aurba

Da er problemet løst, og vises på denne linken http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b1bb16k3.htm

Er det noen som har bilde av hvordan drivreima på Jumpy med  wjz-motor skal gå rundt strammehjulene som dere kan dele med meg?

Evt. scanne fra verkstedmanual.

Hei, jeg lurer på hvordan man demonterer speedometer fra instrument?

Edit: Det var bare å skyve den hvite hylsa lutt ut av senter!

Hei, det var den til 999.-

Men er ikke sikker på om den gir så mye mer enn en rimelig ELM327 Bluetooth scanner kjøpt på ebay sammen med Torque Pro (OBD 2 & Car) for android.

Men det vet kanskje andre noe mer om?

Hei, det er en 2001 Grand Vitara med 2.1td (RHZ)

Den gule motorlampa lyser konstant med tenning på.

Jeg gikk til innkjøp av biltema sin feilkodeleser og får frem to feil

P0120 - Throttle Position (TP) Sensor Circuit Malfunction

P0220 - Throttle Position Range / Performance Problem 2

Målte så opp noen verdier på gasspedalen på kontakten inn til styreenheten under dashbord på høyre side og fikk følgende verdier:

Posisjon på gasspedal Av 1/3 inne På helt inne

Kabelfarge

Grøn 5V 5V 5V

Brun 0V 0V 0V

Grå / blå 0,24V 1,88V 1,88V

Turkis 0,45V 1,74V 3,7V

For meg så ser dette ut til å være omtrent normale verdier, og at gasspedalen er OK!

Kan det da være styreenheten det er noe feil med?

Et spørsmål litt på siden. Jeg vurderer å bytte motoeren og lurer derfor på hvordan man finner en rimelig bruktmotor, er det slik at 2.0 TD (RHZ) motoren i Grand Vitaraen er den samme basismotoren som sitter i Citroen, Peugeot, Fiat?

Hei, Er det noen som ved om biltemas feilkodelesere fungerer med Suzuki Grand vitara 2011 modell.

Situasjon: Motor er kald og bilen starter ikke men startmotor går, gul lampe for motorfeil lyser. Det samme skjedde or 3 dager siden, bilen var da varm men ville ikke starte, etter ca. 1/2 time startet den uten at jeg hadde gjort noe med bilen.

Super tilbakemelding, bilen står på verksted så jeg får ikke sjekket selv. Men de antyder at det er dieselpumpe som er defekt, er det sannsynlig basert på feilkodene jeg har fått?

Takk for raskt svar - igjen, det hadde vært veldig fint om du kunne sjekke op de andre også. Det er vel ofte slik at noen av feilkodene dukker opp som en konsekvens av andre.

Håper bilen snart går igjen:driving

Hei. Det første jeg tenker på da, er ledningsbrudd til sensorn som sitter på common railen! Det er sjuka på dem. Da gir den hvertfall feilkode P0190. Og da vil den ikke starte. De andre kan jeg sjekke opp.

 

Ledningene går ifra ECM til commonrailen, er brudd imellom der. Som regel ved en sånn plastikk skinne på er på venstre side av motor. sjekk det først.

Så er det pån igjen.

Situasjonen er nå at bilen ikke vil starte, starteren går men det er ikke antydning til at den antenner.

Verkstedet har lest ut følgende feilkoder: P0903, P0190, P0202 og P0120

Det hadde vært fint om noen kunne beskrive hva feilkodene står for og komme med tips på hva som er feilen.

Finnes det forresten en komplett feilkodeliste (DTC) på nettet for Grand Vitara diesel?

Forøvrig så var tydeligvis årsaken forrige gang korrosjon på en sikring i motorrommet, bilen har gått greit helt til nå

Da har jeg utført noen målinger på returen fra dysene, resultatet ble som følger:

Dyse 1 ca 4,dl

Dyse 2 ca 4,5 dl

Dyse 3 ca 5,2 dl

Dyse 4 ca 5,2 dl

Jeg kjørte bilen på tomgang i ca 30 minutter

 

Er dette dette avviket mellom de ulike dysene innenfor normalen eller er det for mye?

 

Forøvrig så er dyseslangene 4mm, men det gikk font med en 5mm spylerslange for hver dyse.

 

Ser frem mot en tilbakemelding på dette.

Da har jeg utført testen på ny med 20 min. tomgangskjøring.

Her er resultatet i bilde:

[ATTACH]31706[/ATTACH]

Anbefaler at du bruker suzuki sin original tester. Er kun denne jeg er kjent med. Men fungerer sikkert også med noe annet. Jeg mener også at du bør oppsøke ett suzuki verksted når du får slike problemer! Disse har mer tilgang på info om bilen, og har gjerne med kjennskap til denne også. En feilkode sier ikke alltid hva som er feilen, men den sier hvilket system feilen ligger i. Og i suzuki sin verkstedhåndbok er det feilsøkingsprosedyrer for å finne ut hva feilen kan være!

 

Du må ta av intercoolern ja, ikke noe farlig å starte den uten intercooler. Du bare lar den stå å gå til du ser flaska begynner å fylle seg litt opp, slik at du kan se forskjellen, på hvor mye det er på hver dyse. Husker ikke str på dyseslangene, men mener det er rundt 5mm. Hvis du har en spylerslangefeks så tror jeg det funker.

Da har jeg utført noen målinger på returen fra dysene, resultatet ble som følger:

Dyse 1 ca 4,dl

Dyse 2 ca 4,5 dl

Dyse 3 ca 5,2 dl

Dyse 4 ca 5,2 dl

Jeg kjørte bilen på tomgang i ca 30 minutter

Er dette dette avviket mellom de ulike dysene innenfor normalen eller er det for mye?

Forøvrig så er dyseslangene 4mm, men det gikk font med en 5mm spylerslange for hver dyse.

Ser frem mot en tilbakemelding på dette.

Hei,

Jeg skal muligens låne en XC90 0g kjøre flyttelass, lurer derfor på om mitt takstativ kan passe.

Hva er avstanden mellom railsene er på XC90?

Hei alle kunnskapsrike forummedlemmer.

Jeg vet at historisk sett så har bakstilling vært et problemområde når det gjelder peugeot. Et problem som også Th!nk arvet da de anvendte bakstilling fra Peugeot.

Løsningen i tidligere tider var å montere fettnippel på bærearmene for å redusere slitasje på lagerene.

Så til spørmålet:

Er dette forbedret på 307?

Eller er dette noe som bør gjøres på 307 også?

Ser frem til et kvalifisert svar på dette!

Ha en fin dag! :driving

Anbefaler at du bruker suzuki sin original tester. Er kun denne jeg er kjent med. Men fungerer sikkert ogs� med noe annet. Jeg mener ogs� at du b�r opps�ke ett suzuki verksted n�r du f�r slike problemer! Disse har mer tilgang p� info om bilen, og har gjerne med kjennskap til denne ogs�. En feilkode sier ikke alltid hva som er feilen, men den sier hvilket system feilen ligger i. Og i suzuki sin verkstedh�ndbok er det feils�kingsprosedyrer for � finne ut hva feilen kan v�re!

 

Du m� ta av intercoolern ja, ikke noe farlig � starte den uten intercooler. Du bare lar den st� � g� til du ser flaska begynner � fylle seg litt opp, slik at du kan se forskjellen, p� hvor mye det er p� hver dyse. Husker ikke str p� dyseslangene, men mener det er rundt 5mm. Hvis du har en spylerslangefeks s� tror jeg det funker.

Takk igjen for raskt svar!

Dette forumet er jo uvurderlig.

Jeg får kontrollere mengden på dysereturen og se om det er på stell først. Så får jeg høre med verkstedet hva slags feilkode det var.

Først å fremst, hva er feilkoden? Har du fått vite dette? Vært noen problemer med lekkasje på dysene, som "mondeo" over her sier. En enkel måte å sjekke dette på er å lage ett verktøy selv. Du tar 4stk 1/2 liters flasker, borrer hull i korken, trer en slange igjennom korken. Å monterer andre enden av slangen på return på alle dysene! så ser du at det kommer like mye diesel på alle dysene, mens bilen går

 

Men mye enklere hvis du har koden der. Er det suzuki verksted du er på?? De må da ha gjort noe, kan ikke bare slette feilkoden hver gang å si at den er bra..

Takk for kjapt svar fra dere begge :thanks

Jeg har ikke vært på Suzukiverksted, det er et verksted i Automesterkjeden, kan de lese ut den rette koden, eller må jeg på originalverksted?

Sier denne koden evt. spesifikt hva som er problemet?

Har kikket litt under panseret, slik jeg ser det så må jeg av med intercooleren for å komme til de to bakerste dysene. Da lurer jeg på om man kan kjøre testen uten intercooleren montert og om det rekker at motoren går på tomgang og evt. hvor lenge?

Hvilken dimensjon er det forresten på returslangene til dysene?

Hei,

Jeg har problemer med min bil som ikke verkstedet finner ut av. Ser det er mye kyndige folk har som kanskje har en løsning på mitt problem.

Ved rolig kjøring oppfører bilen seg helt fint. Men ved litt kraftig akselerasjon eller ved tilhengerkjøring så begynner den gule "motorlampa" å lyse samtidig som effekten reduseres. Dette fortsetter til jeg har stoppet bilen en stund, da får jeg som regel normal effekt igjen.. Noen ganger slutter den gule lampa å lyse men ikke alltid. Oppførselen er slik at ved akselerasjon er effekten kraftig redusert. Sikkert en beskyttelsesfunksjon.

Bilen har vært på verksted gjentatte ganger. De sier det er en feilkode som har noe med drivstoffsystemet å gjøre, fjerner feilkoden og vi får beskjed om å teste om det har løst problemet.

Jeg har søkt på forumet her men finner ikke samme problemstillingen i andre tråder.

Jeg setter stor pris på om det er noen som har en idé til løsning på dette!