HaakonR

Akkurat nå, opelduude skrev:

Vil heller anbefale å levere bilen til et dieselverksted. Vet ikke om du har noen i ditt nærområde? 

Er ikke unormalt å måtte koste på dieselsystemet når bilen har gått såpass. 

Er ikke dieselverksted i umiddelbar nærhet, koster rundt 2500kr for å teste høytrykkspumpen, sjekket priser nå og de ligger forøvrig ganske billig brukt til rundt 3000kr. Har tilgang til litt spesial utstyr som f.eks å måle hvor mye hver dyse gir til sylinder, men desverre ikke noe til høytrykkspumpe. 

1 minutt siden, opelduude skrev:

For smått til å lese det skrivet der. 

De brukte altså 5 timer på å konstatere at 2 av dysene var dårlige? Dette kan fint sjekkes med en returtest som burde ta ca 1 time å få utført. 

Om den ikke klarer å bygge opp nok trykk i systemet, så er nok flere dårlige dyser der hvis ikke høytrykkspumpa også er sliten. Dette kommer an på kilometerstand. Ikke umulig at det må til nye dyser på samtlige sylindere for at bilen skal bli i orden. 

Hei og takk for svar. De brukte 5 timer for å sjekke mye rart som blant annet ifølge papiret: 

Kontrollert hendelslager, Kontrollert verdier i mvb, blendet egr, blokkere av til hver dyse, koblet ut sensorer for å utlukke feil verdier, kontrollert pumpereim, kontrollert retur på dyser, sperre tilførsel. 
 

Vi reagerte også på at de brukte 5 timer på noe mekanikeren kunne lukte på 5 min når vi hadde bilen gående. Så de skal få en skriftlig klage. 
 

Planen framover tror jeg er å måle dysene for å se om de gir gjevn fordeling mellom sylinderene, prøve som du sier med en returtest igjen. håper bare ikke det er høytrykkspumpen, har hørt de skal være kostbar. Bilens km stand er forøvrig ca 282000km.

Har en Audi A6 C6 3.0 TDI som sliter å starte.

Etter en hard akselerasjon stoppet jeg på butikken for å handle, når jeg kom ut igjen så var bilen vanskelig å starte. Når jeg fikk start kjørt jeg videre og stoppet på neste plass. Samme historien. Etter tredje gang så ville den ikke starte.
 

Jeg fikk starte den med startgass og kjørte videre, på dette tidspunktet blinket det glødeplugg lampe visst jeg var hard på gassen.

Så fikk jeg mekaniker til å se på det og sjekket følgende:

Fuel Pressure Regulator (sjekket med tilsvarende)

Fødepumpe (Satt 12v på pumpen direkte for å se etter forskjell) 

Lest ut trykk i rail (lå på rundt 50 bar ved kinning og 200 bar for lite ved fullt pådrag)

Byttet dieselfilter

Etter dette hadde vi ikke mer utstyr og fant dermed ut at vi skulle sende den på Møller. Etter Møller sjekket de følgende punkter (se bilde) og fant følgende feil etter 5 timer med diagnose. 
indre dyse/injektor lekkasje på sylinder 1 og mulig lekkasje på sylinder 6.

Idag byttet vi disse 2 med «nye» brukte injektorer og bilen starter nå, men opplever nå treg start og glødeplugg lampe ved pådrag. 
Feilkode: P1063 - Fuel Pressure Regulation, Control Not Reached
 

Noen som har noe ideer på hva som kan være feilen?

Har en Audi A6 2005 med 3.0 TDI som skulle hatt sveiset på igjen katalysator og eventuelt byttet downpipe. Betaler mer enn gjerne. 

Jeg har nå sjekket for feilkode og det viser seg at det er turbolader er defekt, eventuelt lekkasje i slanger. (Får vi håpe)

Feilkode: ECM-2263 Turbocharger (TC) Control. Faulty Signal

Hei. Har en 2005 Volvo V50 2.0 Diesel som rykker litt av og til, mest når den er kald, men hender at det skjer når den er varm. Motoren føles ikke generelt sprek ut før 3000 rpm (da skyter den fart som en rakett) og jeg må ofte gire ned i oppover bakker visst jeg har rundt 1900 rpm og skal opp en bakke i femte gir. Motoren har gått ca 260.000km Motoren skal få seg en service nå med luftfilter, oljefilter og drivstoff filter. 
 

Leste en annen artikkel på nettet om en temperatur sensor som var dårlig kontakt på tilbakeløpet til dieselen. Den skal være med oljefilteret. Men jeg lurer på hva den heter? 
 

Takk på forhånd for tips.