Ving72

Kan jeg bruke en 130Hk VW Passat 1,9 TDI STV 4 MOTION 3B 2004 at Stv i min litt eldre VW Passat 1,9 TDI STV 4 MOTION 2000 Stv Highline, 6gr. Motor kode ATJ, 115 Hk (85 kW). 130 Hk har gått litt under 100000 km.

Nei, turboen går ikke i nødmodus nå lenger. Har ikke kuttet siden skiftet i desember. Men nå er der mye olje mellom delene i turboen og i slangesystemet fra turbo, intercooler og ERG ventil. Har blitt forklart at dersom katalysatoren er tett vil bilen bli omtrent som å kjøre uten turbo, det gjør den ikke. Synes den går rimelig greit, egentlig. Ikke noe ulyder, går jevnt og fint, ikke trykk i vannslanger, bruker ikke vann, mulig den bruker litt olje, men ikke voldsomt. Litt.....! Kan luftingen inn i motoren være tett? Kjører kun småkjøring, blir skjelden skikkelig varm. Lite turtall osv. Kan trykket i bunnpannen komme av tette luftinger inne i motoren, som da presser oljen opp i turboen igjen? slik at jeg får oljesøl, røyk og dritt. Blir turboen ødelagt av dette? Merkeverkstedet sier at jeg bare skal kjøre og fylle på olje!!!! Fortvilt Passat eier. Ingen ende på på elendigheten. I dag pungterte jeg og i natt var der ei som "mistet" døren sin inn i min dør...... :(

Hei. Passat 2000,stv., 4M, PD, 115 Hk/85 kW, 6gr, Highl., 272`km, motor 142`. Har noen lenker her i forumet. Kanskje lese de før en svarer på dette???? Har fått et tips om at bilen kan ryke og gi trykk ut oljepåfyllingen samtidig som AGR/ERG ventilen på topp spytter olje? Kan det ha noe for seg? Hadde turbohavari i desember og da fyllte jeg opp eksossystemet og alle andre kanaler med olje!!! Kan katalysatoren være tett?

Hei. Det er en 115 Hk pumpedysemotor.

Hei. Har hatt en tråd her inne med noe turboproblem og nå fortsetter jeg med motorproblem. Det virker som om motoren er gåen, kun gått 142`km. Bilen har gått 271`km, byttet motor på 129` av forige eier..... Ingen forstår noen ting. Så over til mine spørsmål; Er det samme motor som står i Audi A4/S4 99/01? Er det noen som vet om en brukt motor? Hvor kan jeg selv finne en slik motor? Noen som har erfaring med å importere en brukt fra Sverige? På forige tråd fikk jeg mange fine og gode svar. Håper på det samme nå!

Ikke chip bilen! For å gjøre en lang historie kort; turboen gikk i tusen knas rett før jul :( og nå ryker bilen MYE. Hadde bilen på diagnosetime på merkeverksted i går og jo da, motoren er slitt. Alt for mye trykk i bunnpannen :( Her blir det motorskifte. Tror faktisk at jeg har fått den Passaten alle advarte meg mot å kjøpe....... Dritt bil. Neida. Bilen er god den, men......I service boken står det at et merkeverksted byttet motor på 127893 km???? Bilen har nå gått 273000. Ingen forstår noe. Mitt merkeverksted har aldri hatt inne en så slitt motor som angivelig har gått så lite. Merkelig. Hvor finner jeg byttemotor? Passat 2000 TDi 1,9 PD 115 Hk Highline Stv. Begynner å tærer på pengpungen :( Forslag taes mot med takk!!!

Aner ikke hvorfor intercooleren røk....kanskje jeg eller tidligere eier har vært ned i noe og gjort den svakere. Hvem vet!! Bilen fungerer sånn passelig for tiden. Intercooleren er lekk enda. Har fått tak i ny og samtidig skal jeg bytte magnetventilen som er festet på toppen luftfilter kassen. Den har en slange som går bort til en vakumventil som muligens ikke fungerer skikkelig. Har blindet denne slangen og bilen fungerer sånn passe. Fjusker en del når den er kald. Ellers er den OK. Turboen har ikke ramlet ut siden jeg fjernet denne slangen. Og da har jeg også prøvd å provosere frem bortfall av turbo. Nå skal jeg bytte intercooler og denne magnetventilen. Merkeverkstedet her i byen klarte ikke å forklare meg funksjonen til denne vakumklokken. Er det noen her som kan????? Har hovedsakelig med stopp av motoren å gjøre sies det, men ikke fått klart svar. Håper å få gjort byttene i helgen og at turboen da fungerer som den skal. Hadde vært intr. å få vite funksjonen til denne magnetventilen, vakumklokken og dette spjeldet denne klokken styrer. Ser ut som om dette spjeldet åpner og stenger luften fra intercooleren. Mulig denne har vært stengt og når trykket ble høyt nok så sprengtes botten ut av intercooleren. Ja, ja, ikke godt å vite med disse bilene. God helg til alle sammen i alle fall og fin ferie, som nermer seg med stormskritt.

Hvorfor så "sikker" på at det var en slik bil? Du har rett. Har du hørt om problemer med slike før? Eventuelt hvilke? HJELP. Har kanskje en løsning, men vet ikke. Opp på motoren til venstre når du står forran, bake på enden av den, står en rund dings med et stag på. Det er kanskje det spjeldet i bakkant av denne ventilen som ikke fungerer. Hva heter denne delen og hvor får jeg tak i den? Mulig det ikke lukker/åpner skikkelig. Jeg vet ikke. Er begynt å bli litt lei og oppgitt og fattig. Har noen ideer, bildeler, navn, m.m. Kan noen si et eller annet????Eller er det bare å skrote hele motoren/turboen?

Ja, der var EU-kontrollen unnagjort. Godkjent! Turboen ramler fortsatt ut, helv..... dritt. Skiftet kjøletemp.føler og magnetventil, ikke det som var feil i alle fall. I dag skulle jeg chippe den, et steg opp. Håpet at det skulle ordne "biffen". Jo, da. Kjørte første tur med diagnoseverktøy påkoblet og ga gass. Poff, sa det. Tror du ikke vi blåste ut bunnen av intercooleren. Jippi. Dette blir bare bedre og bedre. Foretok en nødrep av intercooleren. Funker til småturer og slik at jeg kom meg hjem. Har fått tak i en intercooler fra en Audi A4 som sies å skal passe. Håper det i alle fall. uansett så er det noe annet som er riv ruske galt. Den lader MYE, alt for mye. Slangene har kul på seg. Har en kompis som vil skru av en mainfoil i fortsettelsen av "EKR?" ventilen (eller hva den heter) og gjøre denne rein. Ellers så vil samme kompisen skru av katalysatoren og fjerne innholdet for å se om det kan ha noe med problemet å gjøre. Historien vil fortsette!!!!!!!Pengpungen er tom:-(((((

Har fått trykktestet anlegget og det er TETT! Alle stag i tilknytningen til turboen gikk helt fint, ingen motstand og ingen slakke. På servicen den 29 Mai skal det skiftes mangnetventil og kjøletemp.føler/-giver. Krysser fingrene for at det blir bra etter det! Kommer tilbake med rapport!

Skal prøve det! Skal treffe en privatperson/kjenning i morgen som har masse slikt diagnoseutstyr. Skal kjøre mange tester og prøve forskjellige mulige løsninger. Fikk tilbud fra NBS på ny turbo i dag; kr. 8.540,- inkl. mva pluss pant (kr. 2.000,-). Aner ikke hva dette; pluss pant betyr. Må jeg betale kr. 10.540,- for turboen eller? Skal bestille en LMM. Koster ikke all verden. Om jeg må bytte alt dette så har jeg vist en kjempegod bil lenge etterpå sier dem som har peiling... :-)

Hei. Var på forkontroll med bilen i dag tidlig. Skal ha service og EU kontroll på den mot slutten av mnd. Der kom en feil opp med kjølevesketemperaturføleren. En billig sak som byttes den 27 mai. Ingen feilmelding på LMM. Videre testet vi motoren og turboen går i nødmodus, den ville lade på over 2500 bar. Den stoppet selvfølgelig på 2091 som er grensen for nødmodus. Ikke noe enkelt svar på løsningen. Alle stag gikk griet og alle slanger virket tette. Det kunne være turboen som hadde noe deffekt inne i seg som gjorde at den lader maks hele tiden, men reparatøren var ikke sikker. I fjor sommer skrudde jeg den som sagt ut og satte den inn igjen helt rein og funksjonell. Hadde svigers som har GOD peiling på turbo, til å gjøre jobben. Han forstår ikke at noe skal være feil inne i turboen. Alt fungerte fint da vi remonterte den. Kan det være toppdekselpakningen? Den hadde en del oljesøl rundt oljepåfyllingshullet og denne ventilen ved siden av???? Jeg er i grunn like langt, men skal prøve å skifte N75 ventilen den 27 mai. Om det ikke er N75 så var neste skifte på turboen. Hjelp. Det koster vel skorten??????

OK! Det bør jeg kunne klare å sjekk!

Oy. Raske svar! Kjempebra :-) Hvilke forandinger skal merkes om jeg kobler ut LMM? Skal jeg kjøre i motbakke med litt pådrag og kjenne om turboen ramler ut raskere eller? Dumt spm. kanskje, men.....

Hei. Er her inne for første gang og prøver med et innlegg. Er den "lykklige" eier av en Passat stv tdi Highl. 4MO 2000mod. Ser at MANGE har omtrent samme problem/sympton som jeg har på min bil. Den sovner i motbakke, mister helt pusten og jeg må gire ned og nesten gå ut og sku siste metrene av bakken. Kjøpte bilen brukt på forsommer og hadde en lang biltur rundt i Sverige og ellers litt i Norge i løpet av sommeren, kjørte kanskje 400mil uten problem. En liten stund etter hjemkomst begynte problemene. Den døde ut, turboen sluttet å fungere. Stoppet bilen og startet og problemet var borte, i alle fall en liten stund/noen mil. Slik har det vært siden. Begynner å bli veldig lei. Kan ikke kjøre forbi osv. Finner ut fra kvitteringer at LMM var skiftet juni 2006. Turboen har jeg selv (egentlig svigerbror som gjorde alt) skrudd ut og gjort rein. Den var kokset, skovlene satt "fast". Ingen forbedring etterpå. Sigerbror som har en del peiling på turbo/motorer nevnte at han syntes viftene/akslingen i midten av turboen hadde litt stor slakk, men han trodde ikke dette var grunnen til at turboen ramler ut. Har sittet i hele kveld og lest innlegg, men ingen har en "løsning" på problemet. Er ikke bilmekaniker, har vel heller 10 tommeltotter som absolutt ikke egner seg til bilskruing. Gjennstår det bare å begynne å prøve fra en ende? Synes også at den har blitt utrolig sløv i det siste. Til en opplysning kan jeg nevne at jeg bor midt i byen og jeg har bare småkjøring.....og de få gangene jeg kjører et lite stykke, prøver jeg å kjøre mest økonomisk. LMM, N75, slanger, turbo, osv. Er ellers fornøyd med bilen. Den har gått langt og slitedeler må jeg nok renge med å skifte fortløpende. Bilen har gått 260000, men motoren "bare" ca. 130000. Er her noen som kan hjelpe? Hvor kan jeg kjøpe deler? Hva koster dette? Er lei av problemet!