Jesper1201

Her er det ingenting over turbo som kan lekke ned på den, så for meg ser det ut som du har en lekkasje på oljetilførselsrøret til turbo.

Jeg som leste litt fort over der du skrev oljenivå, leste bare nivå :)
 
Du må jo finne lekkasjen og tette den. Grunnen til at du ikke får varme i kupèn er nok fordi du har luft i systemet eller tett varmeregister.
Tett varmeregister kan du sjekke ved å kjenne på de 2 kjølevæske slangene som går inn i kupèn. Er den ene kald og den andre varm er det nok tett, er begge varme kan det være spjeldet som regulerer luftstrømmen som er i ulaget.
Start med å tett lekkasjen og så fyll på væske og luft systemet.

De er veldig lette å overhale hvis du velger å gå for det. 
Man bytter da brennkammer sett som inneholder alt man trenger for å få fyr på den igjen, men som det blir nevnt over er faren for feil på styreenhet eller vifte tilstede og det kan dukke opp etter alt fra 1 mnd til aldri. 
Webastoen er to halvdeler som sitter sammen med tre tynne skruer, disse hender at knekker eller aluminiumen gir etter og gjenger forsvinner, da er det bytte av komplett enhet som gjelder. 
Husker jeg ikke feil koster brennkammer rundt 3500,- fra VAG. Kjøper du det på eBay via. original nummer får du den sikkert for halvparten. 
Du må ha tilgang til VCDS etter rep. for å låse den opp, prime den med diesel og starte den. 

Den sitter under høyre hovedlampe, så ved å løsne på støtfanger og spylertank kan den lirkes ut, greit å ha to klyper for å klype igjen kjøleslangene så du slipper å lufte/etterfylle. 

Jeg bruker ca. 2 til 2,25t på å overhale disse, så med litt ekstra banning og et par kaffekopper fikser du det på en ettermiddag. 

 

Ikke kjøp 1.6 diesel. 
Kjøper du 2.0 diesel, velg manuell. 
Kjøper du 2.4/2.5 diesel er automat trygt. 

Ellers er de holdbare og fine. 

Det ligger bak venstre sparkepanel ved pedaler. 

Når du spurte ang. dempere bak så tok det ca fem sekunder å finne en video for det. Google sitt første treff ved søk for dempere foran - er DETTE  

En tur til Tyskland og få bilen godkjent med dokumentasjon fra TÜV eller bygg bilen tilbake til original stand og få dette dokumentert av Subaru merkeforhandler er dine eneste alternativer ift. svaret du har fått. 

Det du dog. kan gjøre er å ta kontakt med ombyggingsgruppa til SVV på Risløkka(?) og høre om det er mulig å få bilen godkjent hvis du tar den en tur i dynapack for å få dokumentasjon på effekt og dokumentasjon på avgass. 
(Du må nok uansett oppdrive dokumentasjon på komponenter som er benyttet i ombyggingen, evt. kjøpe nye komponenter med dokumentasjon og bruke dette) 

Det du kan gjøre er å ta kontakt med OCT Tuning, de leverer tuning med TUV godkjenning. 
 
http://www.oct-tuning.no/info/regelverk

Er gjerne en på framaksel og bakaksel, begge relatert til høydejustering. 
Svinglys er styrt av rattutslag. 

Du skriver først at du ønsker å «foreta kjøp innen kryptovaluta» og spør om noen kan gi gode råd - i neste innlegg føles det mer som om du vil lære oss hvordan bli rike på kryptovaluta. Mulig du vet mer om dette enn de aller fleste medlemmer her?
Mitt beste råd - om du søker gode råd innen finans - er å lete i forum innen det finansielle. Tror du har større sjanse til å få gode råd der enn her, i et Bilforum ;) 

Trådstarter har ikke vært innlogget på forumet her siden 2017, så i stedet for å dra opp igjen en 10 år gammel tråd så lager du som hovedregel en ny tråd. 
Denne sitter sannsynligvis gjemt inni en av sideveggene i bagasjerommet vil jeg tro. 

Misfire detected opplevde jeg selv på konas A3. Feilen kom plutselig, veldig merkbar effektreduksjon og hørbar dårlig gange på motor ved pådrag. Byttet coil og alle plugger, (nesten) god som ny etterpå. Ble helt frisk etter bytte av pluggledninger, så prøv å bytt de.
Er du sikker på at de feilkodene stemmer? Jeg ville byttet pluggledninger og slettet feilkode, og evt senere tatt en diagnose med VCDS.

Du må ha en «dings» som leser ut fjernlyssignalet fra bilens Can-bus nett. 
Jeg foretrekker CANM8, men finnes også andre som gjør samme jobben. 
https://www.ekstralys.no/cannect-canm8-canbus-styrestromgiver-til-ekstralys-og-fjernlys?gclid=Cj0KCQiA47GNBhDrARIsAKfZ2rDrCubHaJJmk-aYiCiM8ySnJ7TrYXuCF9RrNkAH_g_FVqm5vKZCGO0aAkKdEALw_wcB

Denne må kobles inn på bilens Can-bus nett, samt positiv og negativ.
(Enkel monteringsanvisning er tilgjengelig)
Her får du da en ledning du kan koble til et relé på vanlig måte, deretter er det plankekjøring. 
30: Hovedspenning fra batteri via sikring
85: Styrestrøm fra CANM8
86: Jording av relé 
87: Ut til ekstralys/LED-bar
Plassering av LED-bar kan gjøres på mange måter, den enkleste et på skiltbrakett, men også den minst pene. 
 

Hvis det fortsatt ikke kommer eksos ut bak, så mener jeg du bør demontere, ja. 
Kommer det eksos ut bak, så nei. 

Ja, som jeg nevnte innledningsvis så syns jeg det minner mer om blokkering et sted.
Fikk for med at IC var sjekket, men hvis den ikke er det så sjekk alt - hele innsugssystemet fra luftfilterboks og til turbo.

Har du kontroller turbinaksel i turbo? 

Umulig å si uten å selv ha sett på bilen, men når verkstedet ikke har funnet ut noe på 2 mnd hadde jeg levert bilen til et annet, mer kompetent verksted. 

Hvis det ble betydelig verre etter bytte av coil ville jeg sjekket over det du gjorde, evt. forsøkt å sette på de gamle igjen. 
Hadde hjulpet mye hvis du hadde hatt tilgange til VCDS ol. og kunne lest av feiltenningsteller. 

Kan være reguleringsavvik på turbo, f.eks lekkasje eller feil på magnetventil (N75 som du nevner innledningsvis). 

Du skal ha del som er merket med «opp til motornr: 3188688»
Det ble et skille i 2004. 
 
 
 

Samme her, en rød strøken SQ står gjerne øverst på ønskelisten. Dog de som finnes, som fortsatt er strøkne, koster skjorta. 
Øynet håp når leste om denne, selv om jeg aldeles ikke er tilhenger av elbil, men ble veldig fort totalt uaktuelt når ser prisen. Tror det får forbli en drøm - uten videre håp ;)

Nei, men hvis det har blitt slitt hull i en løfter så vil en sånn type lyd «komme over natten».
Faktisk en ganske karakteristisk lyd. 

Følger med se, selv om det ikke er mye respons fra min side ;) 

At det blir det (noe jeg ikke har fått med meg) betyr ikke at det blir sjekket nå, for de gjør det ikke. 
Eneste som gjøres på EU5 biler idag er å sjekke E-OBD/Motorstyring for feilkoder, that’s is. 

Hvis det blir tilbakevirkende kontroll (på f.eks EU5 biler) så vil de kun la seg gjøre å kontrollere det via feilkoder på alle biler, veldig mange som har dårlig funksjon for kontroll av EGR’ens funksjon. 

Etter siste post så fikk jeg ikke gjort noe mer med bilen, den stod inntil jeg forrige uke fikk rota meg til å bestille PKK og onsdag kl 08 denne uken var den på kontroll. Siden verkstedet mitt er noen kilometer fra der jeg skulle ha den på verkstedet så kjørte jeg den hjem for å ta en ut og innvendig shine på den og ta en kort sjekk av diverse funksjoner. Mandag kveld skulle jeg hente den og naboen var grei og kjørte meg opp i verkstedet mitt, måtte låse opp med nøkkel, batteriet tomt for strøm (usikker på hvorfor, må sjekkes senere) så satte på lader og naboen måtte kjøre meg hjem igjen. Tirsdag kveld fikk jeg den endelig hjem og ga den en skikkelig vask og rengjøring (men den var jo gul av pollen etter en time, hehe). Sjekket alt lys og fornøyd kunne jeg konstatere at det kun var dårlig kontakt på sideblinken venstre framskjerm, og det ble lett fikset. Alt vel, inntil jeg skulle sjekke vindusfunksjon foran. Alle med C5 vet jo at at disse vertikale skinnene som styrer glasset må smøres med jamne mellomrom, også jeg vet det, men jeg har helt glemt det så begge de fremre vinduene ville ikke opp etter å ha kjørt de ned. Prøvde med en smørespray jeg hadde hjemme, funket ikke. Siliconspray fungerer ofte meget bra, ned på bensinstasjon kl 21 og kjøpte en slik, funka ikke, vinduene ville ikke opp da den ikke smurte nok på de tørre filtlistene. Opp i verkstedet å henta en PFT-spray som funket og vindune kunne da endelig kjører opp og ned igjen men da hadde klokken blitt langt over 23 og for sent til å få noen til å bli med og bilen måtte jeg levere på verkstedet den kvelden for jeg skulle tidlig på jobb onsdag. Ble sent da jeg måtte gå noen km for å komme hjem igjen før jeg fikk lagt meg :)
Det jeg fryktet mest for ved kontrollen var at den ikke ble godkjent pga avgass og det ble forsterket av at jeg de siste gangene jeg hadde den i gang kjente den luktet surt, særlig de siste oppstartene, tydelig at den ikke hadde optimal blanding. Hadde trudd jeg skulle rekke å ta en full diagnose på den men rakk ikke det heller men det var ingen motorlampe så tok tjangsen på at alt var bra men magefølelsen sa noe annet. Kunne avbestilt timen men ville få gjort det unna da jeg viste at jeg ikke fikk tid til å gjøre noe mer med bilen før i ferien så derfor tok jeg tjangsen.
Ble som fryktet, underkjent på avgass. Verdiene langt over på begge sylinderekkene. Ble enig med verkstedet å bytte til NGK-plugger, ble noe bedre men ikke bra, ba de så sjekke at spjeldhus var resatt da jeg kom på at jeg kunne ha glemt å la spjeldhuset få justert seg inn ved første gangs oppstart, de resatte, var ikke det heller. Da gjenstod det dyreste, lamdasondene. Jo da, de bytta begge og siden jeg fikk god pris på de så ble det ikke så dyrt heller (ikke Møller dette verkstedet men et lokalt verksted som er meget bra og fornuftige folk) så i går efta fikk jeg telefon om at den var godkjent. Endelig lykke. Ble snaue 12" for reparasjonen men det var inkl alt, også kontrollen. Grei nok pris det men om en legger til de +20" jeg har brukt i deler tidligere så ble det en dyr gammel bil. Verdt det? Noen vil nok mene det er tull og de har nok rett i det da dette er en bil som ikke er veteran, ikke er den særlig spesiell for de fleste, ikke er den strøken, den er kun en bil men den er min bil og nå er jeg glad jeg tok valget med å gi den et nytt liv, om så for bare noen år. Kommer nok til å ta litt lakkarbeider etc fremover og så må jeg finne ut av noe med drivverksopphenget, det er noe som er slitt for jeg har en bevegelse/klunking hver gang jeg gir gass eller slipper gassen og at crusien ikke funker samt noe annet jeg ikke rakk som bytte olje på fremdiff, servoolje etc. Skal se om jeg ikke oppdaterer litt her videre selv om det ikke er store responsen her :)
Må nesten legge til at verksmesteren skrøt veldig av bilen og mente at dette var noe av den mest velstelte og vedlikeholdte C5 han hadde sett. Han skulle jo ha sett den for et år siden, hehe, men det er jo hyggelig å høre slikt når man har brukt så mye tid på en hobby.
Så da er prosjektet over men ikke ferdig :)

Jeg tipper svingstopperene dine er utslitt, disse kan du bytte ut. Du kan også få taki svingstoppere beregnet på flere forskjellige dekk/felg dimensjoner. 

Setter også en finger på det Quattro nevner her. Når bil har vært strømløs må endestopp for elektrisk servo kalibreres på nytt, gjøres slik som beskrevet over her av Quattro. 

Hvis verkstedet virkelig ikke klarer å fikse/skjønne dette ville jeg tatt med meg bilen og aldri returnert.