Foskjeller i bunndel på 20S og 22E. like stempel?

[Richard BJ]

Tok livet av et stempel i 2,2'n i helga, har liggende en 2,0 s som jeg plukket ut av bilen tidligere.

Så jeg lurer på hva er forskjellene på 22e og 20s bunndelen bortsett fra lengre slag?

 

Hva kan jeg ta fra 20s blokka? Stempel?

 

Hvordan vil d gå å hive 22e toppen på 20s blokka med tanke på kompresjon og evt lengden på registerkjeda? (22e blokka er vel høyere?)

[Einart]

her er vertfall litt info om 2.2E og 2.0S motorene

 

2.2E

 

Bauform: R4

Steuerung: CIH

Anzahl der Ventile: 8

Bohrung (mm): 95,0

Hub (mm): 77,5

Volumen (cm³): 2197

Leistung (kW bei min-1): 85 / 4800

Drehmoment (Nm bei min-1): 182 / 2600

Verdichtung: 9,4 : 1

Motormanagement: Bosch LE-Jetronic

 

 

2.0S

 

20S

 

 

Bauform: R4

 

Steuerung: CIH

 

Anzahl der Ventile: 8

 

Bohrung (mm): 95,0

 

Hub (mm): 69,8

 

Volumen (cm³): 1979

 

Leistung (kW bei min-1): 74 / 5200, 74 / 5400 (Ascona B, Manta B)

 

Drehmoment (Nm bei min-1): 153 / 3800, 158 / 3400 - 3800 (Rekord D/E)

 

Verdichtung: 9,0 : 1

 

Motormanagement: Vergaser Zenith 35/40 INAT; Ascona B ab MJ78, Manta B, Rekord E ab MJ78

Vergaser GMF Varajet II

 

Oktanzahlbedarf: 98v, keine Klopfregelung

[Einar]

Også er det "vassere" kam i 20S motoren enn 22E

[Richard BJ]

Oki, takk for svar, men jeg ble egt ikke no klokere.

Men hvordan blir d med komp med 2,2i topp på 2,0s blokk. havner jeg på 9,0 eller lavere?

 

Hvor bør jeg hente rådelager og slikt? Er det mulig å få 2,2'n til å tåle turtall bedre?

Kjører med 4 trins og 1,3 bakaksling.

[Richard BJ]

Og er det noen som vet vekta på en 22E?

 

Heller mer og mer imot å sette en volvoturbo i heller....

[Einart]

Og er det noen som vet vekta på en 22E?

 

Heller mer og mer imot å sette en volvoturbo i heller....

 

 

120 - 190 - 210kg nevner folk, litt usikker skjølv, men er jo heavy støpejern motor

[AR racing]

Oki, takk for svar, men jeg ble egt ikke no klokere.

Men hvordan blir d med komp med 2,2i topp på 2,0s blokk. havner jeg på 9,0 eller lavere?

 

Hvor bør jeg hente rådelager og slikt? Er det mulig å få 2,2'n til å tåle turtall bedre?

Kjører med 4 trins og 1,3 bakaksling.

 

sjefen på opel verkstedet her brukte 2.2bunndel, 2,0s topp, freste ut ventil seter og satt inn 2,4 l ventiler.. gjekk som FAAAEN visstnok...:well:

[TMB]

Tok livet av et stempel i 2,2'n i helga, har liggende en 2,0 s som jeg plukket ut av bilen tidligere.

Så jeg lurer på hva er forskjellene på 22e og 20s bunndelen bortsett fra lengre slag?

 

Hva kan jeg ta fra 20s blokka? Stempel?

 

Hvordan vil d gå å hive 22e toppen på 20s blokka med tanke på kompresjon og evt lengden på registerkjeda? (22e blokka er vel høyere?)

 

Samme borring, annen slaglengde. Så trur ikke stempla er like. Men er jo bare å måle høyden fra kryssbolten til toppen på begge.

 

Ville flytta over toppen fra 2,2 motoren over på 2,0l blokka. Og kjørt vidre med samme sprut osv. Går ikke fult så bra, men det går... Kan evt plane toppen ca 1mm, det vil gi ca "normal" kompresjon på 2,0l blokka. Og litt mere effekt enn med 2,0l toppen.

[MoFoCo]

Tror stemplene er kortere i 2,2 enn 2,0.

Disse motorene skal veien mellom 150 og 160 kilo.