Gå til innhold

karsktoppen

Bruker
  • Innholdsteller

    63
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    2

Innlegg skrevet av karsktoppen

  1. Hei, 

    Noen her som kan fortelle meg hvor mye moment topplokks boltene skal trekkes med på xl7 med rhw motoren?

    Skal bytte topp pga at injektorene som kjent ikke lar seg rikke, fikk opp en, de andre sitter som sveiset. Vil også gjerne ha momentet på boltene som sitter på innsugstoppen, den som omkranser kammene. 

    Nightking har det vel klart tenker  jeg....

  2. Ja det er motorer med noen snedige utfordringer, og det vet vel du alt om nightking som jobber med disse. Synd motorene ikke er enklere og mer servicevennlige, for bilene ellers er knakende gode. Skal sjekke glødepluggene ja, enkleste først, rekner med de løsner fint, håper hvertfall det.

  3. Hei,

    Xl7 2,0 rhw er treg å starte når det er kaldt. Pumetrykk er ok så jeg lurer litt på om det kan være Glødereleet som jukser ettersom den går litt ujevnt på tomgang noen sekunder etter start. Har skifta glødeplugger. Kan noen fortelle meg hvor dette releet er plassert? Og andre tips mottas gjerne

  4. Har de sjekket trykket fra hovedpumpa? De får opp dette på diagnose utstyret når motoren går, det bør være over 150bar. Visst trykket faller og motoren stopper, så er pumpa gåen. Mulig verkstedet har sjekket dette på gamle pumpa, men kan være greit å sjekke det på nye pumpa også, i tilfelle.

  5. Jo den ble bra den gang men mye ble bytta samtidig, og det gjorde meg usikker på hva som egentlig fremprovoserte feilen. dette her gjelder en annen xl7. Den ledningen jeg skrev om i annen tråd gjorde at den ikke startet i det hele tatt, verken kald eller varm. Trykkregulatoren er skrudd på pumpa med to skruer. Hvis de på verkstedet skiftet pumpa og flytta over den gamle trykkregulatoren, så kan det være lurt å prøve med en annen. 

  6. okey folkens, da er det liv i bilen igjen. syns nesten jeg må fullføre chaten ettersom så mange ble engasjert med masse hjelp og tips. Etter masse skruing, leting, måling ,fundering og røsking i håret måtte jeg selv gi opp. Fikk FALK til å kjøre bilen til et lokalt verksted som heller ikke fikk start på den, da endte den til slutt på et merkeverksted. Der måtte de også røske seg litt i håret etter at den ikke startet når de koda om nøkler og skifta startsperre modulen. 

    Men de fant da til slutt et ledningsbrudd ved batteriet, under sikringsholderen i motorrommet. Der var en rosa ledning røket/eiret, denne ledningen tilhører ledningsnettet til startsperremodulen. 

  7. Yes, må vel ringe suzuki verksted på mandag, er bare 10 mil til nærmeste så håper jeg slipper å dra bilen dit. og multimeter med den funksjonen må det nok gå å skaffe en plass. Joda det er litt interessant å lete feil, men dette ble litt vel omfattende etter min smak, derfor er det superkjekt med tipsa fra dere på forum. Skifta også over alt som har med startsperra å gjøre fra en delebil, alt fra rattstammen, medh.nøkkel, bsi-enhet, startsperre rele, styringsenheten(hovedhjernen ) men ifølge nightking så var visst ikke det noe vits, og det ble jo heller ikke noe bedring. 

×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår