meanbean

TUV tester det DU ber de om.
Derfor det ikke er garantert at om du får bilen din TUV godkjent i Tyskland at SVV vil godkjenne den.

TUV brukes stort sett bare av tyske selskaper (eller de som vil kjøpe tjenesten med TUV), handlet eksos med Jetex i england og der følgte det med CE papir med dB og generel dokumentasjon om bruksområde.

Pass på at anlegget har CE papirer til din bil og det skal vere problemfritt.
Eksos gir ikke målbar effekt økning på en original motor.

Sandblåsing koster ca 2k for et sett som er fabrikk pulverlakkerte da det sitter så godt.

Tar ikke duxola det kan du like greit pusse de ned å lakke oppå

Alle BBS felgerer originalt er levert pulverlakkert. Og den originale lakken er STEIN hard

Er felgene Pulverlakket? Da er det KUN sandblåsing som tar lakken. Bremseveske er svakere enn Duxsola

Desverre så går den i limp mode uten motorlampe osv.
Min gamle Touran gikk i limp hver gang eg dro på i akselrasjonsfelt på E6. Det ble renset VTN og den ble frisk

Må huske at det kommer 25% MVA og frakt opp på den prisen....

Koster ikke så mye å få et firma til å bytte ventil tetninger og føringer vis du sender inn toppen løst.

Bytte lager og tetninger i bunndel kan du gjøre selv, eller få en kjenning til å fikse

VR6 motorene er nesten udødelige vis de får ny register kjede.

En overhaling koster ikke all verden.
Du KAN bytte over gir skifter + wire + girkasse tårnet fra Golf mk4 med 02J kasse. Litt fastere i fisken.
Men en overhalt 02A overføring er fin fin den.
Skjelden du må bytte wirene, men er noen foringer her og der som blir slitt.

Du må ta ned gir overføringen (boks på 10x30x10cm) denne kan opnes og du kan bytte foringer og smørre opp mekanismen på nytt.
 

Du må nok ut med eksos da varme-skjoldet over eksos må av for å få tilgang på boltene og få den ut.

Skrudd fra undersiden.

Skjer det etter hard akselrasjon eller bruk av mye effekt?
Standard feil er treig VNT mekanisme, dvs staget fra Aktuatoren og "inni" turbo på eksos siden.
Dette skaper Overboost og motoren går i nød-modus

Bør vere kurrant nok å få fatt i en ny en.
Hellanor har nok på lager.  Partsandretards.no har nok også
Koster litt nytt men bedre de enn å stresse med det.

FMIC er bare show off. Den originale funker fin fint den, så lenge den ikke er full av sand og dritt.

Original luftfilter og boks er ikke en begrensende faktor så lenge effekten er under 400hk

Konkuderte med det pga på veien førsti i 2015

Frankenturbo kit er veldig kurrant da alt følger med.

Over 300hk knaker det godt i rådene, så det er greit å bytte de vis du skal over.

Hoslet har også noen passe turboer men krever litt mer snekring av downpipe da original deler ikke passer.

GT28 eleminator turbo, Frankenturbo F4L osv

Oppgradert IC

Software (chipsenter, KRB, osv osv....)

Dyser som velges utfra hvem som skal levere ny Software

Testpipe eller helst Downpipe med 100celler cat.

Eksos

S4-RS4 bremser

Generell service på motor ikl ny bypass ventil.

GT28 (opptil 330hk) og F4L (260-280hk)

Begge med Finfin effektkurve med godt bunndrag

Høres ut som din første bil, så da kan eg anbefale å holde deg til original effekt noen måneder så du ikke ender rundt en lyktestolpe...

Er der tre frostplugger? ("blind lokk")

Kjenner ikke 058 blokken så godt, holder bare på med gamlere blokker.

Men på de gamle byttes ene frostpluggen ut til en frostplugg med vann-stuss på.

Har du bilde?

Sikker på at det er turbo bunndel?

Er det ikke turbo bunndel så er kompressjonen feil...

GT28 ferdig mapp har "alle" tunere, koster 2500->. Ikke noe poeng i et cøstøm mapp på et så standard oppsett.

Det beste ville vel vert dieselpumpe for turbo som gir diesel basert på turbotrykket, uten det så blir det mye svartrøyk da pumpa gir mye diesel før trykket kommer eventuelt for lite diesel når trykket har kommet.. På Bosch pumper mener eg det bare en et lokk som må byttes for å hente inn trykk korrigering.

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

185 kan kjører på felg fra 5,5-8,5", men lovelig bare til 7,5" tror eg

Rullediameteren blir litt liten, strekk påvirker ikke rullediameteren.

Du får 7.9% feil lesing på speedo. 100km/t på speedo = 92,1km/t

Ca 2.5cm mer klaring i hjulbuen enn du har nå og bilen blir 2.5cm lavere under.

Kammeret er vel større så mengden diesel som kommer in når den opner er større.

Men alternativet er vel å justere opp matetrykket på pumpa?

Når var register reim sist skiftet?

Kan vere at dieselpumpa er litt ut av stilling.

Går den normalt når varm?

Lånke banen er vel en NAF bane, så ta kontakt med de.

https://www.naf.no/her-finner-du-naf/motorsportbaner/lankebanen/

Kravet til junior Drift er vel 15år, og du må til med lisens på bilen, denne inkluderer forsikring.

Kravene er da veldig forenklet bur, bøttestol, 5-6punkt belter, batteri skillebryter, fuel-cell? og brannslukker

Mange Quattro bilder har to-delt tank med en ekstra pumpe som flytter bensin mellom tankene.

Ikke uvanlig at denne tuller, ofte forårsaket av selve pumpa eller feil med slangene.

Kompis hadde det samme på sin A8 D2, bilen ble solgt før vi fant ut av hva som var feil på den.

Den trekkes til med ca 400-500Nm. og gjenbruk av denne bolten har MANGE register på samvittigheten.

Er vel samme del på AAN og de alle andre 5r blokker?