mortenkristoffersen

Mye tyder på at mitt resonnement angående mangel på diesel under oppstart var riktig. Ved nøyere inspeksjon fikk jeg mistanke om at returslangene var gamle og utette. Når jeg dro dem av så gikk de i filler. Dermed skiftet jeg alle slangene, også hovedslangen fra dieselpumpa. Og nå starter motoren helt fint igjen. Et tips for å avsløre muligheten for en slik feil er å parkere bilen med snuten nedover bakke etter en kjøretur. Ved neste kaldstart vil den da sannsynligvis starte fint, selv om returslangene er dårlige. Tyder på at det da likevel renner diesel inn i kammeret, slik at gløderne får nok dose diesel å varmeopp til starten. Noen med lignende erfaringer?

Nå har jeg sjekket gløderne, og de gløder konsekvent hver gang. Kan vi da utelukke at feilen ligger i sikring og /eller relé…? Men på denne bilen er det både et "fuel heater relay" og et "cold start relay". Hva er forskjellen? Har det ene reléet noe med dieselinnsprøytning ved kaldstart å gjøre? Kan det være at bilen får gløding men ikke diesel ved oppstart?

Startproblemer igjen!!! Siden jeg skiftet glødeplugger for en uke siden har bilen startet problemfritt hver eneste gang. Men plutselig i dag var det samme problemet der igjen! Jeg dro på starteren, avbrutt av noen pauser, helt til batteriet var tømt for strøm. Rett før den ikke klarte å dra rundt lenger så startet motoren. Når den først har startet, så går den helt fint. Hva i all verden kan det være…?

Mange takk for gode råd. Nå har jeg skiftet glødepluggene, og det gjorde susen. Nå starter bilen på første forsøk. Men det var skrekkelig trangt å komme til for å få ut pluggene. Å få pipen på plass gikk rimelig greit, men verktøyet til å skru pipen med var det lite og ingen plass til. Dette gjelder to av pluggene. Men etter en hel masse slit fikk vi det til.

Nå har jeg tatt ut de to gløderne som satt enklest til, og begge ble rødglødende da jeg testet dem på batteriet. Dette styrker vel teorien om at sikringen er gåen. Men jeg finner ikke ut av hvor den sitter. Er det en sikring eller en motstand? Hvordan ser den ut? Sitter den på en ledning eller er den festet til motor eller karosseri?

Siden i går har jeg også hørt snakk om en motstand eller sikring som sitter på en strømkrets til gløderne, og at denne kan være gåen. Har dere noen erfaring med det? I såfall, hvor sitter den?

Mange takk for rask respons, ian. Jeg har vært inne på tanken å skifte glødere, men trodde ikke bilen skulle være så treg å starte i mildt vær uansett… Er det mulig å skifte gløderne uten å fjerne andre ting først? Det er veldig trangt på noen av dem… Hva slags kopp bruker du? Veldig takknemlig for litt veiledning på dette.

Har en Voyager 1994 2,5 turbodiesel som er ekstrem treg å starte. Mønsteret er følgende: Med en gang jeg vrir på nøkkelen så brummer motoren litt uten å starte. Så fortsetter jeg med gløding og startforsøk helt til batteriet er tappet nesten ned. Når batteriet er så tomt at starteren nesten ikke klarer å dra rundt lenger, så starter motoren. Da kommer ei sky med sur røyk ut bak, og så går bilen greit. Da kan jeg kjøre problemfritt. Problemet er størst om morgenen når bilen har stått hele natta. Men problemet er der i varierende grad også når bilen har stått i ro en time eller to. Noen gode tips? Svært takknemlig for svar. Morten K

;) Mange tusen takk. Håper vi kan utveksle flere erfaringer framover. mvh Morten K

Hei, igjen. Krisen er over for denne gang. Feilen er funnet, og den var så banal at det nesten er litt flaut. Men det var utslitte børster. Det var jo helt utenkelig siden jeg fikk ny byttedynamo fra Mekonomen for litt over ett år siden. Så min koklusjon er at den dynamoen var ikke som den skulle da jeg kjøpte den. Men nye børster er nå på plass, og i helgen har dynamoen ladet som den skal. Og motorstyringen som jeg kjøpte for kr. 3125,- hos hoggeren får jeg byttet inn med fratrekk av 20 % byttegebyr. Så har vi vel lært noe av dette også. Uansett er jeg veldig takknemlig for all support jeg har fått av deg Ian. Svært nyttig med et slikt forum. Håper også at jeg kan bidra med hjelp når en knipe oppstår. :hello:

Det var veldig interessant, men helt ukjent for meg at det gikk an å få fram slike koder. Verkstedet har ikke fortalt meg noe om det. Men jeg har prøvd framgangsmåten på websiden du henviser til uten å få det til. Men det er mulig jeg gjør noe feil. Jeg ser at framgangsmåtene kan være litt forskjellig i forhold til hvilke modell man har. Jeg er en 94-modell. Har du en 97-modell? har du fått det til på din? Uansett så var jo allpar.com en veldig interessant webside for oss Chrysler-eiere. I mellomtiden har jeg nå forsøkt å sette i en annen bruk motorstyring jeg fikk tak i hos hoggeren. Mmen de samme problemene er der fortsatt. Da gjenstår det å måle videre på dynamoen. Men ærlig talt så vet jeg ikke helt hvor jeg skal måle. Den tykke røde ledningen skal visstnok vise samme spenning som batteriet. Men jeg ønsker jo å måle hvor mye strøm dynamoen eventuelt produserer. Jeg har lagt inn et bilde av dynamoen på galleriet her. Kunne du ta en titt på det og forklare meg hva som er hva av ledninger og hvor jeg skal måle? På forhånd tusen takk.

Hei igjen, Ian! Din teori rundt dette høres veldig logisk ut, og jeg har kommet fram til samme konklusjon selv. Jeg kjører kun på batteristrøm. Nå har jeg vært i kontakt med et verksted som mener at det må være motorstyrings-enheten som har røket. En annen mener det er dynamoen. Mitt dilemma er nå hvilke av disse to jeg skal forsøke å bytte. De koster jo noen tusenlapper. Vet du f.eks. hvordan jeg kan måle om dynamoen gir riktig strøm?

Hei, og mange takk for svar! I dag har jeg gjort følgende tester/målinger: Bilen sto og gikk i en 1/2 time, og strømmen på batteriet lå stabilt på 12,45 V hele tiden. Så begynte spenningen plutselig å dale, uten at vi hadde gjort noe spesielt. På 11,43 V tok vi en restart. Bilen startet men spenningen sank jevnt. Vi satte på CD-spiller og vifte, og spenningen dalte raskt til 11,20 V. Forsøkte da ny restart, men motoren ville ikke starte. Vi lot den stå avslått i ca 20 minutter uten å lade, og da steg spenningen opp til 12,11 V. Men motoren klarte ikke å starte på denne spenningen (merkelig, for den startet på 11,43 V tidligere…) Så satte vi på lading (med avtatt batteripol på minusen). Etter 3-4 minutter var spenningen steget til 12,37 V, men bilen ville fortsatt ikke starte. Så ladet vi i 30 minutter, og målte spenningen til 12,54 V mens laderen var tilkoblet. Vi startet motoren med laderen tilkoblet, og tok så av laderen. Spenningen begynte igjen å dale umiddelbart, og vi stoppet motoren da den var nede på 11,58 V. Da fikk vi ikke startet igjen. Klarer du å forstå noe ut fra dette?

Har en Voyager 2,5 TD 94 modell med strøm-problemer. Når jeg starter bilen så går voltmeteret opp til normalt nivå, men etter 5-10 minutters kjøring plinger en varsellampe og voltmeteret faller til bunns. Da går bilen kun på batteristrøm helt til motoren dauer. Så setter jeg bilen fra meg, lader batteriet og kan igjen starte etter noen timer. Så skjer nøyaktig det samme igjen. Dynamoen er ny og batteriet er nytt. I praksis betyr dette at jeg ikke kan bruke bilen. Svært glad om noen kan komme med gode tips. På forhånd takk. mvh Morten K