Chevysub

Sjekk luftfilterboksen :) Der står det angitt hk ved turtall :) Er vanlig med 165hk på G30, og ivhertfall på 90, er jo en av de seneste motorutgavene før 6.5 kom Se oppi innsuget, der er det sikkert også bare et digert høl. C motor har 2 høl. Men finnes et J innsug med 2 hull også :)

Hvis den girer sent og på høyt turtall er det som regel TPS´n som er gåen. Trotthle position sensor) Dvs, det heter egentlig ikke det på biler med TH-400, men det er jo samma greia. Det er en girkontroller som sitter på venstre side av dieselpumpa når du står foran bilen. På 89 modellene er det 3 ledninger i ei strømpe og 2 vakumslanger på den, sitter med 2 små tommebolter, ikke mm altså. Det er som regel den som er utslitt, men prøv å løsne den litt og juster litt på den, se om giringa forandrer seg. Du flytter da giringstidspunktet. Hvis den er i orden/riktig justert skal kassa legge inn 3gir i ca 80kmt, på full gass, men man kan godt justere dette litt lavere, er jo ikke racerbiler heller. Vakumpumpa (ikke modulator) sjekker du enkelt. Sitt inni bilen med motoren igang, sett på vifta til varmeapparatet og beveg den øverste hendelen frem og tilbake, du skal da høre spjeldene åpne og lukke. Gjør de det er pumpa ok. Man sjekker selvfølgelig vakumslangene fra pumpa og bort til girregulator, samt ned til kassa. Det sitter ei klokke der som KAN gå istykker, selv om det omtrent aldri skjer, men det skjer :) Ny regulator koster mellom 1500-2000, ettersom hvor man kjøper den. Koster ca 100-150 dollar i USA

Det er nok en km teller. For en del år siden måtte dieselbiler over 3500kg ha en teller som viste antall kjørte km, og betalte avgift etter det.

Jada, starterne fra diesel passer uansett om det er VAN eller Suburban/Blazer, er jo samme motor ;) Starter får du kjøpt brukt hos Granlunds Garage, eller ny hos Steinar Stolen, Aarnes, Amerikanske bildeler, Clintberg&Way, CI service etc etc. Koster like under 3000 for en ny

Som nevnt, Bærekuler, styrekuler. Bærekuler, jekk opp og bruk et spett enten under hjulet eller inni felgen, og løft. Få noen til å titte om bærekulene er slakke, samt sjekk slakk i lager samtidig. Draglink og senterlink, bare å veive litt på rattet og sjekke alle kulene på stagene. Styresnekke strammes lett. Jekk opp så begge forhjula er oppe, løsne kontramutteren på styresnekka og skru senterskruen inn (umbrako) litt etter litt, kjenn etter at det ikke klyper ved fulle rattutslag. Dette gjøres uten motoren igang. Styredemper koster ca 600kr hos BG-Nor (procomp) og er en billig investering, den orginale sykkelpumpa er ofte utslitt. Har bilen breie dekk vil den vandre uansett, og med slitt forstilling må man ofte "hente" den inn etter en sving, og det er direkte pyton å kjøre med :)

Det kommer litt an på vilken motor du har. Det finnes i hovedsak 2 typer 6.2. C motor, denne sitter ofte i Blazer, men også i Van og enkelte Suburbaner. Denne har 120-136hk, litt forskjellig fra årsmodell J motor, sitter som oftest i Suburban og G-30 Van og har typisk 136-165hk. Både J og C motorene har 350nm orginalt. Så, hvordan finner du ut hva slags motor du har ? Se på chassinr, enten i vognkortet eller foran på dasjbordet/frontruta. Tell så fra venstre mot høyre, den 8nde bokstaven forteller deg hva slags motor som sitter i bilen (hvis den ikke er bytta) Chassinr forteller deg også hvor bilen er laget, hvilken "plant" dvs fabrikk den er laget, åssen chassi og drivlinje etc etc. Søk etter VIN NUMBER CHEVROLET for eksempel, snok litt, og du finner en ok greie som viser en del nyttig info om om bilen. Jeg har også en veldig fint greie (bilde) som viser "alt" om bilen, basert på VIN nummer (Chassinr) Men enkelt, en 89 Chevy/GMC med 6.2 har 165hk/350nm orginalt