gasser, innsug, fordeler og vannpumpe så er du på veien... Ford dyrt? Nix. (1500 NOK for sjøfrakt til norge..) (masterkit er stempler (smidd), ringer, råder, lager, veiv, kam, kjede, oljepumpe og pakningsett.)

Noe som betyr at det beste som finnes er en gammel traktor da den bare har uavfjæra masse Olds69

Tøv, eldre (67-70) blokker har mye høyere nikkell innhold og er derfor i realiteten svært så sterke sammelignet med en standard cheby eller fjord blokk. Blokkene har ikke 4-bolta main men kan forsterkes med girdles til å gi en bunndel som er sterker enn de fleste normale blokker. NEI NEI NEI NEI Toronado panner tar en quarter mer men dette gjør den siden den har en innvendig "hump" for at drivakslingen skal passere gjennom, dette gjør at det blir liggende olje forran denne, noe som overhode ikke bedrer oljesystemet. Et slik restriktorkitt koster tilnærmet ikke noe og er anbefalt på alle motorer. I min verden så bytter du bolter når du overhaler, de er rimelige Lykke til med å finne en 39grader block. 455 ble ikke levert med 45grader. kun 330 tidlig 400 og 425 hadde dette. Eller kjøpe spesielle lager som gjør at du kan benytte vanlige kammer. Men å konvertere en DX motor? Det er mulig, blant annet mondello selger converteringssett. MEN: dyrt og svin tungt. skaff heller en annen motor dersom dette er mulig. PS: 403 med 5topper fra en tidlig 350 er en nydelig kombinasjon... Gir 403'en et anstendig kompresjonsforhold. Olds69

Har du sett et originalt vippearm oppsett på oldsmotorer? To og to vippearmer blir holdt på plass av en "bøyle" av støpt aluminium (tidlig) eller tynt blikk. Men nå koster ikke rullevippene til Harland Sharp mye da heller... Såvidt jeg husker så har alle 455 pontiac STØPTE råder (med unntak av Super Duty), dette gjør de totalt ubrukelige i min verden. I tillegg så koster ikke ARP bolter så mye at jeg anbefaler nye råde og rammelager bolter på alle motorer en setter sammen. Originale Oldsmobile topper er ikke verdens beste, men oldsmobile 455 har fått et ufortjent dårlig rykte pga det faktum at 99% av bilene som har 455 har J topper, smogger topper av værste sort. E ellr F (dyrt) og C topper er å foretrekke og kan ved litt lett port- og polerings jobb bli meget respektable. (ikke glem å fylle heatriser til innsugmanifoil) Dersom en skal bygge for mye hester greit kjøper en Edelbrock RPM topper og hvis en bygger for seriøst mye hester kjøper en Batten topper, men da har vi kommet opp i en rimelig heftig prisklasse ogå. En enkel måte å forbedre Olds durability er å montere restriktorer slik at oljevolumet til toppene begrenses. Har selv en 69 455 0.60 (F1 blokk) over med SMIDD veiv (ikke mange av de, men nodular er nesten like bra) TRW stempler, polerte råder, restriktors, C-topper Holley innsug, modifisert 750Holey gasser, og en alt for snill kam. jobber nå med å konvertere den til SFI og singelcoil. (pluss at den skal rekammes i løpet av vinteren.) En utrolig artig motor. olds69

Hmmm Det enkleste er nok å få tak i en M90 kompressor fra en supercoupe eller lignende... Det er en Eaton sak som står originalt på alt fra 3.8 liter til 5.7 liter motorer. Finnes også i diverse kitt beregnet for 4.8 til 6.0 liter motor. Liten, enkel å plassere, bruker lite effekt, og er effektiv. Du slipper å tulle med olje fra motoren og annet griseri. ( 125% økning på en 6.0liter truck motor med intercooler...) Er ikke så dyre i brukt tilstand heller... Olds69

HEI: High-Energy Ignition system (HEI) Et tenningssystem lavet av GM fra 74-75. Består av fordeler som inneholder all elektronikk som skal til for å drive tenningssystemet. (ser da bort ifra senere modeller med computerstyrt hei) Finnes fra aftermarked firma til AMC. DUI: Davis Unified Ignition En forbedret verson av Hei. Er egentlig bare et merke på samme måte som MSD er. Bedre coil, kanskje bedre modul og rekurvet tennings kurve. En standar hei holder opp til ca 5000rpm med aftermarked modul, andre vekter og vakum canister, og en god coil kan Hei henge med til over 7000rpm. Konklusjonen er vel at du må se på behovet og prisen. Olds69

Som noen allerede har nevnt så er det samme boltsirkel. Pris? Tja.. rundt det 2 felger koster nye... (14200.- stk fra bavaria 9800.- fra GS bildeler) Men seriøst så lurer jeg på hvor mye penger enkelte BMW eiere har. Hvorfor kjøpe originale AC hjul når en kan få fire kopier til samme pris som en original AC, du får ikke tredelte skruvde hjul men hallo! Det må da være måte på å bruke penger. Derimot så gjør det verden til oss som kjører GM ganske enkel da det er flust av brukte 17-19" felger. Vil anbefale en 25mm spacer ved bruk av felger fra 5 serie, mener powersone har noen som er TUV godkjent. olds69

Har noen 20" som jeg vurdere å bytte ut. AC Schnitzer (originale) 245x35x20 på 8.5" og 9.5" felger. olds69 (p.s ikke rimelig)

Mener en fabrikkny GM godwrench 250 hester ligger på rundt 15 store. en TH350 gearkasse fra 1000 til 3000 i god brukt stand. Olds69