penzo

prøvde å koble den fra, da gikk jo bilen...som min gamle tråsykkel =P jeg kan jo selvfølgelig prøve og låne en n75 ja. LMM er byttet ut med en ny. diagnose ble kjørt på den før den ble chippet, da ble det funnet 3 feil som ble rettet opp. kan lekkasje på vakumslange fra dumpventil - innsug (hvis nå dette var riktig beskrivelse :o )ha noe å si, da denne ser noe morken ut, uten at jeg kan si å høre noe der.

altså. hvis jeg kobler fra disse ledningene fungerer jo ikke turboen i det hele tatt :/ eller?

Etter å ha undersøkt litt mer så ser jeg jo at andre mener det er 0,5 bar originalt ladetrykk og mulig 1,0 etter chip, dette kan jo kanskje stemme ettersom man får 0,5 bar mer (0,7-1,2 eller 0,5-1,0) men uansett har den noe merkelig oppførsel til tider. Kan turboen være gåen?

Etter å ha forsøkt en del løsninger på problemet, samt hørt med mange folk om dette måtte jeg søke det opp på nettet. Jeg har en 1998 mod. passat 1.8T, 150hk chippet, og har blitt fortalt at originalt skal denne gi ca. 0,7 bar turbo ladetrykk. Etter chipping skal det være 1,2 bar, men jeg har målt den til maks 1,0. Før jeg målte trykket har jeg prøvd å bytte luftmassemåleren, uten at jeg kan si noe særlig forandring. Den oppfører seg også merkelig til tider, som i innlegget under. Noen ganger har jeg opplevd at den ikke "kommer" skikkelig før rundt 5000 rpm, andre ganger ved 3000. Det virker da som han lader 0,7 (som orginalt) så plutselig skjer det noe og han "skyter" frem. Det hele bare virker merkelig for meg. Har også hørt med en som har jobbet på Møller og vært mye borti disse bilene, da han også sa at denne gikk ikke som normalt, da han har prøvd noen av dem med chip (196hk, 1,2 bar ladetrykk) Så disse skal vel "starte" fra rundt 1800-2000 rpm? Har da også hørt litt rundt og noen forskellige forslag har dumpet ned, som ("turbo trykksventil??" tror jeg...og wastegate) Noen som har en idè om hva som kan være problemet, så er jeg veldig takknemlig :)