Jan Henry

SOLGT 2 stk 265/35-18 og 2 stk 235/40-18, med boltsirkel 5x112 og innpress ET30 selges. 8000,- Flotte skadefrie felger med gode sommerdekk selges. Dekkene er det masse mønster igjen på. Disse har gått en sesong på min -97 Mercedes E-klasse (w210), og passer stort sett alle MB samt de fleste Audi og VW. Må hentes i Skien. Kan muligens bringes på strekningen Skien - Oslo. Jeg nåes på 95837323 JHH

Her strømmer det på. :thumb Flott at du dukket innom tråden, det var beskrivelsen din som i utgangspunktet trigget ideen om at dette også kunne brukes til rustbeskyttelse Dette er selvfølgelig helt korrekt, men ved å dekke stålet med tinn så vil det vel ikke ruste noe mer? Min teori som nevnt er at forsegling av stålet er det beste, enten det gjøres med lakk eller tinn (skal selvfølgelig syregrunnes og lakkes etterpå). Fordelen som jeg ser det er at tinnet binder seg bedre mot metallet og er mere fleksibelt over lengre tid enn andre alternativer... Eller er jeg på bærtur..? Men det bør vel være bart metall når man tinnsparkler? Noen triks jeg ikke har fått med meg her? JHH

Ved tinnsparkling MÅ metallet være helt rent og fritt for rust. Tinnet må bite godt mot stålet, så dette må være helt ubehandlet før tinning (Dette gjelder også ved elektrolytisk forzinking). Teorien min er at man ved tinning får forseglet stålet, og falser blir tettet slik at fuktighet ikke kommer til. Ved bruk av kitt eller plastsparkel vil det være mulighet for at dette sprekker opp etter en stund slik at fuktighet og salt kommer til. Forzinking derimot er noe av det samme, men zinken fungerer i tillegg som offer når det ligger mot stål, det gjør ikke tinnet. En mulig ulempe med dette kan være at man kan få 'bobler' av zinkoksid der zinken er blitt utsatt for korrosjon, eller at zinken etterhvert har 'ofret' så mye at belegget forsvinner, og plata igjen er utsatt for rust. Dette vil ikke være tilfellet ved fortinning, men da er det også mye viktigere at alt stålet blir dekket. Tinnet må legges på ved hjelp av varme, mens zinken ofte legges på ved hjelp av strøm og elektrolytt. Den største forskjellen rent prinsippielt er at tinnet skal forsegle, mens zink fungerer som galvanisk rustbeskyttelse. Fordeler og ulemper med begge i forbindelse med rustbehandling, men jeg heller nok noe mere over mot tinnsparkling enn forzinking.. Synspunkter og erfaringer over tid mottas med stor takk! :thumb JHH

Takk for raskt svar! :thumb Da ser det ut til at det blir tinnsparkling på meg... Joda, har funnet endel om dette på nettet, bl.a. her på forumet. Men det kan også være interessant å høre om noen har fått rust gjennom tinnsparkling som er gjort for noen år siden, og dermed hvordan det motstår rust over tid. Noen som har funnet noe gammel tinnsparkling som har klart seg bra eller dårlig mot rust?? JHH

Har en -97 modell MB som har endel overflaterust, bl.a. i hjulbuer bak. Jeg kommer til å beholde denne i mange år, og ønsker å stoppe denne rusten permanent. Har lest endel om tinnsparkling, og lurer på om dette vil gjøre at rusta ikke kommer igjen? Tanken er da å fortinne side og inni hjulbue, samt forsegle den innbretta platefalsen. Ser for meg at det kan bli knotete å komme til på innsiden, men jeg får vel ta tida til hjelp... Et annet alternativ er denne saken som jeg fant på Gasolin... Vil dette muligens være et bedre alternativ? http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=31&products_id=347 JHH