arildh
-
Innholdsteller
1,082 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innlegg skrevet av arildh
-
-
Denne filmen fortjener en kommentar.
Bra! Bra klipping og lyd og fin mix mellom kjøring og omgivelser.
Jeg kjørte ned "angst kurve" for første gang i går og ser ikke helt for meg hvordan det går å drifte ned der i 100+ uten å drite på seg.
-
BTG: Bridge To Gantry. Måler fra broen litt etter depot og i mål ved det hvite overbygg aktige greiene like etter sletta har startet.
-
Er det noen som vet når de tøffeste gutta skal bremse bilene sine ?
Sjekket på gatebil.no og der stod det ikke noen dag/tidspunkt.
Gøy å få med seg.
-
1.8 NA har et par andre fordeler:
- Kraftigere diff og clutch. 1.6 diffen er kjent for å ryke
- Den bruker MAF LMM med varmetråd i stedet for VAF som er en restriksjon på 1.6 ved trimming.
- Den har annen utveksling i diffen. Mest sansynlig 4.1 i stedet for 4.3
- Den har flere avstivingsstag under bilen orginalt.
- Den har et bedre utvalg av tuningdeler. Spes for turbokit og relaterte deler.
- 1.8 diffsperren er en ekte torsen, ikke en viskose diff som på 1.6 (Men det er veldig få NA MX5 som kom med diffsperre).
Det er ikke mange NA 1.8 ute på markedet. Kjipe avgifter og fattige Nordmenn gjorde at det ikke ble solgt så mange.
Flertallet av de jeg har sett har vært importert.
Alle 94+ Miata fra USA er 1.8. Det er kun i noen bilhatende land i Europa at man kunne få en 90-hesters MX5.
-
Mazda 323 GTR har en motor som heter BPT
Nei. Den har en BPD som er en oppjazza versjon av BPT som man finner i GTX.
-
Finnes det noen som har trimmet disse B36 motorene ?
Hva skjer om kompen blir økt til 10:1, fresing i diverse hulrom og man klasker på en større gasser(e) ?
Om orginaldeler ikke er å skaffe er litt hvassere deler kanskje veien man må gå uansett.
-
Hva er den mest teknologisk avanserte V8 i en serieprodusert bil nå til dags ?
Tipper nye BMW M3 eller Lexus.
-
Før du sender den bort gjør du følgende:
Hold inn power og menyknappen i 10-20 sek. Da vil den slås helt av.
Start så telefonen på nytt om mulig (og alt er kanskje greit).
Dette skjedde meg på 2.0 firmware 2. dagen jeg brukte telefonen.
Etter oppgradering til 2.1 har det ikke skjedd.
-
57 runder er sinnsykt raskt. Skulle likt å se en plot av hastigheter på forskjellige plasser rundt banen.
Finnes den en link til specs på en slik bil ?
Kjørte bak en 996 GT3 RS på siste trackday.no treffet og det var langt igjen til 57 runder der i gården.
-
Bilsport hadde en test for noen mnd. tilbake hvor E85 bilen i praksis sparte mange kroner pr. mil i forhold til en bensinbil.
Forbruket var langt mindre enn 30% mer ved deres målinger for dalgidagskjøring hvor det er mye delgass og cruise.
Man kan kjøre magrere og med mere dreiemoment på lavere turtall.
Dette gjør at man kan kjøre bilen mer effektiv måte som bidrar til mindre forbruk.
Den største utfordringen du får er å lage et map på ECU som nyttiggjør seg av E85 sine egenskaper.
Motorvarmer skal ha en positiv effekt på kaldstart med E85.
-
Jeg tipper du får samme utgifter men en helvetes tungstartet bil når det er under 5 grader.
Startet min ved 0 grader her om dagen med "sommer blend" og det tok nesten 5 min.
Den beste grunnen til E85 er effekt, da spesielt på turbobiler.
Frem til 5K rpm kan du legge på 10 grader med fortenning og få merkbart bedre effekt.
-
Nei...
323 GT-R har en Mazda BPD 1.8 16v motor med en IHI RHF6CB turbo.
-
Er dette også for Gatebiler slik som i 2007 ?
Dvs. Man kan kjøre en ikke lisensiert bil med Norske skilter uten bur ?
Evt. hvor mange av de nå 53 påmeldte er gatebiler ?
-
Kjørte 1.08.0 på siste KARN treff målt med GPS laptimer. +/- 0.1 sek i nøyaktighet så jeg kan gå med på at det var 1.07,9 .... :)
Skulle gjerne hatt banen helt for meg selv. Det blir veldig få rene runder på vanlige turisttreff.
-
Den filmen av EKS var virkelig bra skrudd sammen.
Orginale vinkler og klipping.
-
-
Spørs om andre følger. Amerikanerne har vel ikke råd til å kjøpe piggybacks lenger...
Japan’s largest credit research company Teikoku Databank announced that automotive parts manufacturer Trust filed for bankruptcy on September 10th, 2008. Trust also known abroad as Greddy is reported to be approx US$60M in debt.In February 2008, Trust reported declined annual sales of US$53M. Loan payments totallying US$43M became a burden and was forced to file bankruptcy to the Tokyo District Court.
Trust was founded in 1976 and employs 190 workers producing exhausts, springs, turbo chargers and car electronics. A US subsidiary, Greddy Performance Products was founded in 1994 to expand overseas sales. In 1998 Trust reported annual sales of US$80M but since then sales had been declining.
-
Jeg var der nå i forrige uke og kjørte 8.38 BTG med homo cabben.
Overlegen plass. Bilkjøring og trasking i Grüne Hölle på dagen, god mat og drikke på kvelden.
Regn med 10K + for en uke om man kjører egenbil. Litt mindre om man kjører oljebrenner.
-
Her er et bilde av E-30 big under prøvekjøringen:
-
Jeg "konverterte" min MX-5 til E85 i går. La på +30% og sjekket i dataloggen at ting var på den sikre siden. Kjører på standard trykk enda men kjenner at bilen virker litt vassere.
Det som bekymrer meg litt er det som står i denne tråden angående hva Saab har gjort for på sin 9-5 Bio Power.
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=101646
Det står bla. at man ikke nødvendigvis kan øke tenning i forhold til bensin da E85 har raskere forbrenningshastighet.
e) E85 brinner fortare än "bensin".Tändningen måste mappas om. Tyvärr så tror de flesta att man skall köra med mer förtändning vid E85 drift. Men, de vet ju inte bättre....
Om man sparker upp tändningen så kommer topptrycket att öka riktigt saftigt, "komponentfel är att förvänta". Eller på ren svenska trycket i cylindern blir så högt att saker tar skada INNAN det börjar att spika.
Väl värt att tänka på. Höglasttändningen behöver alltså hållas lite snällare för att undvika höga maxtryck. Hur mycket varierar givetvis på applikationen. Lättlast kan tåla några grader vassare. "I vissa punkter upp, i andra ned".
Er det noen som har noe fornuftig å komme med rundt dette ?
Etter hva jeg har hørt tidligere er nettopp det å legge på tenning pga. 104 oktan i E85 det som gir muligheten til mer effekt.
FFF'er slipper å svare på denne posten.
-
Den bilen så ut til å være veldig vanskelig å kjøre.
Jeg stod i langsvingen når han kjørte ut ca. kl 10 på lørdag.
Prøvde å slædde men mistet kontrollen og havnet i sandfella så både plast, strips, glassfiber, papp, strikk, spakkel og penger sprutet av bilen.
I forhold til de to andre S1 replikaene som var der denne helgen ser den jo ikke ut.
-
Dette må i så fall være noe STCC/BTCC eller annen seriøst rigget racer.
Hva er det STCC kjører på våler ?
Eller.... du er 12 år og snakker bare piss.
-
Til info bremset jeg min nye 2.5 liters 16v rødblokk på mandag med E85 på tanken å den bremset 917hk/1105nm.
Bremset av Vidar Strand VS motor.
Skulle tru at det er Norges sterkeste rødblokk intil vidre.....
Hvilke dyser trengs for å levere sprit nok til 900 hester på en 4cyl da ?
Ganske imponerende effekt dette.
Har motoren også blitt bremset på bensin ?
Hadde vært interessant å se hvor mye mer man kan ta ut med E85 på samme motor.
-
Hei. Hva med å "kjøre inn" resten av kassa på TSW autoslalom på søndag ? Morro å se hvordan den går nå med manuell.
http://teamsideways.com/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=1235&st=0&sk=t&sd=a
Turbo Kit VAG 1.8T
i Audi
Skrevet
Jeg vil også poste i en 10 år gammel tråd.