Polo Classic

Jeg får høre omtrent 0,5 sek på jobben, hjemme får jeg høre 8 sek. Merkelig Du kan se på en lader at den er portet ja. Du må ta av utblåset til g-laderen og se på støttene i utblåset. Ved RS-porting blir disse frest spisse. Ser du at 1 eller 2 mangler (skal være 1 tykk og 5 tynnere) er det antagelig en lader modifisert av G-Tech, mangler den 3 av de er det en RS2-lader. RS2-ladere er det best å holde seg unna. Pga problemer med de ekstra vibrasjonene gir disse laderene levetid helt ned i 6000-8000 km. For å si det på enn annen måte, hadde du kjøpt 6 eiket felg og kappet bort 3 av de bare for å få bedre kjøling av bremsene?

Funker hos meg

Vwpol111466 Mirrorplates M3 Vw Polo Ii/iii 2f Tipo F

Ville nok heller ha puttet inn en Polo motor ja. Den er både lettere og lettere å få inn. 1,6L fra Polo/Golf III passer rett inn hvis du bruker motorfester og bunnpanne fra Polo II/III Eventuelt kan du jo og sette inne en Polo 16v motorkode AFH. Med dobble gassere og grenrør har du plutselig 120 hk+++

6-14 ET 38 med 195/45-14 passer uten valsing 6-13 ET 35 med 185/60-13 passer også

Tror nok vi brukte 40nm-60nm-2 ganger 90 grader på bruttern sin også. Boltene er de samme som på Golf II, og det er bolten det går på. Første bolten er den midtre fremre bolten

Pleier å si at jeg har 113 hk hver gang jeg er på Biltilsynet. Ellers så pleier jeg å si hva jeg har bremset på rulle

Hva slags look du vil ha avgjør jo hva slags felger du skal ha kjører du litt oldskool stuk, er det 7 og 8-13 som gjelder, Smoor, Revolution, Tramont, Gotti 3-delte, PLS, RSL og Schmidt/Compomotive. Innpress som passer er ET25-20 for 7-13 og ET 20-15 på 8-13, ev noe mindre bak og dekk kun 195/45-13 Kjører du litt mer det du kan kalle cleanlook er 8-14 ET 20 ev med ET 15 bak og 195/45-14 eller 195/40-14 (Conti). Her er det en del å velge i. Steffan, RH Cup, Kerscher og RSL for å nevne noen. Skal du ha 15" må du minst ha ET 37 og 195/45-15, ingen andre dekkdimensjoner er å anbefale. BBS RS 7-15 ET 25 ser greit ut. Jeg kjøre med 16" på min Polo 2F. 195/40-16 på Porsche 928 vinterfelger Alle disse krever valsing av skjermbuer

Orginalskruene passer

Har kjøpt de på realcar.se Kom på ca 1250,- til 1300,-kr

Hadde jeg hatt 250-300K ekstra når jeg kjøpte leilighet, så kanskje. Leie garasje til flere tusen i måneden er helt uaktuelt. Er ikke denne bilen jeg skal bruke pengene på, den mangler noe helt elementært, nemlig G-LADER

Mine F1-speil

Hvordan de ser ut på G40 G60

kommer jo ann på størrelsen det? 14, 15, 16 eller 17"?

Her er min daily driver

7,5-16 Et 20 tipper jeg. Det er ganske mye bedre plass innover foran på Corrado, enn det er bak

Hva er det du snakker om? På brutterns Corrado med 9-16 ET 25 bruker vi 20 mm spacer for å gå klar fjæren. Bak på Corrado må du minimum ha ET 20 eller var det 15 når du bruker 9-16 med 215/40-16 eller 215/35-16

Hadde 160 med min Polo og to i bilen.

hvordan det høres ut kan du høre her , denne har dog tannreimdrift av laderen

Bruker alu adapter på laderen og fleksslangen rett inn i filteret med slangeklemme. Slik som man gjør på G40. Kan ta noen bilder av dem i kveld

Har ikke festebraketter nei, burker bare å feste mitt i varmeskjoldet. Det jeg har i hullet hvor kullfiltertanken vanligvis er, er festet til skjoldet foran hjulet. Skal du ha filter på begge sider av laderen, vil jeg anbefale at du bruker fleksible slanger på begge sider, slik som jeg har gjort på min G40, og skal gjøre på den når G60 laderen er inne(Hvis det er plass)

Det blir ikke så stivt nei, men du må jo uansett ha et skikelig varmeskjold skal du ha åpent filter. Eller taper du bare hester. Hvor lang slange vil du ha da? Hvor skal du ha filteret? Hvor stor åpning vil du ha på filter?

Har 3 stk PSD Aluadaptere for flexslange og fleksslange liggende. PSD sine er samme type som Jabbasport. Ta en tipp under supecharged, G40-G60 R1 på http://www.jabbasport.com/

Bilde 1 er et fjærbeinsstag, bildet 2 er et stabilisator stag, også kalt krengningshemmer

I og med at G60 har så korte råder blir belastningen på lagerene større, og da slites de ut fortere. Med mer ladetrykk øker belastningen på rådelageret og da slites det enda fortere