Peltz

Motoren er vell identisk med Rado, bortsett fra synchro kassen.

Har du hatt ute fordeleren av en eller annen grunn? Er mulig å sette denne inn igjen med 180 grader feil på rotor. Ergo ingen tenning. Har holdt på bli gal av en sånn greie selv.

Om bilen nå ikke tenner i det hele, så kan det være Hallgiveren som har tatt kvelden. Hvordan teste denne ligger i en av mine gamle tråder her inne...veldig gamle tråder. Er den fucked, kjøp ny fordeler. Virker som du ellers har sjekket det meste, men er også fullt mulig med ledningsbrudd på 15 år gamle ledninger. Sjekk ledningene inn til sensorene på spjeldet. Hadde en rado med problem likt ditt (bilen gikk som bøtte med dritt), fant plutselig ett ledningsbrudd og bingo, bilen gikk som ei kule igjen.

Skalvise..

Etter lader ble fjernet ble ic bypasset, så kjører utenom ic, men co pot er på riktig sted enda. Bilen har ikke kat, disse er fjernet for noen år siden, så kan umulig være tette. (Henger på veggen i garasjen!). Vakuumslangene mellom hjerne og innsug er ok, både lengde og tette. Fordeler og timing er sjekket og skal være riktig. Gnist på alle pluggene, hallgiver er testet og utfra hva mekaniker på møller sier, er hele tenningssystemet i orden om hallgiveren er i orden.

Den blå temp-føleren er byttet i en ny, Lambda er bestillt ny og blir byttet om ei lita uke.

Jordingspunktene er ikke sjekket, og heller ikke bensintrykksregulator. Vi får ta en økt med å sjekke disse.. folket begynner gå svært,svært,svært tomme for ideer!

Nå er ikke laderen problemet her, for vedlikeholdet av denne er vi vell relativt godt inne i..at laderen har vært til overhaling ikke bare en, men to ganger i løpet av 100 mil tilsier at den ikke trenger overhalingen pr nå..egentlig..men siden det er mer olje i den enn i motoren, så skal den nå overhales for tredje gang på 100 mil!!

Problemet er derimot at bilen ikke starter. Med flunk nye, og tørre plugger starter og går bilen. Men, om du stopper og så prøver starte igjen vil'n ikke. Går grufullt fett, svartrøyk alt på tomgang..og jagingen er ikke fullt så frisk som den var. Men..ingen tvil om at noe er svært FUBAR her!

Så oppdateringa fra igår:

Sjekket kompresjonen, og denne er god på alle fire.

Fikk også kryss-sjekket hjernen, og denne funker. (flyttet mellom to biler).

Sjekket hele tenningssystemet etter instruksjoner fra vag her i byen, og det funker.

Så sitter vi jo igjen med toppen..topp-pakningen er vell tett siden kompresjonen stemmer. Men kan toppen og innsug være så full av olje at den derfor ikke vil tenne??

legger ut samme tråden som jeg har på vacn forumet, hvor det ikke kom noen lure forslag i det hele tatt...

En kompis av meg har en -90 Passat G60, og igår fikk han en snodig feil på bilen som vi ikke klarte bli kloke på.

Han kjørte bilen ut av garasjen, og bilen oppførte seg som vanlig. Han skrudde ut pluggene for han visste disse var full av dritt og børstet av dem dritten, satte dem i, startet og kjørte til en nabo for å levere no, 200 m unna. Mot slutten av disse 200 m begynte bilen å jage, fra 800 - 1500 rpm, pulserende jaging. Han stoppet bilen, gikk inn og gjorde sitt og kom ut igjen for å starte men bilen var død.

Starter og alt drar rundt, men bilen tenner ikke. Dette er sjekket og prøvd:

*gnist på alle plugger

*Gnist fra coil

*Hallgiveren er testet

*pluggene er sjekket mot jord

*rotor og fordelerlokk er byttet

*strøm i massevis på batteri

*sikringer er sjekket

*Startgass er brukt på hele motor uten resultat

*Pluggledninger har vi kappet vekk metallet med tanke på overslag uten bedring.

Det snodige er at om vi dytter bilen igang, så starter den. Men står da å jager mellom 800-1500 rpm. Om vi dauer den, så tar den en runde på starteren som om den skal starte, men gjør det altså ikke. Hva har vi oversett? Hva kan være feil her?? Nå er rådyra gode!

Dag 2:

Oppdatering av dagens innsats:

Byttet:

*plugger

*pluggledninger

*fordelerlokk

*rotor

Skrudde ut G-laderen, denne var smekkfull av olje, og dette lå tjukt i alt av rør, slanger osv.

Etter G-laderen var ute startet bilen på første forsøk, men fikk ikke tett olje-mateslangen, så måtte stoppe..prøvde igjen med samme resultat. Bilen ryker som bare rakkeren. Så.. etter å ha fått den tett den oljeslangen, så starter ikke bilen lenger, hverken på starter, dytte igang, eller slepe igang.

Andre ideer? Må nesten sjekke timingmerkene i morgen og se om disse står på rett sted. Så lenge bilen ikke går, så får vi ikke sjekket svinghjulsdemperen for kast.

Er det rareste vi har vært borti..og klødd både her og der i ren forundring!

Dag 3:

Timet bilen på nytt, alle merkene stemmer og registeret er med andre ord på rett plass. Bilen tenner rett og slett ikke. Kompresjon nok på alle sylindere, bensinpumpen starter og dysene dusjer pent i hver eneste sylinder. Bilen starter fortsatt ikke ved å dyttes igang nå.

Har en cab på lur..-81 mod.

Får sende en pm om det er interessant.

Marco sin kalles jesusbilen, og det heter den så vidt jeg vet fortsatt. Så den for to uker siden og ingenting som minnet om oppstart der med det aller-aller første. Han kommer nok snublende en eller annen gang i løpet av sesongen.

Da var jeg ute å kjørte med bilen med den koblinga som jeg har gjort, det går dårlig gitt!!! Virker som om bilen får bensin litt sånn når det passer seg..så går ut i fra at det er koblet feil.

Men nå skulle jeg teste forskjellige koblinger og nå får jeg ikke start på bilen!! Motoren drar rundt, men vil ikke starte, hva kan være galt da?

Setter pris på raske svar, da jeg har det meget travelt! :(

Skjønner ikke en skit av bildene, men uansett.. om du kopler lambda feil så kan du visstnok koke hjernen på bilen. Var i allefall den meldingen jeg fikk på VW Vortex når jeg engang holdt på med det der. Nå koplet jeg den riktig den gang.. og trur jeg koplet som sagt over her, hvit på svart, og blå på svart.

så hvis jeg til sommeren kjøper meg ny bil å forsikrer denne på pappa.. med meg som medeier. vil vi da få 50% på denne.. å hvis den blir innblandet i en ulykke/uhell vil bonustapet kun gå utover meg og den bilen? altså faren min mister ingen bonus på sin egen bil?

Altså, du kan godt stå som medeier, men din far må stå som hovedforsikringstaker. Om han har mer enn 50 % bonus på sin bil, får dere det på denne bilen også. Du tjener ingenting på å ha bilen stående på din far, med andre ord han tjener bonus, ikke du.

Kjøp deg en haug av en bil, en du tør og kan kjøre kun ansvar på, da sparer du deg bonus og ikke minst 1000 lapper i løpet av få år.

Volksport har 1 ansatt, ikke 2..

Puler du en sau oppnår du samme tilfredstillelse som å bygge brua ;)

Det skal kanskje ikke så mye til, men har handlet stort, og har handlet smått hos han. Smått ble handlet før de store tinga, like fornøyd uansett.

Det er ikke bare snakk om overarbeidet, men helt andre ting som har ført til en "liten" stans i produktiviteten.

Helt klart, men som sagt, situasjonen har vært ganske spesiell der borte, uten at jeg skal begi meg noe nærmere inn på den biten der. Det får Erlend ta om han føler for det. Helt klart at laderen skulle vært sendt tidligere, men tror de fleste i tilsvarende situasjon hadde hatt problemer med å gjennomføre de fleste ting..

Du opptjener 10% i året. Startbonus er 20%, eller 50% på bil nr 2 om du har høyere bonus fra tidligere.

Dvs, du tjener da 10% i året fram til 70%, kjører skadefritt i fem år og øker da til 75%, og kjører der skadefritt i fem år og får ingen bonustap ved første skaden. Vesta har f.eks mulighet til opprykk til 80% bonus, men da mister du bonus ved første skaden, med andre ord du blir satt 10 år ++ tilbake i tid.

75 - 6 år eller mer er toppbonus i If, Gjensidige, Trygg Hansa, mens Vesta opprerer med toppbonus på 80%, eller 75% mer enn 6 år uten bonustap første skade. (Valgfritt)

Jobber for ett av de andre selskapene her på bjerget, så kan jo svare litt jeg også :)

Stereoanlegg i bil:

Ettermontert utstyr i bil kan ikke forsikres for mer enn 50% av bilens markedspris. Med andre ord, har du bil til 100 000 kr, kan du tilleggsforsikre for inntil 50 000 kr om selskapet har en såpass høy tilleggsdekning.

Ung bruker på bil forsikret uten :

Konsekvensen er forhøyet egenandel, kommer litt ann på hvor mann er forsikret, men er vell "standard" med at e.a økes med 6000 kr.

Foreldet bonus/malus:

Er standard det, etter tre år er bonus/malus foreldet og du starter på nytt igjen.

Det er flere omstendigheter som har gjort at Erlend har vært vanskelig å få tak i det siste halvåret. En av greiene er selvsagt at han driver på siden av vanlig jobb, og at da jobb mengden og antall tlf fort overskrider døgnets timer.

Har selv lagt igjen latterlig mye penger hos Erlend i form av deler av ymse slag, deriblandt en ny g lader, ny motor (topp, blokk, stempler osv,osv,osv), kam, chip, ladehjul, osv. Mye penger med andre ord! Har også hatt en reklamasjon på en av varene jeg har kjøpt, uten at dette har vært noe problem.

Ta å pust litt, tell til ti også prøver du ringe han igjen. Det kommer nok ordne seg. Er gjerne slik at alle selskap har sine fornøyde og sine missfornøyde kunder, er først når antallet missfornøyde overstiger de fornøyde mann kan tenke på om bedriften går ått skogen.

Uansett, Erlend er pågang igjen, send han en sms, så tar han kontakt så snart han får anledning til det.

sååå.. mener dere at det er god sjans for at turbo er like hel, men at:

- råder

- oljepumpe

- lager

og

-oljesil/pick-up

 

ligger tynt ann?

 

Huff.. høres ut som en sak for forsikringa.

Gratulere med dagen!

Med mindre du har tilleggsforsikret motor og drivverk (utvidet forsikring fra Kasko til f.eks If Super) så kan du glemme forsikringen din for denne skaden. Uansett.. se logikken:

Verksted :

-Ny bunnpanne 2000 kr

-timemateriell - olje 4000 kr

Totalt seks tusen kr.. så kan du regne ang forsikringen OM du har en slik dekning..

Egenandel 4000 kr

30% bonustap

Koster dette deg mere penger eller? Trur også det ja..

Har vell med andre ord varmskjært motoren, så ene stemplet har levert inn tøffla..eller no sånn.

Uansett ingenting som ikke kan fikses. Ring Volksport, få deg nye stempler, finn fram dremmel'n å borr opp blokka til 1.9l. Så blir det stas igjen å være Corrado eier.

Solgt. men begge fangerne går for 1600. baklykter 300.

Fangeren bak er en Mattig, med skiltutsparring. Ser ut som en originalfanger men er altså ikke det. Kostet meg ca 3 lapper, og montert i august -05..løp & kjøp!

Bilen er ikke bredda, den er valsa..valsa veeeldig for å få plass til hjul og senk rett og slett. Ja, og anlegg..når jeg hadde kjærra var det litt anlegg i den også, veide litt mer og var tung i rævva og da så den slik ut:

Ikke sånn alt-for-god-plass med 9*16 hjula.. Dette er før lakkering og skamvalsing bak også. Bilen ble lakkert på "biiilligvis", og fikk aldri no polering etterpå for å få opp glans og vekk med støv da lakken var fersk, og vinteren kom snikende før mann visste ordet av det.

Blir spennende å se hva du gjør med "Dyret", som bilen heter ;)

Cd spilleren er også solgt, å da er alt vekk..

Solgt

Saket fra andre forum etter litt etterforskning:

I forhold til V-Dub er Dub en forkoltelse av hvordan bokstaven W uttales på engelsk [døbbelju]. At en bil er DUB'd betyr at den har en stil som passer inn i DUB Magazine, som finnes på de beste Narvesen-kioskene.

http://www.dubmagazine.com

 

Akkurat som engelskmenn sier at en bil er Max'ed (passer i Max Power)

Uttrykket Dub brukes også i amerikansk slang. Dub = Double = 2 = 20". Som de sier i mange rap-låter hvor de beskriver at bilen har 20" felger: "Rollin' on dubs"

Dette er foringene i settet:

Front Adjustable Bump Stops

MK2 Rear Beam Inserts

MK3 Rear Beam Inserts

Power Steering Rack Bushings

Manual Steering Rack Bushings

Front Control Arm Bushing Kit

Rear Strut Mount Bushing Set

Stock Sway Bar Bushings (may not fit all vehicles)

Sway Bar End Link Bushings

Gule eller raude foringer. Foringer til heile understellet?

Dem er til for og bakstilling, levert av BBM, og mener dem er røde..

Har ett sett ubrukte polyforinger til Golf 2/Corrado G60. Ligger ny i eska si og koser seg. Søker yppig liten bil med utslitte foringer for tigth fit og kjærlig kos med norske feildoserte veier.

Selges plutselig, kom med bud på PM.

Prisantydning 1700 kr + frakt. (150 kr)