Rockern

Ikke alle på en gang da folkens ! :-p

yupp, stange blir litt væl langt å kjøre for å mekke et par timer :-) Ingen som har noen tips til noen man kan ringe heller ? Man kan evt. sende meg en sms om det ikke egner seg å legge ut for mye info her.

Har en Chevelle 1965 som jeg ikke har noe mekkelokale til. Ønsker maks 30 min reising ifra Torshov, helst i retning nord/øst. Har også fler kamerater så større lokaler med plass til opptil ca 8 biler er også aktuelt. Dersom noen har noen tips til lagere, kjellere, låver, bunkerser som kan egne seg vennligst ta kontakt med undertegnede på remichr@hotmail.com eller 97633202. Remi Christiansen

Kjør på med bilder og spørsmål Her er min 1965 Chevelle, en ekte bastard !

Sjekk ut chevelles.com, da finner du fort ut hvorfor du ikke trenger å kjøpe 396 :-) Så mye gromt som finnes nå, og til en grei pris også. Er ingen heksekunst lengre med 5-600hk motor. Er dyrt å bygge opp en "original" 396 også, så hvorfor ikke kline til og få tak i en rå 502 eller 540 eller no ? Når man først skal ha big block mener jeg :-)

Motoren i min E36 1995 er en 320, altså en sekser.. Jeg ønsker en del mer krutt - ca 200-250 hk tilsammen. Trenger derfor noen råd om hvilken vei som er lettest/billigst å gå. Kom med forslag ! Det er forholdsvis uaktuelt å trimme motoren som jeg har. Da måtte det isåfall være å putte på en kompressor eller turbo. (noe som er ganske aktuelt..) Ellers lurer jeg på hvilke motorer som kan passe nedi der uten no særlig modifikasjon. Ville det vært en grei jobb å sette inn en 328 motor f.eks?? kjør på, tips ønskes !

Hva slags felger er det der? De er utrolig fine, sku gjerne no specs. på dem åsså.

eh jeg tør ikke tenke på hva det koster å porte en 24-ventilers topp. Tviler på om det er verdt pengene gitt. Sikkert billigere å heller kjøpe enda større motor da ! Eller kanskje en kompressor??

Hva er forskjellen på en 320 med 150hk og en 320is med 192 hester? Er det en dårlig ide å bygge om en vanlig 320 til is? og hva kreves for å gjøre dette? Sorry Bmw-erix, dette var ikke akkurat svar på spørsmålet ditt men men

Det hørtes billig ut, jeg har 20% bonus, 95 320, er 26 og bor oslo. Min koster 8500 i gjensidige delkasko. Hvor bor du???

Har nettopp kjøpt E36 Touring selv. Jeg var på forhånd innstilt på å gjøre tidenes kupp.... Etter å ha kikket/prøvd de bilene som lå lavest prisa i utgangspunktet fant jeg ut at de ville koste meg like mye å få bra som de som var fine i utgangspunktet. Endte opp med en tyskimportert 320 som hadde ifølge telleren gått 139 000km. Regner med at km kanskje var trikset med en 30-40 000km siden skinnrattet var begynt å bli slitt og det samme med trekket til girkula. Høres dette fornuftig ut? Jeg har samtidig gått igjennom en tanke prosess ang. tysk importerte biler og konklusjonen min er at du ikke kan vite sikkert hvor langt den er gått. Samtidig vil almenntilstanden/helhetsinntrykket av bil og eier vise deg noe om hvor godt bilen er tatt vare. En ting som er veldig positivt da er jo at en tysk-bil ikke har gått i all slags mulig saltlake og på elendige norske veier. Jeg vil heller ha en bil som har gått 200 000km på autobahn enn 100 000km i Oslo !! En ting som jeg ikke får til å henge på greip er det med at det er tryggere å kjøpe en bil som er gått 210 000 enn en som har gått 150 000. Hva er dette for no? En bil slutter jo ikke å gå i stykker selv om den har byttet en del deler. Min erfaring med biler er at det bare blir mer og mer slitne deler på en bil jo eldre den er og jo lenger den har gått. Til informasjon kan jeg si at bilen var litt senka med sportsunderstell fra BMW og greit med utstyr og veldig fine borbet 17" felger med 235 bakdekk, klarer nok ikke å få dem til å spinne til sommern... Alarm var viktig for meg og det hadde den og.. og prisen joo fikk pruta litt fra 115.000 kr til 100 000. Bilen er forsåvidt en 95 mod. Så blei det ikke et vanvittig røverkjøp denne gang, men bilen er veldig bra og jeg er kjempefornøyd. Til info he he

Jepp, er enig der, B 23 og m46 er sikkert den riktige veien å gå. B23 er jo en veldig fin motor med godt dreiemoment og behagelig lynne. Har hørt at det kreves mye ombygging da desverre.. Kanskje noen her har erfaring som er annerledes, si isåfall ifra Noen som vet om "oppskriften" over gjelder alle motorer generelt og om den f.eks er overførbar til en britisk to sylindret motorsykkel-motor fra 1960, 650ccm ?

Blei overrasket idag når jeg kjørte pv`n min igjen. den har nemlig 4,10:1 i utveskling. Ok; bare så det er segt: den går ikke fælt.. Allikevel er den trimma til rundt 120 hk kanskje. På en kald vinterdag med nedoverbakke, hjemlengsel, sola i ryggen, fritt fall etc 0-100km/t går på ca 10,5 sek. Poenget mitt er bare at, selv om det er morsomt å tråkke gassen i bånn i første gir og å ha alt kruttet med en gang ville jeg MYE heller hatt en mer brukervennlig bakaksel utv. på kanskje 2,75:1 ! 4000o/min i 95km/t er ikke moro i lengden. Fakta ! Litt ekstra futt blir det riktignok men utrolig slitsom i lengden... bedre å heller gire ned når det gjelder. Men med masse NM slipper man kanskje det?? Veldig nyttig artikkel ! Ville vært interessant å lese litt mer om ventilstørrelse - porting og denslags da. På hvilken måte påvirker dette nm/hk? Og hva skal man gjøre for å få mer nm på rundt 3500-4000 o/min?

Sorry BBandersen detta er ikke til så mye hjelp for deg... Men til dere der ute med gammel volvo så er det bare et sted å gå. Jørgenrud bilverksted - spør etter lars, han har god service, alt for mye kunnskap og veldig streite priser. De har utrolig mye dill på lager og har hjelpa meg mange ganger !

Volvo Pv 63 mod <img Fett der gikk det !