Gå til innhold
Bilforumet.no
Reodor F

Reodor F: Volvo 850 - Volvo 850 S2+

Ranger emnet

Anbefalte innlegg

kan ta noen oppdateringer jeg da siden jeg snakker med han relativt ofte.

Toppen er nesten montert sammen, ang bensin pumpene blir det nok en Amper måling av hvor mye pumpene vil dra, slik at man kan se om noe er galt osv.

 

ellers så er det jo prøving av stoler og slikt. bilder kommer nok.

 

 

Mvh Erik

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Joda, det skjer da litt. Sist helg monterte jeg sammen store deler av toppen. Et jækla pirk å få knastene til ventilene på plass i leiet sitt, men etter fire timer var alle ventilene på plass med nye ventiltettinger og nyslipte seter. Da gjenstår bare montering av løftere og kamaksler før toppen er klar. Er litt usikker på timingen av kamakslene, men jeg får spørre noen som har peil. Ikke lett å montere en slik motor uten reparasjonshåndbok eller verkstedmanual...

 

I tillegg holder jeg for tiden på med å skaffe clutch og svinghjul. Volvogirkassa har ikke så stor plass i clutch-huset, så RS2 svinghjulet og clutchen jeg hadde skaffet opprinnelig får ikke plass. Derfor blir det nytt svinghjul i aluminium og to-plateclutch fra Tilton. Ikke billig, men det ultralette svinghjulet vil gi motoren en helsikes respons, så det er vel verdt det...

 

Reodor F

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider
Joda, det skjer da litt. Sist helg monterte jeg sammen store deler av toppen. Et jækla pirk å få knastene til ventilene på plass i leiet sitt, men etter fire timer var alle ventilene på plass med nye ventiltettinger og nyslipte seter. Da gjenstår bare montering av løftere og kamaksler før toppen er klar. Er litt usikker på timingen av kamakslene, men jeg får spørre noen som har peil. Ikke lett å montere en slik motor uten reparasjonshåndbok eller verkstedmanual...

 

I tillegg holder jeg for tiden på med å skaffe clutch og svinghjul. Volvogirkassa har ikke så stor plass i clutch-huset, så RS2 svinghjulet og clutchen jeg hadde skaffet opprinnelig får ikke plass. Derfor blir det nytt svinghjul i aluminium og to-plateclutch fra Tilton. Ikke billig, men det ultralette svinghjulet vil gi motoren en helsikes respons, så det er vel verdt det...

 

Reodor F

 

Morsomme prosjekter du har på gang!:)

Du må være flittig med kameraet!:D

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Det er vel grenser for hvor spennende det er å se bilder av en topp under montering, men det kommer flere bilder til helga, etter at clutch og svinghjul er i hus. Dessuten ligger det masse bilder på hjemmesiden min, http://www.leopardmotor.com.

 

Å skaffe reparasjonshåndbok for Audi 20V er lettere sagt enn gjort. De er grisedyre, og jeg er litt uvillig til å betale flere tusen kroner for noe jeg får så begrenset bruk for. De fleste av delene i motoren er spesialdeler, så reparasjonshåndboka er bare brukandes ifm montering av veiv og kamaksler. Haynes har heller ikke tatt seg bryet med å lage håndbøker til disse, så derfor er utvalget i markedet lite og prisen høy.

 

Reodor F

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Da er tiden inne for en oppdatering.

 

Toppen under arbeid. Nye ventiltettinger presses på plass:

Topp20V_9.jpg

 

 

Det nye svinghjulet ligger på kjøkkenvekta. 4,6 kilo bør gi respons ikke ulik en formelbil. Originalsvinghjulet veier 12 kilo...:

svinghjul02.jpg

 

 

To-plate rallyclutch fra Tilton:

clutch01.jpg

 

Nattaklem!

 

Reodor F

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Har ikke hamstret flere deler, men jobber med å finne ut om det er plass nok i clutchhuset uten modifisering av svinghjulet. Veiva og blokka mi er til bearbeiding, så jeg må skaffe ei låneveiv og låneblokk. Det er litt av et puslespill å sette sammen motoren kan jeg fortelle:

  • Før jeg kan lage innsug og grenrør må jeg montere drivverket i bilen

  • Før jeg kan montere sammen drivverket må jeg montere motoren

  • Før jeg kan montere motoren må jeg avbalansere veivpartiet

  • Før jeg kan avbalansere veivpartiet må jeg ha clutch, svinghjul, råder, stempler og svingningsdemper

  • Før jeg kan avbalansere veivpartiet må jeg vite om clutch og svinghjulpasser i clutchhuset. Hvis det ikke passer må det bearbeides, og da er eventuell avbalansering bortkastet og må utføres på nytt...

Og det er i grunn der jeg er i dag da. Er forresten på jakt etter et innsug fra Audi S2 eller RS2 dersom noen skulle ha et til overs...

 

Reodor F

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Nå har jeg fått tak i låneveiv (takk KRB) slik at jeg kunne gjennomføre nøyaktige målinger av tilgjengelig plass i clutch-huset. Jeg har en tendens til å rote bort notatene mine, så jeg legger de like godt ut her:

 

  • Veivas utstikk over anleggflaten mellom motorblokk og girkasse: 5mm

  • Avstand fra anleggsflate mellom blokk og girkasse til utløserlager i bunn: 84,9mm

  • 84,9mm - 5mm = 79,9mm

  • Sikkerhetsmargin for utløserlager: 5mm

  • Tilgjengelig plass for clutch og svinghjul inkl sikkerhetsmargin: 74,9mm

  • Avstand fra svinghjulets anleggsflate mot veiva til ytterste punkt på solfjæra (i ubelastet stilling): 79mm

  • Sammenpressing av solfjæra ved montering av komplett clutch på svinghjul: ca 10mm

  • 79mm - 10mm = 69mm

Jeg har med andre ord mer enn plass nok i clutch-huset for mitt aluminiumsvinghjul og to-plateclutch.

På posthuset ligger et S2-innsug og venter på meg, så nå begynner ting å flaske seg. Da kan jeg starte avbalanseringen av veivpartiet, og montering av motoren. De neste utfordringene blir å lage et eksosgrenrør og å trekke trykkrørene fra turbo via intercooler til innsug. Det blir nok å gjøre i vinter...

 

Reodor F

Del dette innlegget


Lenke til innlegg
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå

×