audi_s4

Knall forslag Otto...:D

Ehheyyou wtf?

:D :D :D :D :D

Bare å ringe han det, han har sikkert en ic til deg.

Honet blokk med all "innmat" og komplett topp med kone kn filter ,innsug med dyser og digifant 2 suge elsprut. strøken blokk medfølger(kun blokka)Fin til turbo konvertering.Selges 6500kr evt med turbo grenrør og turbo fra diesel.Holder til 200hk. tlf 92607078 Jonus Racing har denne.

Hmm 1 gang aldri mer. Kjeppestadsletta (Byggmakker ski) fult øs på 5 inn med 6 skulle ta igjen sjaføren (for en tosk) T kryss i enden.Det hadde jeg glemt. Kom heskinna igjennom svingen, kjørte 100 meter parkerte å ringte Taxi. knock

Er dette en dump fra krb..? Da fikk du med chims legg på 3 stk da blir det lyd.

God jul :D

Ja gjør det for guds skyld.Sett på et 100 hk gass sett å klem til.Grei å gjøre dette ved lavt effekt(40\70hk) uttak men ved store effekter er ikke det å annbefale... http://www.team2fast.com ;)

Må festes pga at man skal unngå at trafoen blir dratt inntil pæra. Du får si til sjefen deres at dere bør gå på det kurset hans. En hel del nytt å få med seg i boka nå. Han heter Harald Aasen 90968878.Han er absolutt å annbefale lagde liv på et eller's så trøtt å kjedelig stoff.

Dette blir ALDRI gjennomført fra verken snekker'n eller elektrikeren's side. Holder med issolasjon på toppen av kassa for å unngå tempforskjell med tanke på kaldtloft å varm kasse. Nylig vært på kurs med han Haugen.Kul fyr. Men de skal ha oss til å feste trafoe'n i kassa nå arg.Elko har en fin løsning på dette. +++ når der det fastsatt at ALLE forbruks kurser skal ha jordfeilbryter..Hehe selge selge mer penger i kassa til meg.:D :D

Kan ikke annet enn å le, skulle tro det var noen i familien deres som ble skvist å ikke en skarve hirosima-knallert..hehe Kule bilder da.... :D :D :D :D

Kamei grill ikke noe s merke der.Den har fanger og lykter fra s.

Får kjøpt neonlys i alle farger kjenner du en elektriker kan han bestille dette for deg.

Tragisk. Ser ut til å være en S6. R.I.P

Smaker møkk......

Julebrus er gøttis det, men dæven til futt det blir i kloakksystemet. Går jo konstant å raper etter en flaske.:skaal:

Rafte = ikke lurt. Vi prøvde dette ned en liten slalombakke, hehe sånn passe på druen da. Enden på visa var en tur i kortsalg bua, en med brukket bein og meg og en til på hue inn i treverkt. Mye kulere med snowracer ned Hafjell SINNSYK fart ned de siste henga.:D :D Ta et skateboard skru av trøkkene å heng deg bak bilen.Litt av en utfordring.

Den står på oppegård bil nå. Mest kosmetiske skader på bilen. Men fremere eksos er mos å det er et eller annet som ikke stemmer med turboen. Tipper den har blitt grisekjørt drit varm å stoppet.Sikkert sprekk i noen rundt turboen. Får ikke nok trykk.

Du får gni sukaten ut av øya å lese da vettu...! 2) Når den flytende lystgassen ekspanderer i innsugningssystemet og forbrenningskammeret kjøler gassen ned innsugsluften. Da forhøyes densiteten og syreinnholdet øker ytterligere. Begge punktene innebærer at motoren "tror" at den er mye større enn den er. På tilsvarende måte kan man "lure" motoren med turbo- eller kompressormating. Ved lystgassmating får en også en høyere forbrenningtemperatur, en raskere reaksjonstid. Bensinen forbrenner raskere, altså må tenningen "bakkes av". Lystgassen gir høyere forbrenningtemperatur, iblandt mer enn motoren tåler! Temperaturen senkes ved å å kjøre motoren med drivstoffoverskudd. Kun erfarne racers tør avvike fra regelen om drivstoffoverskudd; det blir en del ekstra effekt med magrere blanding, og man leker med motorens korte og raske vei til h......

Bruken av lystgass (N2O) som en "prestasjonsforsterker" spores tilbake til 2. verdenskrig, som "nødbooster" for de allierte både for fartsøkning i lufta og for hurtigere høydeøkning. Imidlertid avtok myndighetenes interesse for stempeldrevne motorer etter oppdagelsen av jetdrift mot slutten av krigen. Sporadiske forsøk med bruk av lystgass som drivstoffsupplement i racerbiler fant sted i årene etter krigen, men siden forsøkene var hemmelige og strengt bevoktet, var befolkningen generelt ikke kjent med dette. På 70-tallet kom lystgassen endelig "ut av skapet" og ble et hett samtaleevne. Dette skyldes at en rekke entreprenører forsynte markedet med en del lystgass systemer som i beste fall kan sies å ha vært pålitelige og fulle av overraskelser! Det var på denne tiden at racerne og teknikerne Mike Thermos og Dale Vaznaian begynte å skjønne lystgassens potensiale - ved riktig bruk! I 1978 grunnla Mike og Dale "Nitrous Oxide Systems, Inc." (NOS*) og resten er historie! De fant ikke opp lystgass - de rett og slett perfeksjonerte bruken av den og hevet lystgassens status! NOS har alltid vært kjent for nøyaktige konstruksjoner, for kun å bruke materialer av ypperste kvalitet, samt for å levere lettinstallerte "gjør-det-selv"-kit med lang levetid. Entusiastmagasiner som "Hot Rod", "Car Craft" og "Popular Hot Rodding" har vært viktige i jobben med å "spre det glade budskap" og gjøre lystgassen kjent for folk. Opprettelsen av dragraceklassen PRO MOD** er kanskje hovedårsaken til lystgassens popularitet! Tidlige pioneerer som Charles Carpenter, Bill Kuhlmann og Robby Vandergriff holdt racefansen i åndeløs spenning med sine lystgasshow og stock-body biler. Og NOS var med og satte alle nye rekorder, som første "door-slammer" over 200mph, første 6-sekunder, osv. Faktisk har NOS vært leverandør av lystgassystem ved hver eneste viktige, rekordsettende racingbegivenhet. I dag har NOS over 20 års erfaring med bygging og bruk av lystgassystemer og innehar derfor en ledende plass i denne industrien. En stor del av firmaets suksess skyldes dets engasjement og innsats innen forskning. En annen nøkkelfaktor er NOS' samarbeid med og innsats for ledende racere og profesjonelle motorbyggere. Disses innsats har vært med å plassere NOS i det teknologiske toppsjikt. I begynnelsen av det nye millenium står NOS klar til å betjene sine kunder over hele verden med sitt enorme utvalg av lystgassystemer og muligheter. Lystgas, N2O, ble oppdaget i 1772, men det tok lang tid før man greide å nyttegjøre seg gassen i praksis. Man eksperimenterte med lystgass i forbrenningsmotorer på 1920- og -30-tallet, men først under 2. verdenskrig ble lystgass brukt; både amerikanske, engelske og tyske jagerfly brukte små doser lystgass for å øke motoreffekten, spesielt i store høyder. Etter krigen var det lenge stille rundt tema lystgass, selv om man vet det ble brukt i motorsport "i det skjulte". Først på 1970 ble lystgass for alvor et tema i bilsportmagasinene, og snart kom ferdige "bolt on kit" på markedet. Ettersom lystgass gir en markant økning av motoreffekten har den med få unntak vært forbudt i motorsport. Lystgass gir i seg selv ingern ekstra effekt. All energi (les hestekrefter) kommer fra bensinen. Den effektøkning som lystgass i kombinasjon med bensin gir, skapes av to grunner: 1) Lystgass inneholder ca. 36 volumprosent syre, i motsetning til atmosfæreluften som bare inneholder 21 prosent syre. 2) Når den flytende lystgassen ekspanderer i innsugningssystemet og forbrenningskammeret kjøler gassen ned innsugsluften. Da forhøyes densiteten og syreinnholdet øker ytterligere. Begge punktene innebærer at motoren "tror" at den er mye større enn den er. På tilsvarende måte kan man "lure" motoren med turbo- eller kompressormating. Ved lystgassmating får en også en høyere forbrenningtemperatur, en raskere reaksjonstid. Bensinen forbrenner raskere, altså må tenningen "bakkes av". Lystgassen gir høyere forbrenningtemperatur, iblandt mer enn motoren tåler! Temperaturen senkes ved å å kjøre motoren med drivstoffoverskudd. Kun erfarne racers tør avvike fra regelen om drivstoffoverskudd; det blir en del ekstra effekt med magrere blanding, og man leker med motorens korte og raske vei til h...... Lystgassflasker fås i mange ulike størrelser. De største brukes i PRO MOD dragracing. Jo større flaske, jo enklere å holde et stabilt trykk. I tillegg varer naturligvis en stor flaske lengre enn en liten. Snøscooters og motorsykler benytter mindre flasker. Mange av disse flaskene har innvevde varmetråder som sørger for riktig flasketemperatur. Det er flaskens temperatur som styrer trykket, og lystgasstrykket avgjør hvilken mengde lystgass motoren får. Det er m.a.o. veldig viktig å holde riktig temperatur i flasken. Flaskevarmere fås kjøpt som (viktig) tilleggsutstyr. OBS: Viktig å ha en trykkmåler man kan stole på!

Oki stemmer nok det men da må du gjøre noe med toppen,innsuget og bensinpumpa får å oppnå 400 hk. Det er et firma i Finnland som lager grenerør til en billig penge ca 4000 spenn Kanskje noen her har en adresse til disse gutta...?

Ved å fjerne disse vil Flow mengden øke siden org innsug har sperre.Pris på ekstra bensinpumpe varier jo litt men en 220l ligger vel rundt en 1500 2000 kr. Bensintrykks regulator bør du skaffe deg. Motoren din vil vel leane ut ved mye trykk pga den lille bensinpumpa. Hvilken type chip har du..?

Petter vant Rally i helga og ble dermed nu 2 sammenlagt...:D

Bilen er funnet taksterte skader på ca 80000 spenn..