Taskenspiller

Quattro + snø = happyhappy

Det skal i sammenhengen nevnes at Bilhuset Olrud der jeg kjøpte filtrene ikke er en del av Møller, men en frittstående VW/Audiforhandler. Dog får de vel delene fra Møller sentralt vil jeg tro. De motorene jeg kjøpte filter til var AAN (2.2t20V), KU(2.2) og ABK(2.0). Mulig det er et spesielt filter på V6'erne i forhold til firere og femmere.

Hmmm. Jeg kjøpte 3 originale oljefilter til tre forskjellige motorer i går, jeg betalte 180,- tilsammen.

En grei måte å finne lekkasjer på er å tørke opp det vannet som står der, og dekke hele området med avispapir. Følg så med på hvor papiret blir vått først, og følg vannet til kilden på den måten.

Jeg har aldri sett det selv, men så vidt meg bekjent er det helt samme innfesting mellom motor og girkasse på alle motorer som har 5 eller fler sylindre. Det er en liten plugg i enden på veiva som må fjernes om motoren kommer fra ei automatkasse, men ellers skal det gå rett på. V8 skal også passe, men disse er igjen mindre trimmingsvennlige.

AAR heter 2.3 liter som sitter i 100 og A6 på C4-platform. Hvorvidt det er lett å "hive" på en turbo vet jeg ikke, men det er nok mere vanlig å bytte motor enn å turbokonvertere. AAN går jo "rett inn".

For ordens skyld: 7A er 20V uten turbo på 170HK levert i Audi Coupe 20V turbo er: 3B (en coil&fordeler) på 220hk levert i Audi S2 og Audi 200 ABY (5 coiler) på 230hk levert i Audi S2 AAN (5 coiler) på 230hk levert i Audi S4 og Audi S6 ADU (5 coiler) på 316hk levert i Audi RS2

Oljefilter er av de delene som koster så lite originalt at jeg ikke gidder å spørre etter prisen på piratdeler en gang. Om det så er 66% billigere, så blir det ikke mye penger likevel. Har hørt rykter om at noen har fått trøbbel med turbofemmere etter bruk av uorginalt filter, men vet ikke hvor mye hold det er i det.

Haynes er greie og billige. De dekker vel ikke V6 og ikke Quattro Bentley dekker Kun 2.2T og 2.8 V6, kun disse to som ble levert over there. Bentley er temmelig detaljert. Det er tro kopi av de offisielle verkstedsmanualene. Den eneste ulempen er at den ofte henviser til spesialverktøy.

Et par steder å forhøre seg kan være www.tsracing.no www.estuning.no www.boracing.no www.audisentrum.no (powered by kvasir) Søk også på www.nordicaudi.com. Ett eller annet sted der (finner ikke igjen i farten) står det litt om hvordan du kan få greit med effekt ut av MC-motoren for kun en neve hundrelapper. Ikke umulig at du kan finne noen tips på Forumet til VACN.

Hør med Automobilia De har både originalhåndboka fra Bentley Publishers på CD (dekker kun 2.2T og 2.8 V6 motorene) og reparasjonshåndboka fra haynes Folka på Automobilia har generelt bra peiling på det de driver med, og leverer raskt.

Få lest av feilkoder. Enten stikk innom et VAG verksted eller om noen i nærheten har VAG-Com.

36/40. Skiltgrupper er noe svineri. Genialt svaralternativ: Fare for rånere

Håper endelig at det ikke var seriøst ment. De gikk for 850,-

s o l g t Men se på spørsmålet fra den ene fyren på QXLK-auksjonen :D

Ingen? Lagt ut på QXL med utrop 500,-

Selges billig: Passer BMW (har sittet på en '94 530) Boltsirkel: 5x120 Dim: 6,5"x 15" Inpress: Vet ikke sikkert med med linial og øyemål kommer jeg fram til litt over 20mm. Tilstand: Litt kantkjørt og litt feil i lakken, skal være runde (ikke kast) og hele i følge tidligere bruker. Felgene ligger i Elverum. Frakt mot Oslo-området kan muligens ordnes. --ooOO Kom med bud OOoo-- Jeg forbeholder meg retten til ikke å selge ved for lave bud.

Har noen bilder fra Gatebil på lørdagen http://privat.hihm.no/morten/bilder/gbil0504/Default.htm

Nei, blokka er ikke boret opp det vi har klart å bringe på det rene. Jeg er litt imponert av at du så hva slags bil det er på bakgrunn av bildet. Eller hvordan viste du det? (Hvis noen lurer så er det en Porsche 994) Vi har nå kjørt den varm en del ganger og dratt den litt på gira slik man vanligvis gjør og det er fortsatt ingen tegn til tilbakefall. Det ryker littebitt ved full gass slik det gjør av "alle" 944'er. Vi kjørte ikke bilen så langt før vi oppdaget problemene. Det er kun snakk om minutter. Bilen var i utgangspunktet plaget med lavt oljetrykk grunnet dårlig/tvilsom mekking tidligere. Vi byttet olje og fikk fart på oljepumpa igjen. Da var det ikke noe tegn til trøbbel. Kjørte kun noen minutter før problemene oppstod, og lot selvsagt være å kjøre mer. Det kan nok hende at den hadde kokt om vi hadde kjørt litt lengre. En ting jeg ikke nevnte er at vi overhalte oljekjøleren samtidig med at vi hadde av toppen. Det var ingen tegn til muffens der inne, men det kan jo ha vært noe vi ikke så. Men uansett så må jo noe ha nådd minst ett forbrenningskammer siden den gikk på 3 sylindre og det kom guffen eksos. Ellers må jeg takke for et glødende engasjement.

Tiden vil vel vise det. Nå har bilen gått enda noen mil og det er ingen tegn til noen av symptomene i første post. Vi hadde en som er godt kjent med denne motoren til å inspisere det han kunne se med motoren stående i bilen. Han så ingen ting. Men klart det kan være ting som ikke er mulig å se.

På bilen min satt det 18" og originale "høydehusfjærer". Det så etter min mening skremmende ut. (Har nå originale 16" Avus og originalt sportsunderstell.) Jeg tror 18" på sedan blir fint om du har omkring 40mm senking.

Takk for svar! Toppakning byttet og alt ser bra ut etter noen mils kjøring. Det som er rart er at det ikke var noen tydelige spor etter overslag mellom olje, vann og forbrenningskammer på den gamle toppakningen. Kun noen få overfladiske merker (se piler på nederste bilde) Det kan se ut som om toppakningen nettopp har vært bytta og at de ikke har giddet å planslipe toppen, men bare (u)jevna den med drill og pusserondell. Kan være det som er årsaken til at det gikk drit. Vi fikk planslipt toppen på skikkelig vis. De måtte vist ta av 0,15 mm. Er det mye? Den nye oljen er etter noen mils kjøring fremdeles helt fri for sot. Jeg er vant til at det blir sot i oljen (mørkere farge) etter bare noen minutter på tomgang etter oljebytte. Kan den vannholdige gørra ha rensa motoren for sot og annen guffe? Her nok et bilde av gørra som en gang var olje: Og her den gamle toppakningen som ikke ser så gammel ut likevel:

:D :D :D Jævli bra!

Jeg tror toppakningen er blåst basert på følgende: damndamn Oljen ser melkeaktig ut. damndamn Vannivået synker uten at det er noen synlig lekkasje. damndamn Oljenivået stiger. damndamn Den går innimellom på bare 3 sylindre. damndamn Eksosen varierer mellom tett hvit og knall blå. damndamn Noen som har noen andre teorier, eller er det bare å bytte toppakning med en gang? Peilepinne: Nei da, det er ikke S6'n som er gåen. Det er ikke min bil en gang, den bare står i garasjen min ;).

Dette signalet kommer enten av for lite hydraulikkvæske, eller for lavt trykk i hydraulikksystemet. Dersom det kommer noen pip og lampa blinker kostant, så kan det være lite hydraulikkolje. I så fall hold øye med nivået etter at du har fylt opp. Blir det borte olje så bør det være enkelt å finne lekkasjen. Skjekk rundt pumpa først, spesielt den store skruen med en stor X midt oppe på pumpa. Dersom det kommer noen pip, og blinker noen ganger for så å forsvinne, ofte i forbindelse med oppstart eller bremsing (kraftig, gjerne med ABS-innslag) så vil jeg tro at det er trykkakkumulatoren (bomba) som er gåen. Da vil oljenivået ikke synke, og det er heller ingen fare å kjøre med. Det eneste du merker i tillegg til pip og lys er at du mister bremsekraften når motoren stanser. Men OK akkumulator skal det holde til et par nedbremsinger uten motorkraft. NB. Du har ikke lyst til å dra på Møller og spørre etter prisen på ny akkumulator.