Hagadokken

Aha! Får sjå på det når jeg skal hente att forsterkarn min der:)

Godag Hagadokken!

ville byttet ut 6*9 med 6,5" ( http://www.bassbrothers.no/display.aspx?menuid=11010&prodid=269 ) i hattehylla:) det er litt bedre :)

Snakkes!

Ja det var ikke dumt:) får høyre om dei har no bra på data&tv service:)

Skjønner.. Har ikke plass til mer enn 4,25 fremme.. har heller ikke tenkt at dette skal være et monsteranlegg:) bare noe som spiller, og funker greit:)

For lav motstand på utgangen antagligvis. Koble så det blir høyere motstand. 2 høyttalere på hver utgang? Koble dem i serie.

så det kan hjelpe og seriekoble de? Har 2 høytalere på 2 av utgangene, men er det bedre og ha 2 på alle, og heller kutte ut en av utgangene?

Forslag til rimelig og bra spiller forresten.. Har sett litt på denne;

http://www.bilstereo.no/m/shop/?produkt=6644&katid=2&mid=m436&id=&vn=736

Litt OT, men du har 4,25" coaxer foran, og 6x9" + et komponentsett bak???

Da lurer jeg på hva du gjør hvis du er på konsert, står du med ryggen til da??

Var jeg deg, så ville jeg montert kompsettet foran, kastet ut 6x9" og montert en sub baki ;)

Har ikke så peil. hva er kompsett? Og 6x9 skal byttes ut, ene er sprengt, men trenger forslag til hva som skal inn istedenfor? Subbere skal jeg ikke ha. Derfor 6,5".. har bmw skjønner du..Så de spiller penere synes jeg, i forhold til subbere:)

Takk for svar:)

Høres ut som dårlig jording, evt feil last av forsterkeren...

HVILKEN forsterker er det snakk om? hva har du koblet til den, og HVORDAN er det koblet?

Det er en harman kardon 4kanalers forsterker. jordinga er i beltefestet, og har grøvere dim. enn strømkabel.

oppsettet er ;

utg. 1/2= 2x rockford 4,25 fremme

utg.3/4= 2x rockford fanatic x, pioneer 6x9

:)

Hei!

Har et problem jeg har hatt på de 2 siste forsterkerne mine..

Problemet er at etterhvert så kutter de. Jeg spiller musikk på lavt lydvolum, og skrur opp, da kutter forsterkeren, og begynner ikke funke igjen før jeg har skrudd ned til veldig lavt lydnivå.

Hva kan dette være?

På den gamle var det at alle utgangene, + power var kortsluttet.. Hvordan kan det ha seg? Jeg har ikke koblet feil.

Kan det være spillern som gjør noe feil? Har nye signalkabler.

Takk for svar.

Pål M.

Tenkte det var noe med a-armene ja. Men er det noen tommelfingerregel på hvor mange grader de skal ha ut i fra bilen ved fult komprimert fjør? Slik at jeg kan sjekke om jeg bør bruke de eller ikke?

Du går ikke ut ifra fullt komprimert, men ifra kjørehøyde på bilen når den står stille.

Bærebruene skal hvertfall ikke ha en negativ vinkel, helst litt nedover.. Akkurat grader og slikt er jeg ikke sikker på.

De er til for å ikke få negativ vinkel på bærebruene dine :)

Dette ser MEGET bra ut..!

Mye god inspirasjon å hente med å se på så gode bilbygginger. :race

 

Husker du ca hva en syredypping koster, og måtte du sandblåse noe før eller etter?

Var på hjemmesiden deres, men prisene var ikke tilgjengelige der nå.

Syredupping koster fra 12000 - 18000 +moms avhengig av hvor mye sprøytekitt og diverse som sitter på karosseriet :)

og nei, etter syrebading slipper man å sandblåse noe som helst:)

Mvh.

RCN ja, så det blir nok servo etterhvert. :)

Kan Sellholm og evt. andre tannstenger drives av original Volvo servopumpe?

Ja, det kan den:)

Skal du bruke det i rallycross vil jeg annbefale med servo.

blir fort sliten i armene hvis du skal kjøre uten servo, helst c,b og a-finale fortløpende på baner som f.eks Lyngås uten servo :)

liten oppdatering

lagd ferdig innfestning til rattstamme, + dash'n er ferdig tilpasset!

Ferdig toppmonteringer til fjørbein foran! Justerbar camber, fast caster.

Pål M

Hvem har hatt denne bilen før Kenneth??

Og klovnDaniel, Johnny Sandmo som skal kjøre den i 2010 også ??

Siden det går litt tid mellom hver oppdatering, og jeg sliter med å få inn noen bilder på pc'n nå, tenkte jeg at jeg kunne legge inn en aks. med gamlebilen.. Veldig dårlig kvalitet, men får et glimt av hvordan det fungerer hvertfall! Og en fin lyd :-)

Link;

Morsomt å få gode tilbakemeldinger!

Blir spennende å få den ut på banen, og vi vil kjøre en del treninger før første NM-løpet, så sjåfør og bil blir vant med hverandre.. Men er mye utprøving for å få alt til å klaffe, så vi tar det steg for steg. Målet for sessongen 2010 er å få til en vinnerbil, og være i A-finaler.

Mvh.

så lexus is200'n til børseth var såpass stygg at det var ok? eller c4'n til moland?. haha

 

samma faen hva slags kaross man bruker, så lenge man bruker de riktige delene ellers, om det er nissan eller om det er lada er jo ett fett når ALT bygges om, men det er klart at om du skal bygge deg en øko rcn bil, så blir det sikkert problematisk med den bak-stillinga da. nytter ikke med cambervinkler i rcn, som regel

Moland sin c4 er meget strøken.. Men så kostet den 1mill og da:)

Hei!

Tenkte jeg skulle leggge ut vårt nye prosjekt, (Som forøvrig har holdt på i et år alt) siden vår gamle bil ble solgt grunnet et impulsivt klassebytte.

Gamlebilen var en volvo 440, som ble rattet av Ståle Hagadokken. Denne bilen gikk i klassen Rallycross Nasjonal over 2,4L. Denne drivverk bestod av Sellholm, og Evo motor, driftet av TS-Motorteknikk, ved Trond Stensbøl. karosseriet ble i fjord solgt til Sindre Weydahl, som alt vraket karosseriet på NEZ-cupen på Momarken i 2009. Eneste vi har igjen av bilen nå er motoren, som også nå er til salgs.

Gamlebilen på Norgescup runde på Gardermoen i 08sessongen

Over til nåværende prosjekt;

Vi kjøpte en original ford escort, 1998mod. Som vi startet i Januar med. Mange arbeidstimer er lagt ned i bilen, og mange arbeidstimer gjenstår.

Dette blir oppsettet;

Motor- Ford Zetec 2,0L. levert fra Trond Stensbøl

Gear- Sellholm m45 ALU

Bakaksel- Volvo 1031 m/ Sellholm sperre og utveksling

Dempere- Bak, Øhlins. Fremme, Sellholm 40mm

+++++

Som en følge av den fuktige sommeren vi har hatt her i år, er det kommer et tynt lag av ruststøv over bilen.

Dette er selvfølgelig noe vi må bli kvitt før lakkering av bilen.

Det undres fremdeles på hvordan vi skal bli kvitt dette. Dette ser da mye mer alvorlig ut, enn det er!

Bilen skal stå klar til påske, og skal brukes i Norgesmesterskapet i rallycross i 2010!

Her har vi begynt å ribbe bilen.

Karosseriet i krana hos BS-teknikk klar til syrebading! Grovskjærte ut skerjmer bak og gulv bak før syrebadinga

Bilen er tilbake fra syrebading, og skjæringa har begynt. Originale rammevanger må vekk, for å så lage nye for større fjæringsvei. Her er piloten selv igang med vinkelsliperen

Nye hjulhus ble lagd, og her testes plassen ved MAX innfjæring.

Hjulhuset fra innsiden. Her ser du godt vinkelen på støtdempertårnet.

Vi flyttet torpedoveggen lenger bakover, da dette er en stor fordel da vi får flyttet motor lenger bakover.

original torpedovegg

Ny Torpedovegg

Så var det over til å tilpasse ny girkassetunnel, og da begynte vi med å tilpasse trakta.

Trakta på plass før sveising

Fra motorrom

Så var det igang med resten av tunnelen. Vi lagde ny tunnel for å få plass til mellomaksel, vannrør, siden radiator skal bak, og eksos. Dette fordi det originalt er en framhjulstrekker.

Ferdig tunnel.

Måtte lage innfestninger i karroseriet til knivstabbene!

Det ble seende sånn ut

Travers og tannstang på plass!

Forrige uke var bilen på burbygging i kongsvinger, og vi måtte derfor ha den trillende.

Dette er IKKE kjørehøyde. Her er den alt for høy.

Bilen på henger, klar til å sendes på burbygging.

Buret er nå på plass!!

Bilde tatt hos burbyger

Her er bilen tilbake i verksted igjen, med ferdigbyd bur, o nå fortsetter vi fremover på å tilpasse støtdempertopper foran, samt rattstammeinnfestninger.

Mer kommer etterhvert som jeg har tid til å legge ut, og etterhvert som det er aktivitet i verksted.

Mvh,

Pål Marius Hagadokken