Gå til innhold

Starion prosjekt


The Mazta'

Anbefalte innlegg

  • Svar 30
  • Created
  • Siste svar

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Oy... Noen som skal bygge Starion? Artig! Nå over til apetittvekkeren du gav oss... :

 

 

Jeg ser 2 turboer, en liten og en stor, en toppakning som tyder på at dette skal bli solide greier (har nettopp byttet toppaknign på Starionen min, og kan ikke huske at den skinte:) ), Ser noe som minner om 4 dyser.. Originalt er vel 2? Litt clutch å snax, og så 4 skinnende stempler... Dette kan bli gøy! Kom til bergen en tur! :)

 

 

Er litt interessert i å høre hva du gjør med den! Har selv pumpet opp omtrent det som man kan presse ut av en originalmotor uten å bytte noen hoveddeler... Har modifisert luftfilterboks med KN filter, effektanlegg, økt ladetrykk og planlegger polering og kanskje porting av insug, og kanskje eksosmanifold i løpet av vinteren... Har lyst på mye mer, men det var det med penger da.. :\

 

 

 

http://foto.vg.no/show_image_stream.php?bid=1476289&dx=527&dy=395[/img] show_image_stream.php?bid=500660&dx=527&dy=361show_image_stream.php?bid=1476285&dx=527&dy=395show_image_stream.php?bid=1476259&dx=527&dy=395

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Driver faktisk å vurderer å gjøre litt med en gammel starion selv. Blir nok tatt inn en ny typen med breie skjermer fra tyskland og sette deler og skjermer over på det norske karosseriet. Vet bare ikke hvilken motor man skal torturere videre. Noen som har noe kjennskap til fordeler og ulemper med 2,0L og 2,6L? Vet at 2,6L toppen har lett for å sprekke.

- 95 BMW 740

-x Mazda Miata Turbo(250Hk)

-x Toyota Celica GT-4 WRC

-x 2stk MX-5

-x ++++

Lenke til kommentar
Del på andre sider

MOTORSPEC: (klippet ut fra godkjenningssøknaden til Sapporoen, fikk den godkjent med turbo - så lenge effekt ikke oversteg originaleffekten i Galant 2000 Turbo (150hk:D), som er bygget på samme plattform som Sapporo)

 

- komponenter som er skiftet ut i etterkant er endret i spec'en:

 

Blokk: standard, oppborret med minste overdim. (2351CC til 2365CC), fjernet balanseaksler, innvendig polert

Topplokk: standard, polerte kanalar, portet + utmålt forbrenningskammer

Toppdeksel: standard, oppgradert ventilasjon fra 6mm til 16mm, 1,5 liter catchtank i aluminium

Bunnpanne: standard, innsveist 2 stk oljedrenering (16mm)

Innsugsmanifold: standard, ettermontert diverse el.givere

Eksosmanifold: produsert i 38,6mm stålbend, med 2,6m gods, innmontert eksostemp-giver.

Stempler: JE 86,6mm (smidde alu-stempler), 8:1 i kompresjon

Råder: Pauter Billet Rods, H-profil (stål)

Veivaksel: Balansert med clutch/reimhjul

Clutch: ACT (210mm fingerlamell) (NÅ: AP Racing dobbelplate )

Turbo. Turbonetics T-04 (0.96 eksoshus)

Wastegate: Turbonetics Deltagate, 32mm ventil (NÅ: Audi 35mm )

Eksosanlegg: 3” til 1,5” med kat. (dette var for godkjenning ):D

Bensinpumpe: Bosch

Bensindyser: Bosch 750cc (NÅ: 820cc )

Avlastningventil: Bosch, 18mm stempel

Luftfilter: K&N

Bensintrykkreg: Malpassi, 1:1,2 progressiv

Motorstyring: Electromotive TEC2 m/ datastyrt: bensintilførsel, tenning, ladetrykk, launch-kontroll med mer.

Eksostempmåler: Fluke

Lambdamåler: Halmeter AF-30

 

Åge: 2,6 literen er visstnok et lite bra utgangpunkt ja, er en gammal Pajero-motor i utgangspunktet

 

Robert: Denne motoren er nok ulik din (pappa:)) sin, det er original topp-pakning på denne for tiden. Denne motoren her ble forøvrig bygget med tanke på å stå i en Lancer 2000 EX turbo, ble til slutt (like så godt) droppet det prosjektet der...

Haakon O.

 

90 Eunos Cosmo 20B Type-S

88 Mitsu Colt dB-edition

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Originally posted by The Mazta'

MOTORSPEC: (

 

Robert: Denne motoren er nok ulik din (pappa:)) sin, det er original topp-pakning på denne for tiden. Denne motoren her ble forøvrig bygget med tanke på å stå i en Lancer 2000 EX turbo, ble til slutt (like så godt) droppet det prosjektet der...

 

 

Høres heftig ut den motoren!!! Når kommer bilen på veien? Og hvor? Joda, pappa sin på papiret, men han har kjørt ca 5% det siste året, så.... Har du brukernavn på vg?

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Originally posted by Åge

Driver faktisk å vurderer å gjøre litt med en gammel starion selv. Blir nok tatt inn en ny typen med breie skjermer fra tyskland og sette deler og skjermer over på det norske karosseriet. Vet bare ikke hvilken motor man skal torturere videre. Noen som har noe kjennskap til fordeler og ulemper med 2,0L og 2,6L? Vet at 2,6L toppen har lett for å sprekke.

 

 

 

Åge: Var det ikke din bror som skulle gjøre det da? :\

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Originally posted by The Mazta'

MOTORSPEC: (klippet ut fra godkjenningssøknaden til Sapporoen, fikk den godkjent med turbo - så lenge effekt ikke oversteg originaleffekten i Galant 2000 Turbo (150hk:D), som er bygget på samme plattform som Sapporo)

 

- komponenter som er skiftet ut i etterkant er endret i spec'en:

 

Blokk: standard, oppborret med minste overdim. (2351CC til 2365CC), fjernet balanseaksler, innvendig polert

Topplokk: standard, polerte kanalar, portet + utmålt forbrenningskammer

Toppdeksel: standard, oppgradert ventilasjon fra 6mm til 16mm, 1,5 liter catchtank i aluminium

Bunnpanne: standard, innsveist 2 stk oljedrenering (16mm)

Innsugsmanifold: standard, ettermontert diverse el.givere

Eksosmanifold: produsert i 38,6mm stålbend, med 2,6m gods, innmontert eksostemp-giver.

Stempler: JE 86,6mm (smidde alu-stempler), 8:1 i kompresjon

Råder: Pauter Billet Rods, H-profil (stål)

Veivaksel: Balansert med clutch/reimhjul

Clutch: ACT (210mm fingerlamell) (NÅ: AP Racing dobbelplate )

Turbo. Turbonetics T-04 (0.96 eksoshus)

Wastegate: Turbonetics Deltagate, 32mm ventil (NÅ: Audi 35mm )

Eksosanlegg: 3” til 1,5” med kat. (dette var for godkjenning ):D

Bensinpumpe: Bosch

Bensindyser: Bosch 750cc (NÅ: 820cc )

Avlastningventil: Bosch, 18mm stempel

Luftfilter: K&N

Bensintrykkreg: Malpassi, 1:1,2 progressiv

Motorstyring: Electromotive TEC2 m/ datastyrt: bensintilførsel, tenning, ladetrykk, launch-kontroll med mer.

Eksostempmåler: Fluke

Lambdamåler: Halmeter AF-30

 

Åge: 2,6 literen er visstnok et lite bra utgangpunkt ja, er en gammal Pajero-motor i utgangspunktet

 

Robert: Denne motoren er nok ulik din (pappa:)) sin, det er original topp-pakning på denne for tiden. Denne motoren her ble forøvrig bygget med tanke på å stå i en Lancer 2000 EX turbo, ble til slutt (like så godt) droppet det prosjektet der...

 

Motoren som står i galant 2000 turbo er jo den samme som står i starioen, begge har 170 hk orginalt og 182hk med intercoller trur æ det var...

For å bli gammel og klok må du ha vært ung og dum en gang..

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Gjest
Skriv svar til emnet...

×   Du har limt inn tekst med formatering.   Fjern formatering

  Du kan kun bruke opp til 75 smilefjes.

×   Lenken din har blitt bygget inn på siden automatisk.   Vis som en ordinær lenke i stedet

×   Tidligere tekst har blitt gjenopprettet.   Tøm tekstverktøy

×   Du kan ikke lime inn bilder direkte. Last opp eller legg inn bilder fra URL.

Laster...

×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår