Søk i nettsamfunnet

Skrevet denne på engelsk forum så legger den bare ut her på engelsk da jeg ikke har tid til å oversette! Håper så mye på svar, da jeg trenger bilen så sårt i både jobb og ellers.. Hi. I'm new to the Pajero, its a 2008 3.2 DID driving it for the first time yesterday. Drove about 20 miles, when the engine all of a sudden stopped. Was cruising at about 40mph it happened. Pulled up to the side of the road and immediately checked all gauges and dashsignals. All is good. Then went to check all fluid levels, which also where at its supposed to be. First thoughts took me to the fuel filter, since it seemed like a fuel cut. Drained on the water plug and pumped diesel with the return hose coming from the high pressure pump off to see if there was circulation. Diesel seems to flow fine. After several start attempts where the engine would crank all fine but not give a slight sign of firing, I got the car brought to my garage by a rescue truck. Bleed the fuel system many times including change of filter. But it will not fire. Called up a friend of mine who has a OBD2 diagnostics reader and checked engine codes. There was an EGR fault code stored. Deleted code and tried starting again, but to no luck. Also tried injecting starter fluid spray in the intake hose after filter. But engine would not fire still!! And I have NEVER had a diesel not willing to simply run on the starter fluid alone, so I'm scratching my head at this one... There are no sounds or motions that would indicate the timing chain has jumped a tooth, and there is still long time untill change interval. Thoughts I'm in need of discussing: - Since it happened that all off a sudden with no pre-stuttering or power loss I would assume its not the fuel pump. - Since it will not run on starter fluid i would assume starter fluid ain't reaching the combustion chamber; Clogged throttle body causing the valve to be stuck in closed position, obstructing air to the mix in combustion chamber? EGR cloogged in fully open position so that the intake air is to polluted with exhaust (BUT since it wont fire, the exhaust would be just more diesel?)

Fusking – Hva kan være galt, hvilke symptomer kan oppstå og hvordan fikser man det. Jeg har lenge hatt problemer med at bilen min fusker. Jeg har forsøkt mye, og holder i øyeblikket på med å jobbe meg gjennom den følgende lista. Denne har jeg lager og holder på og lage for at andre med lignende problemer enkelt skal kunne sjekke opp hva som kan være årsaken til bilproblemet sitt Har du en bil som fusker, går dårlig, har dårlig pådrag, mister effekten sin, stopper på tomgang, helt plutselig dør, har høyere drivstofforbruk enn vanlig osv., så gå gjennom listen her og sjekk over kjente symptomer for de ulike problemene. Kanskje det kan hjelpe deg i feilsøkingen og fikse problemet til bilen din. - KOM GJERNE MED FORSLAG TIL TING SOM BØR LEGGES TIL OG FORBEDRES! Før du begynner å skifte en masse forskjellige deler bør du lese ut feilkoder fra bilens computer. På den måten kan du forhåpentligvis kjapt finne ut hva som er feil. Hvis ikke, se under… Bensinfilter Hva: Bilens bensinfilter hindrer uønskede partikler i å komme inn i det fintfølende brenselsystemet. Et tett bensinfilter hindrer bensinen, som blir pumpet fra tanken via bensinpumpen, i og nå frem til motoren like jevnt og med samme trykk som det burde. NB! I tillegg til selve bensinfilteret, så har mange biler et eget filter montert i drivstofftanken for å hindre partikler og evt. løse rustflak i å komme ikke i bensinpumpa. Symptomer: Bilen starter ikke i det hele tatt, vanskelig å starte, hyppige uønskede motorstopp, nøler eller ”hoster” ved gasspådrag og ved lave hastigheter, uberegnelig effekt pga. unormal og ujevn drivstofftilstrømming. Hvordan fikse: Et nytt bensinfilter trenger ikke å koste all verden. Form og utseende kommer an på bilens merke og modell. Kan som oftest byttes selv, enten under bilen eller i motorrommet. Les mer: http://www.ehow.com/facts_5125417_signs-symptoms-clogged-fuel-filter.html Bensinpumpe Hva: Defekt bensinpumpe vil medføre at bensin ikke blir pumpet frem til motoren. Enten med dårlig trykk slik at motoren ikke får nok, eller hvis den er helt defekt så vil motoren naturligvis ikke motta bensin i det hele tatt. Symptomer: Se symptomer for bensinfilter. Disse har mange likheter. Hvordan fikse: Mange biler har bensinpumpen tilgjengelig fra bunnen av bagasjerommet. Noen ganger kan du sjekke om den fungerer ved å vri om tenningen og høre etter en summelyd bak fra bilen eller fra bagasjerommet. Koster nok noen flere kroner enn et filter, så hvis du er usikker bytt filter først. Hvis pumpen er helt død, kan det også være pga. at en sikring har gått. Les mer: http://www.ebay.com/gds/5-Common-Symptoms-of-a-Malfunctioning-Fuel-Pump-/10000000177634796/g.html http://voices.yahoo.com/six-signs-failing-fuel-pump-7515948.html http://www.youtube.com/watch?v=piOzN1tZI_E Luftfilter Hva: Motoren er avhengig av stadig lufttilførsel slik at luft/drivstoff-forholdene blir korrekt. Hvis luftfilteret er gammelt og tett av møkk og støv, så vil lufttilførselen dermed også bli dårlig. Symptomer: Dårligere effekt enn forventet, dersom filteret er ødelagt med hull kan små partikler komme inn i motoren og føre til andre og mer alvorlige feil. Hvordan fikse: Å bytte luftfilteret er på de fleste bilene en enkel jobb som de fleste kan gjøre selv. Et standard luftfilter koster heller ikke mye. http://www.wikihow.com/Change-Your-Air-Filter Les mer: http://www.ehow.com/info_12181299_signs-symptoms-dirty-air-filter.html Coil Hva: Bilens coil, enten det er én enkelt coil eller flere coils, sørger for å skape og sende elektrisitet til fordeleren som dernest sørger for at tennpluggene antennes. På nyere biler har hver tennplugg gjerne en egen coil montert på seg. Hvis coilen er dårlig eller defekt vil ikke gnisten som sendes til pluggene være god, og dette kan påvirke antenningen av drivstoffet. Symptomer: Startproblemer (spesielt hvis det er kaldt), starter ikke i det hele tatt, dårlig drivstofføkonomi, feiltenning, motoren stopper plutselig på tomgang og i fart, ”backfire” . Dårlige tennplugger kan ofte føre til overbelastning av coil, noe som kan føre til at den ødelegges. Hvordan fikse: http://www.ehow.com/how_7163394_replace-ignition-coil-pack.html http://www.youtube.com/watch?list=PLJfSn8IcwZ4PvC6uZv182-qS2Ufz_mngD&v=do8rAO8jhIA Les mer: http://www.doityourself.com/stry/6-symptoms-of-ignition-coil-failure#b http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-ignition-coil Plugger/pluggledninger Hva: Tennpluggene er essensielle for antenning av drivstoffet i motoren. Hvis disse er defekte eller gamle og tilsotet, vil de sannsynligvis ikke skape en gnist som er tilstrekkelig. Pluggledningene er de som kobler fordeleren til tennpluggene. Hvis disse er morkne, bøyde, svært gamle eller ødelagt på en annen måte, så vil de ikke føre gnisten fra fordeleren til tennpluggene på en skikkelig måte. Å sjekke Symptomer dårlige pluggledninger: Hvis pluggledningene er sprukne kan bilen være vanskelig å starte i fuktig/vått vær da elektrisiteten tar ”feil vei” gjennom sprekkene, går dårlig på tomgang, feiltenning, nølende akselerasjon, redusert effekt osv. Symptomer dårlige plugger: Se over. Så godt som samme symptomer som dårlige pluggledninger. http://www.youtube.com/watch?v=saCDmyiBmb0 Hvordan bytte pluggledninger: Ødelagte pluggledninger må skiftes ut med nye. Disse kan være ganske kostbare. Så lenge du sørger for å kjøpe riktig, er det plug’n’play på de fleste biler. NB! Bytt én og én ledning. Endrer du rekkefølgen fra fordeleren til pluggene vil ikke motoren gå bra! http://www.youtube.com/watch?v=40NQtloSXsc http://www.ehow.com/how_16427_replace-spark-plug.html Hvordan bytte tennplugger: Siden tennplugger er absolutt nødvendig for at bilen skal kunne kjøres, er det lurt å benytte gode produkter. Aldri gå ned i kvalitet. http://www.wikihow.com/Change-Spark-Plugs-in-a-Car http://www.youtube.com/watch?v=jj06A6UdHvI Les mer om pluggledninger: http://www.ehow.com/about_5076673_signs-bad-spark-plug-wires.html http://www.wikihow.com/Test-Spark-Plug-Wires Les mer om tennplugger: http://www.motoringabout.com/when-to-change-spark-plugs/ Temperatursensor for kjølevæske (ECT) Hva: Temperatursensoren er koblet til bilens ECU (Engine Control Unit) som er bilens ”hjerne”. Sensoren måler temperaturen i kjølevæsken og sender dataene til ECU. Bilen kan da regne ut og justere mengden drivstoff/luft som skal til, alt etter hvor varm motoren er. Hvis denne sensoren er defekt, vet ikke motoren hvor varm den er, og det kan dermed medføre feiljusteringer av drivstoff. Symptomer: Se under; IAT. Lufttemperatursensor (IAT) Hva: Denne måler lufttemperaturen i luftinntaket. Temperaturen blir så sendt til ECU slik at den kan justere drivstoffblandingen. Symptomer: Vanskelig å starte, økt drivstofforbruk, om bilens computer merker at en sensor ikke fungerer vil ofte en feilmelding/lampe lyse i dashen. Les mer: http://www.aa1car.com/library/air_temp_sensors.htm http://www.ehow.com/list_7448391_symptoms-bad-iat-sensor.html MAP/MAF (Manifold Absolute Pressure/Mass Air Flow) Hva: Dette er to forskjellige sensorer. Hvilken av de to bilen din har, om den i det hele tatt har en av dem, kommer an på bilmerke og modell. MAP måler lufttrykket i innsuget. MAF måler mengden. Data sendes til ECU slik at riktig drivstoff/luft-forhold kan beregnes. Hvis sensorene er defekte, vil ikke bilen vite hvor mye luft som strømmer inn eller trykket i innsuget. Symptomer: Hvordan fikses: Les mer: http://www.ehow.com/list_7453934_symptoms-bad-map-sensor_.html (MAP) http://fixcars.net/map-sensor-symptoms (MAP) http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-mass-airflow-sensor (MAF) http://www.ehow.com/about_5382536_mass-airflow-sensor-failure-symptoms.html (MAF) Fordelerlokk/rotor Hva: Pluggledningene er koblet til fordelerlokket. Under fordelerlokket sitter rotoren og spinner, dette for å fordele gnisten fra coilen til pluggene i riktig rekkefølge. Hvis fordelerlokket er sprekt eller utslitt, så kan det medføre at strømmen ledes bort fra der den skal. Rotoren er mekanisk og slites således over årene. Denne kan bli iret, slitt ned og ødelagt. Begge disse komponentene bør byttes samtidig. Symptomer: Startproblemer, spesielt i vått vær hvis fukt trenger inn gjennom sprekker i fordelerlokket. Feiltenning, risting i bilen som følge av feiltenning, lugging og dårlig gange, høyfrekvente lyder fra fordelerlokket. Hvordan fikses: Ta av fordelerlokket og se etter sprekker, sot og møkk som kan ha bygget seg opp. Irr og karbon som kan ha blitt dannet rundt kontaktene på innsiden kan skrapes forsiktig bort med en flat skrutrekker. Dersom rotorens kontaktflate er slitt og ujevnt kan denne ofte også forsiktig files ren og pen igjen. Fungerer ikke dette, kan du måtte bytte begge delene. http://www.youtube.com/watch?v=T0gd3V9QLhw Les mer: http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-distributor http://www.ehow.com/list_7348966_symptoms-bad-distributor-car_.html Tomgangsregulator/TPS (Throttle Posistion Sensor) Hva: Tomgangsregulatoren regulerer som navnet tilsier tomgangen på bilen. Denne er gjerne plassert på spjeldhuset og merker om spjeldet er åpent eller lukket. Når spjeldet lukkes, sendes informasjon om dette til ECU, og bilen kan dermed regulere seg etter det. Symptomer: Hvordan fikses: Komponenten må byttes. Les mer: http://www.carsdirect.com/car-repair/how-to-tell-if-you-have-a-faulty-throttle-position-sensor http://www.ehow.com/about_5890709_symptoms-bad-throttle-position-sensor.html Falskluft Hva: Med falskluft menes det at bilen trekker inn luft på steder det er vakuum, noe som gjør at blandingen mellom drivstoff og luft blir feil. Spesielt dersom falskluften trekkes inn etter spjeldhuset rundt innsugsmanifolden. Symptomer: Hvordan fikses: http://www.youtube.com/watch?v=9CPqbaSgcok&index=4&list=PLCD2DBE711838A21E Les mer: Tett eller ødelagt katalysator Hva: En bil må puste, både inn og ut. Tenk deg forskjellen mellom å blåse ut gjennom et sugerør og røret inni en kjøkkenrull. Det er ganske mye enklere å blåse ut gjennom sistnevnte. Bilens eksos må ut gjennom katalysatoren, som renser avgassene, og dersom denne er tett etter mange års kjøring, så vil bilen måtte blåse ut gjennom det som tilsvarer et sugerør. Dette vil påvirke resten av systemet. Symptomer: http://www.youtube.com/watch?v=9VZ5K8n5jj0&index=35&list=PLCD2DBE711838A21E Hvordan fikses: Les mer: http://www.dummies.com/how-to/content/how-to-troubleshoot-catalytic-converters.html http://www.carsdirect.com/car-repair/diagnosing-a-faulty-catalytic-converter http://www.doityourself.com/stry/6-symptoms-of-a-failing-catalytic-converter#b Tett eksos (annet enn katalysatoren) Hva: For at motoren skal gå optimalt er det nødvendig at den får muligheten til å bli kvitt avgassene. Dersom eksos på en eller annen måte er tett vil trykket i motoren bli for stort, og bilen sliter. Symptomer: Stopper på tomgang, dårlig pådrag, høyt drivstofforbruk, dårlig effekt. http://www.youtube.com/watch?v=d-jp1IIJVVk&index=36&list=PLCD2DBE711838A21E Hvordan fikse: Finne ut hvor eksos er tett, og bytte/fjerne problemet. Les mer: Lambdasonde Hva: Lambdasonden eller oksygensensoren måler oksygennivået i eksosen. Den sender data til ECU slik at bilen kan finjustere blandingen bensin/luft. Lambdasensoren kan over årene bli tilsotet, tett eller defekt slik at den ikke lenger fungerer som den skal. Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: http://www.ehow.com/facts_4899182_symptoms-bad-oxygen-sensor_.html http://www.ebay.com/gds/Symptoms-of-defective-oxygen-sensor-/10000000007663890/g.html Møkkete spjeldhus Hva: Etter mange års kjøring kan spjeldhuset, der luften tas inn og blandes med drivstoff, sotes til. Hvis dette bygger seg, kan de påvirke lukkingen av spjeldet, og hindre luftstrømmingen. Symptomer: Hvordan fikses: http://www.youtube.com/watch?v=41yFXjibtLY&index=16&list=PLCD2DBE711838A21E http://www.crcindustries.com/auto/?s=05078 (Eksempel på rensemiddel) Les mer: Feil timet registerreim Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Hallgiver sensor Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Feil timet tenning Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Veivsensor Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer: Slitt/defekt tenningslås Hva: Symptomer: Hvordan fikse: Les mer:

Min Volvo 740 stoppet på motorveien i 70 km/t . Jeg fikk ikke start på bilen igjen. Jeg har byttet rotor, fordelerlokk og kjøpt nye pluggledninger. Alt det elektriske fungerer. Når jeg prøver å starte bilen kommer det flammer ut av forgasseren . Jeg har tatt av registerreimdekslet å sett at registerreimen er hel . Videre har jeg målt kompresjonen i sylinderne . Det var avvik på de 2 innerste sylinderne . Tørr test var sylinder nr1 14 bar , S nr 2 13 bar , S nr 3 7,5 bar, S 4 7,5 bar . Våt test med innsprøytet olje . S nr 1 14,8 bar , S nr 2 13,5 bar , S nr 3 9,5 bar , S nr 4 8 bar . . Oljen er svart . Kan ikke se at motorblokka har kokt. Det tyder på at det det ikke er kjøleveske i oljen eller at toppakningen har kokt . Det er 5 år og 21000 km siden jeg har byttet registerreim. Etter boka skulle jeg ha strammet registerreima nå . Kan registesterreima ha hoppet over et hakk ? Kan jeg prøve å stramme reima selv om den stoppet eller må reima innstilles på ny ? Ville ikke en slakk registerreim kommet med forvarsel ? Jeg har også tenkt på at termostaten kan være ødelagt . Kan det være selve fordeleren som er ødelagt ?

Hei. Har en Opel vivaro fra 2005 som har rullet 260.000km. bilen sto parkert ute i 2 uker, når jeg igjen skule bruke bilen så startet den og gikk helt fint i ca 20 min. plutselig dør motoren helt ut av det blå under kjøring. etter noen min får jeg start på den igjen og den kjører et par hundre meter før det samme skjedde igjen.. ble hentet av falcken som tok bilen til nærmeste verksted, verkstedet tok de diagnose test av bilen og fant følgende feil: Luftmassemåler (ingen respons) Veivakselsensor drivstoffpumpe i tanken. det ble kun byttet noen dårlige ledninger i forbindelse med luftmassemåler, feilkoder forsvinner ikke. verkstedet testkjører bilen på veienog den fungerer da OK. når jeg får tilbake bilen så bruker jeg den problemfritt i ca en uke, (men den ble kun brukt til relativt korte turer) frem til i dag.. motoren hadde vært i gang i ca en time når den plutselig stopper igjen under kjøring.. rett før den stoppet kunne jeg skimte «stopp» og «batteri symbolet» flimret litt.. når jeg omsider får startet bilen igjen går det fint å gasse mens bilen står i fri, men når jeg slipper clutchen og skal begynne å kjøre så dør den.. altså med en gang den får motstand.. virker som om bilen kan kjøre når temperaturen på motoren går ned? Noen som har en formening om hva som bør gjøres??

Jeg har nettopp kjøpt en Toyota Yaris 2000modell som nettopp er EU godkjent og kun har gått 77.000km. Den fungerte greit den lille turen når jeg prøvekjørte den hos selger, men på vei hjem begynte motorlampa å lyse. På diagnose viste den feil på lambdasonde. Plutselig stoppet bilen når den ble varm å ville ikke starte før den ble kald igjen. Bilen var på diagnose igjen og da viste den feilkode på luftmengdemåler. Denne ble byttet og bilen kjørte i 20 min uten problemer før den begynte å fuske og stoppet igjen. Er det noen som har vært borti noe lignende? Når jeg prøver å starte bilen etter stopp er den helt "dau", altså bilen starter men det skjer ingenting når man trykker på gassen, den bare fusker/rister og stopper etter 15-30 sek...

Hei Jeg hadde en merkelig opplevelse med min Mazda 6, 2005. Det samme skjedde 2 påfølgende dager etter å ha kjørt i ca 1 time og 20 minutter. Bilen begynte å gå ujevnt, "lugge" og motoren tok ujevnt i 1-2 minutter før den plutselig døde. Motoren stoppet, og det lyste på dashbordet slik det gjør når man vrir nøkkelen ett knepp. Samtidig forsvant servostyring osv. Jeg klarte å starte motoren igjen ved å bruke bilens fart og ta clutchen inn/ut, men den holdt bare noen sekunder før den døde igjen. Jeg kjørte inn til siden og stanset i noen minutter. Da startet motoren uten problemer og jeg kunne kjøre ca 15 minutter til før samme skjedde. Noen som har noen gode forslag?

Har en 2005 Touran 1,9 TDI som har begynt å reagere på vann. Når jeg kjører i regnvær eller i vanndam stopper motoren eller når jeg vasker bilen utvednig, vil den ikke starte. Det går 15-20 min før den starter igjen etter en slik stopp. Har hatt den på verksted, men de fant ikke noe. Møllerbil hadde heller ikke dokumentert dette som noe kjent problem. Noen som har vært borti tilsvarende?

Hei! Har fått problemer med at bilen plutselig mister drivkraften, turtallet mens jeg kjører. I går kveld var jeg ute å kjørte en tur. Etter å ha kjørt et stykke merket jeg at jeg mistet motorkraft, prøvde å tråkke på gasspedalen, men ingenting skjedde. Turtallet sank jevnt og trutt helt til motoren døde. Automatkassen giret som bare det i forsøket på å finne ut hva som skjedde, men den måtte bare gi opp. Ingen varsellamper eller noen signaler på hva som skjedde. Dette har skjedd en gang før, for bare et par dager siden. Jeg parkerte bilen på veikanten, slo av tenningen og prøvde å starte på nytt. Bilen startet med en gang, som den alltid gjør men ville ikke gå på tomgang. Jeg forsøkte å starte gjentatte ganger, men det samme skjedde. Fikk bilen til å gå ved å starte, for så å trå på gassen med en gang, slik at turtallet økte drastisk. Testkjørte litt, å bilen døde på nytt igjen, kort tid etter vi hadde fått start. Jeg fikk til å kjøre bilen hjem igjen, uten at den døde på nytt, men da jeg skulle rygge opp ved huset døde den 5 til 6 ganger på nytt igjen før jeg hadde fått den på plass. Jeg er litt fortvilt, vet ikke hva det kan være. Noen som har erfaringer med dette fra før av, eller vet noen som vet noe? Med vennlig hilsen Roy Tore Valsnes

Jeg har en opel vectra 98 modell, 1,8l bensin. Denne har jeg litt problemer med. Når den står på tomgang så har den innimellom stanset opp og motorlampa lyser. Jeg var og sjekket dette for noen mnd siden og da viste dataen at det var noe problem med luftmasse måleren. Jeg ble fortalt at den muligens måtte byttes, men det var ikke sikkert dog. Så jeg kunne bare kjøre med den. I dag når jeg skulle ut fra et kryss så stoppet bilen igjen. Når jeg skulle starte den så kinnet og kinnet den. Fikk start på den én gang, men den dauet umiddelbart. Batteriet gikk så tom for strøm, så fikk hjelp fra annen bil vil med startkabler. Bilen kinnet og kinnet, og plutselig ble det liv i den igjen så jeg fikk kjørt hjem. For å sjekke om det virkelig er luftmasse måleren det er noe galt med, fikk jeg tips på å koble av kontakten på den. Bilen skal da starte, og problemene burde være borte. Jeg har gjort dette, men har fortsatt problemer med å få startet bilen. Når den starter så starter den nesten med et lite smell. Trykker jeg gasspedalen raskt inn så fusker den, og turtallet går umiddelbart ned et øyeblikk før den går opp igjen. Trykker jeg pedalen sakte inn så øker turtallet som vanlig. Hva er det som sannsynligvis er feil her? Slik jeg har forstått det er det ikke luftmasse måleren likevel siden det ikke hjalp å ta ut kontakten på den. Takker for svar :) Kjetil

Golf III fra -97 (1.6 100hk) Bilen stopper stadig, uten forvarsel. Senest tre ganger i løpet av ca. 2 km. Dette skjer gjerne ved lav hastighet/lavt turtall. Bilen lar seg imidlertid alltid starte igjen etter et par minutter. Har skiftet plugg/coil-ledninger, rotor og fordelerlokk, og jeg har hatt på kondensfjerner. hvilke andre muligheter har jeg?

Hei! Jeg har et lite (kanskje stort... time will tell) problem som jeg håper noen kan hjelpe meg med å identifisere. Jeg har en Opel Vectra A 2.0 (90-modell) som fungerte helt knirkefritt i går. I dag derimot når jeg startet den lagde den lyder jeg ikke har hørt fra den siden jeg kjøpte den for halvannet år siden. Se for dere lyden fra en gammel fiskebåt eller et gammelt damptog - tøff, tøff, tøff, tøff. En sånn rytmisk lyd som i mitt tilfelle nå er Brom - brom - brom - brom. I tillegg kommer det store mengder eksos ut som har en mye mørkere farge enn tidligere og som setter store spor i snøen. Jeg kjørte en mil eller så før den begynte å dø i lyskryss og når jeg stoppet i fotgjengeroverganger osv.osv. Når jeg akselererer har motoren en jevn og fin lyd, men når jeg holder hastigheten stabil, hakker/hopper motoren en del. Jeg skal ta den inn på verksted på Mandag, men om noen har tips som kan holde meg på veien fram til da hadde jeg satt stor pris på det. Mvh. Runar