unzetzebeep

ring møller eller bilpartner eller no.

Du spurte hva vi synes. Dette er mitt svar!

DEN SER HELT FORJÆVLIG UT!

Beklager at jeg ikke har svart tidligere, BitCyco. På din bil vil jeg tro at det er en av to følgende feil:

1- Brudd i en av ledningene i ledningsbunten i førerdøra (mellom A-stolpen og døra) Dette er vanlig og repareres lett ved å enten bytte ut ledningsnettet eller skjøte på det eksisterende.

2- Lekkasje fra den grønna vakuumslangen i nevnte ledningsbunt.

For begge feilene trenger du kun å løsne gummibelgen mellom Atolpen og døra.

Dersom dette ikke nytter tar du av dørtrekket i førerdøra of kontrollerer nevnte ledninger\slange.

låsekassa i førerdøra. garantert.

bruker DEFA 821xg alarmen selv.

X=startsperre

g=sensor som "hører" knuselyd fra glass.

denne er koblet til det orginale sentrallås anlegget i en audi 100 csq 1987 mod.

hadde en golf2 en gang som jeg koblet med defa drivere i dørene. funka bra så lenge jeg hadde bilen (ca 1,5 år)

defa anbefales fordi det er mest robust og lett å koble

alamen koster ca 2300.- + 200.- pr driver

1. Verktøyet du trenger på bolten er en 24 el. 27 mm vanlig 12kant pipe.

2. Du trenger en lang latmannsarm el.lignende + et spesialverktøy for å holde imot på reimhjulet på veiva.

3. Denne føleren du sikter til sitter på siden av motoren, på venstre side (sett fra førersetet). Denne kan du drite i da den ikke har annen funksjon enn å låse veiva i en gitt posisjon. Bare sørg for at kamhjul og veivhjul ikke flytter seg. Et bra triks er å bruke blanco el.lignende for å lage egne merker på drevene for å være sikker. (husk at fordelerakselen må være i rett posisjon for at bilen skal starte etterpå).

lykke til.

vet at vi skulle begrave stridsøksa, panelovn, men her følger et utdrag av forskriften for pkk:

Forskrift om krav til kontrollorgan for periodisk kontroll av kjøretøy

Fastsatt av Vegdirektoratet 15.desember 1997 med hjemmel i vegtrafikklov 18. juni 1965 nr. 4 §19 annet ledd. ),

jfr. forskrift av 12.desember 1997 om periodisk kontroll av kjøretøy § 3, 4, 5 og § 10. Jf. EØS-avtalen vedlegg

XIII nr. 16a (Rdir 96/96 EF) og vedlegg VII (Rdir 92/51 EØF

§ 1 Virkeområde

Forskriften gjelder alle kontrollorgan som skal utføre periodisk kontroll av kjøretøy. §§ 2 og

3 gjelder allikevel ikke Statens vegvesens trafikkstasjoner.

§ 2 Teknisk leder

Kontrollorgan som godkjennes av vegkontoret skal ha teknisk leder som er ansvarlig for

kontrollorganets virksomhet utad.

Teknisk leder skal være tilstede på kontrollstedet og delta aktivt i arbeidet ved å veilede

personalet og påse at kjøretøykontrollene utføres forskriftsmessig.

Teknisk leder kan for kortere tidsrom representeres ved kompetent stedfortreder.

§ 3 Krav til teknisk leder

Teknisk leder ved kontrollorgan som godkjennes av vegkontoret skal ha fagbrev og relevant

praksis, som er opparbeidet ved kontrollorgan eller godkjent bilverksted.

Krav til teknisk leder for kontroll av kjøretøy med totalvekt over 7.500kg er:

- Fagbrev for “reparatør av tunge kjøretøy” samt 5 års praksis etter bestått fagprøve,

alternativt 10 års praksis.

Krav til teknisk leder for kontroll av kjøretøy med totalvekt 7.500kg eller mindre:

- Fagbrev for “reparatør av tunge kjøretøy” eller for “reparatør av lette kjøretøy”

samt 5 års. praksis etter bestått fagprøve, alternativt 10 års praksis.

Teknisk leder kan også godkjennes på grunnlag av annen relevant utdanning eller praksis

dersom vegkontoret finner denne likeverdig med forannevnte, eller på grunnlag av tilsvarende

kvalifikasjoner ervervet i annen EØS-stat i samsvar med Rådsdirektiv 92/51 EØF. Det kan

stilles krav om prøveperiode eller egnethetsprøve i samsvar med direktivets artikkel 7.

Teknisk leder må ikke ha vært ute av faget i mer enn 4 av de 5 siste årene.

Teknisk leder skal ha førerkort som gir adgang til å kjøre slike kjøretøy som kontrollorganet

kontrollerer.

Teknisk leder skal til enhver tid være tilstede på kontrollstedet og tilgjengelig for

kontrollpersonalet.

§ 4 Kontrollpersonale

Personale som utfører kjøretøykontroll skal ha nødvendig kompetanse og ha førerkort som

gir adgang til å kjøre de kjøretøy som kontrolleres.

m.a.o må man IKKE ha fagbrev for kunne ta eu-kontroll.

Får vel bare konstantert at vi ikke blir enige.

Når det gjelder lærlinger er ikke jeg som faglært mekaniker det som mitt ansvar å verken motivere, passe på eller lære bort noe som helst til en lærling som ikke viser tiltak og lærelyst. En som kommer til en bedrift med det utgangspunktet at vedkommende ikke gjøre noe som helst uten at mekanikeren har bedt om det er ikke noe å samle på. En lærling skal tross alt bli mekaniker en dag. Har vært borti endel skoleelever og lærlinger med både dårlige og gode erfaringer. Det har vært ca 10 lærlinger + et 20-tall utplasserte hos oss de 5 årene jeg har jobbet der (inkl. meg) og av disse er det 5 som fremdeles jobber der som mekanikere 2 som lærlinger, 2 som måtte gå etter at de fikk fagbrev og 1 som fikk sparken i lærlingperioden. Av de siste 20 var det ymse grunner til at de aldri fikk jobb, felles for dem alle er i hvertfall at de er uegnede som bilmekanikere.

Har forresten et fint bilde på plassen min av en som sov i passasjersetet på en kundebil da han var på utplassering....

Mulig det er andre forhold i distrikt enn hos meg, men dette er i hvertfall sånn det er her.

Så du som har vært lærling i mindre enn 6 mnd påstår at statens vegvesen i akershus påla min bedrift å kurse en antall (20) utvalgte mekanikere å gjennomgå reglene ved eu-kontroll etter deres plan for moro skyld? Med mindre nye regler er innført siste 9 mnd er det ikke krav om fagbrev.

Og når det gjelder ungene er det ikke bare nok å kunne skru, men de bør helst ha tiltakslyst og evner til å lære annet en å sende sms og drikke cola. Og ja: det er mye unger innom som ikke er interessert i annet enn å dra hjem.

Loven om opplæring i grunnskole og videregående skole har ingen ting med de kravene statens vegvesen setter for sine kontrollører.

Ufaglærte er kort sagt alle som jobber med bil og som ikke har fagbrev. Du glemmer hjelpearbeidere. Tror neppe klargjøringsjobber kvalifiserer som relevant erfaring, og det var ikke det jeg mente isted heller, dersom du skulle tro noe annet. Lærlinger får ikke (forståelig nok når du ser mesteparten av de ungene som er innom på utplassering eller lærlingekontrakt) lov å ta eu-kontroll. Heller ikke folk som nettopp har tatt fagbrev og ikke har gjennomgått dette kurset. Det er fordi en eu-kontroll skal være en objektiv vurdering av bil kontroll-dagen. Dvs at mens du på en service eller ved en ordinær verksted ordre kan utvise skjønn og ta høyde for feil som kan oppstå om en uke, en måned eller ett år kan du ikke gjøre det på en eu-kontroll.

Hvor lenge er det til du skal ta fagbrev forresten?

Kan tro akkurat hva du vil. Men skal ikke verksteder som ikke har faglært arbeidskraft kunne bli godkjent som eu-kontrollører? Det er derfor regelen om 5års erfaring er tatt med.......

Det er ikke noe krav til at en som skal ta eu-kontroll må ha fagbrev som mekaniker. Det som kreves er at man enten må ha fagbrev eller X-antall års relevant erfaring og et kurs i regi av statens vegvesen, også kalt pkk kurs.