vimael

Fant selv feilen.

Ventilen eller solenoiden som sitter på innsiden av magnetventilen hadde satt seg fast.

Byttet denne og problemet var løst.

Har litt problemer med en 2014 a4 1,8tfsi.

Bilen fungerte som normalt med unntak av tikking som kom av strekt kjede. Alle kjeder med tilhørende skinner og strammere er byttet.

Men nå går bilen ujevnt på tomgang. Og feilkodene på bildet kommer opp. P0016 og P0506 . Se også filmen hvordan turtallet danser på tomgang.

Tennplugger blei byttet. PCV er ny. Finner ingen feil på vakuum eller kontakter jeg har vert av med.

Magnetventilen på kammen klikker når jeg setter strøm på den og nåla sitter ikke fast.
Men ser at det kommer olje i kontakten på magnetventilen.

Har også dobbelsjekket at timingen er riktig.

Når bilen får turtall fra 1000 o/min og oppover går den reint og fint.

Er det noen som har vert borti lignende og har en god løsning?

Mvh

Vidar Mæland

Løsning.

Registerreim hadde hoppet over 2 tenner og tatt ventiler i toppen.

Ny motor gjorde derfor susen.

Mvh

Vidar Mæland

8 timer siden, Jesper1201 skrev:

Dette er ikke den motoren med den forbanna "hybrid" turboen?
Det er en vanlig VNT turbo på denne?
Isåfall, så er VNT mekanismen det eneste som kan sette seg fast inne i den.

Nå føler jeg at det blir mye gjetting her, men når jeg ikke har bilen foran meg blir det litt sånn. 
Kan være feil på posisjonssensor i turbo, men da syns jeg det er rart den kommer etter litt kjøring og ikke ligger som en permanent feil. 

Er en vanlig singelturbo så vidt jeg kan se i hvert fall.
Den har en posisjonsensor med 3 ledninger i en 3 stikk kontakt.
 

Er det sensor må jo turbo byttes uansett.

Er det ledningsbrudd har vi bomma, men de klarer ikke å finne den i koblingsskjema hos Volvo.
Det er brun, lilla og gul kabel. Brun har jeg jord og på gul har jeg 5V, men lilla har jeg ikke noe, også aner jeg ikke hvilken pin på styreenhet jeg skal ha signal.

3 timer siden, Jesper1201 skrev:

Veldig liten sannsynlighet, men har du sjekket at turbo ikke sitter fast? 

 

Har tatt av slangen på innsugsiden og der sveiv det godt, men ifølge Volvo kunne det være noen spjeld i turbo som satte seg.
Det kunne ikke oppdages uten å ta ut turbo og åpne den.

Denne har gått så langt at jeg tar ikke jobben med å ta ut turbo uten å sette inn ny uansett. Så ny er på vei.

8 timer siden, vimael skrev:

Slanger er sjekket flere ganger og helt i orden.

Har vert borti blokkert DPF på en BMW en gang og den blei gradvis dauere til den til slutt hadde enormt dårlig drakraft.

Denne gikk bare plutselig i nød uten noen feilkoder knyttet til DPF.

Jeg la hånda foran eksospotta på Volvoen i dag og der kom det godt trykk ut.
Så DPF er i hvert fall ikke potte tett.

Til sammenligning startet jeg opp nevnte BMW som nå har helt ny DPF og CAT, og der var det mye mindre trøkk i eksosen.
Nå skal det sies at den står med stam turbo for tiden, men det skulle vel ikke ha noe å si?

På 5/8/2020 den 10:05 AM, Jesper1201 skrev:

Høres rart ut. 
Får meg nesten til å tro at DPF kan være blokkert eller en innsugsslange ikke sitter på, eller noe sånt. 

Slanger er sjekket flere ganger og helt i orden.

Har vert borti blokkert DPF på en BMW en gang og den blei gradvis dauere til den til slutt hadde enormt dårlig drakraft.

Denne gikk bare plutselig i nød uten noen feilkoder knyttet til DPF.

1 time siden, Jesper1201 skrev:

Ligger det noen feilkoder på motorstyring når du tester dette? 

Sjekk live verdier på MAP sensor når du prøvekjører. Oppnås rett ladetrykk? 

Ingen feilkoder på tomgang, men når jeg ruser litt kommer P00BC.

Ruser jeg veldig mye kommer også P003A85.

Verdiene endrer seg (øker) når jeg kjører, men jeg vet ikke hva verdiene skal ligge på.
Bilen er så lat at den nesten ikke orker å dra seg framover.

14 timer siden, Jesper1201 skrev:

Det er helt vanlig. 
Få biler som fungerer motsatt, at vacuum kommer når VNT skal reguleres.

Det viktige er å sjekke at den regulerer, altså at den lukker og slipper ut vacuum når turtall økes/turbotrykk kommer. 

Den lukker ikke. Gir jeg gass blir det bare enda litt mer vakum. Spjeldet står å rugger 1-2mm fram og tilbake i åpen stilling når bilen ruses.

Mvh

Vidar

EGR er byttet. Nå klikker det som det skal i den, så det var helt klart feil på den, men den hadde ingenting med feilen å gjøre.

Det jeg derimot har funnet ut nå er at magnetventilen som styrer turbo står åpen hele tiden. Tar jeg av stikkeren stenger den. Så ventilen får altså signal om å åpne selv på tomgang.
Hva kan være årsaken til det?

Mvh
Vidar

12 timer siden, opelduude skrev:

Det letteste er nok å enten låne eller levere den til et sted som har utstyr til å funksjonsteste komponentene. 

Da kan de som om egr åpner seg eller ikke ved test. 

Det blir fort veldig mye billigere enn å bytte deler etter elimineringsmetoden 

Jeg har utstyr til det selv. Funksjonstest viser ingen feil, men manuell test viser ingen liv.

Sitat

Testet litt mer i dag.
Ohmet alle ledninger fra

ECU

til EGR og LMM. Ingen brudd.
Men så fant jeg ut at EGR kunne testes ved å koble pin 5 til jord og 1 til strøm en liten stund.
Da skulle det kommet ett klikk. Her var det helt dødt. Også når jeg koblet motsatt, så da vet vi at EGR er død, og muligens årsaken til hele problemet.

Mvh
Vidar

Bilen er en 2011 V70 D3 5syl 2,0 163hk

Det startet med at multireim røyk, merket ikke noe annet enn at bilen sluttet å lade.
Kjørte den til verkstedet mitt, satte på ny reim og regnet med at alt var bra.

Kjørte noen hundre meter så varsler den motorfeil og går i nødmodus.
Jeg tror ikke dette har noen sammenheng med reima?

Tar en diagnose og får feilkoden P00BC00 Luftmassemåler - Luftmasse for liten.

Sjekker alt av slanger i turbosystemet.
Trykktester vakumslanger.
Ser at wastegate beveger seg manuelt
Prøver en annen luftmassemåler og har tilbakestillt adapsjonsverdier
Prøver å bytte magnetventil til turbo
Har byttet trykksensor på IC
Har forsøkt å reingjøre EGR og gasspjeld
Har også prøvd uten luftfilter

Ingenting hjelper.

Får også feilkode P003A85 - Styring avgassturbolader/kompressor A - Signal for høyt

Håper noen har vert borti noe lignende.

Kan det være turbo? Eller er det reima som har gjort skade ett eller annet sted?

Mvh

Vidar Mæland

Håper du fortsatt har denne til salgs.

Jeg har sendt deg PM og vil gjerne kjøpe.

Hei

Jeg har en bil med en Buick V8 hvor det ikke finnes en eneste ledning.

Jeg tenkte jeg skulle legge opp ett så enkelt nett som mulig, med vippebrytere for å sette strøm der det skal og en startknapp.

Motoren vet jeg lite om. Det er en Buick på 5 liter, men jeg vet ikke om det er 302, 305 eller 307. Vet heller ikke årgang.

Fordelerlokket har integret coil. Det er 5 pin på coil hvor 3 ledninger går ned til fordeler, så jeg antar de 2 siste er + og -.

Ellers er det temp.føler, oljetrykksføler, starter, dynamo.

Bensinpumpe er mekanisk.

Har noen ett enkelt koblingskjema jeg kan bruke, eller kanskje en enkel forklaring på hvordan dette skal kobles?

Temp og oljetrykk er vel kun for å se verdiene?

Mvh

Vidar

amcar newbie

Byttet tennplugger å da startet den med en gang.

Jeg har liggende masser av deler til Golf 3.

Dynamoer også.

Jeg sender også deler.

Send meg en mail: post(krøllA)multiinvest.no

Mvh

Vidar

Alle golf-motore på 4 sylindre har samme motorfeste plassering, men de største motorene har sterkere fester enn de minste motorene.

En vanlig 1,6 75hk og en 1,8 90hk kan byttes uten noe problem.

Jeg har stående en motor med garantert 136.ooo km på telleren til salgs.

Vil du bytte til en 1,6 101hk har jeg dette også.

Har liggende komplett ledningsnett, hjerne, girkasse, eksos og alt du trenger for ett bytte. Denne motoren har gått kun 155.000km

Ønsker du noe av det jeg har liggende kontakter du meg på mail

post(krøllA)multiinvest.no

Mvh

Vidar

Det er IKKE samme dynamo på Golf 2 og 3.

Jeg har liggende flere typer Golf 3 dynamo, og kanskje ett par Golf 2 også.

Mail meg om du trenger. post(krøllA)multiinvest.no

Mvh

Vidar

Jeg kjørte min Audi 90 inn i verkstedet for å bytte dynamo i dag. Den startet greit etter å ha stått urør med lite strøm i ett par uker, men den gikk ikke veldig fint. Putret og fjusket, men kom ved rusing.

Den gikk ihvertfall til jeg skrudde av motoren.

Jeg byttet ut dynamoen og etterpå er det ikke sjans til å få startet den igjen.

I starten tennte den litt, men ikke nok til å starte helt.

Etterhvert bare kinner den uten å tenne.

Lar jeg den stå en stund og prøver igjen, tenner den litt før den går over til bare å kinne.

Jeg har sjekket gnist, pluggene ser ikke nye ut, men gnister ihverfall. Det er strøm på alle dysene så den får bensin.

Jeg har forsøkt startgass uten at det gjorde noen forskjell.

Dette gjedler forøvrig en 7A motor på 5 sylindre.

En 2,3 på ca 170hk

Har noen ett par gode tips til hva som er feil hadde helgen hvert reddet.

Mvh

Vidar

Kikk også etter fuktighet i golvet, eller ta ut varmeapparat vifte og se om det er fukt/kondens inne i varmeapparatet.

Jeg har forøvrig varmeapparatregister til salgs hvis det viser seg å være det. Send meg mail: post(krøllA)multiinvest.no

Mvh

Vidar

Som du sier selv er choke ett problem på disse bilene.

Når choken er på ved varm motor vil den ikke gå helt som den skal, samt at den vil bruke myyye mer drivstoff enn den bør.

Det kan også være ett vakumproblem.

Spray startgass rundt omkring og legg merke til om motoren endrer seg.

Mvh

Vidar

Dette er ett helt vanlig problem på eldre VAG.

Den elektriske delen i tenningslåsen er deffekt.

Du må av med ratt og hendler, og ut med tenningslåsen, så bytter du den hvite rele-lignende saken som sitter bak tenningslåsen.

Har byttet denne på en hel haug med biler som har samme symtom som din.

Mvh

Vidar

Jeg kjørte min Audi 90 inn i verkstedet for å bytte dynamo i dag. Den startet greit etter å ha stått urør med lite strøm i ett par uker, men den gikk ikke veldig fint. Putret og fjusket, men kom ved rusing.

Den gikk ihvertfall til jeg skrudde av motoren.

Jeg byttet ut dynamoen og etterpå er det ikke sjans til å få startet den igjen.

I starten tennte den litt, men ikke nok til å starte helt.

Etterhvert bare kinner den uten å tenne.

Lar jeg den stå en stund og prøver igjen, tenner den litt før den går over til bare å kinne.

Jeg har sjekket gnist, pluggene ser ikke nye ut, men gnister ihverfall. Det er strøm på alle dysene så den får bensin.

Jeg har forsøkt startgass uten at det gjorde noen forskjell.

Dette gjedler forøvrig en 7A motor på 5 sylindre.

En 2,3 på ca 170hk

Har noen ett par gode tips til hva som er feil hadde helgen hvert reddet.

Mvh

Vidar

Kjør på, de passer.