kansel

takker og bukker. da er det ut å trekke den rett av, mens man venter på at ny skal komme i posten 😄 jeg hadde en viss teori om at det var slik. men siden jeg allerede hadde ødelagt ene enden, så ville det vært kjipt å ødelegge noe i selve forsterker osv også 😜

Hei. jeg fikk problemer med bremsene. der pedalen ble hård om man bremset noen ganger, men kom tilbake om man kjørte noen meter. så fant ut at dette kunne være feil på selve vacumslangen som går fra blokka og bak til forsterker. men da jeg skulle løsne denne fra blokka, så klarte jeg å knekke selve plastdelen oppå. så jeg fikk lest av delenummer og finner delen på nett. så kommer problemet. på delen jeg skal ha, så ser jeg at det er gjenger på den delen som går inn på selve bremsekraftforsterker. så denne er altså da skrudd inn her? og er det i så fall noen som har byttet denne? for er jo ikke i nærheten av plass til å få skrudd ut denne o.O legger v bilde av selve delen jeg bestiller. så kanskje noen kjenner igen. jeg har fjernet lokket oppå motor. samt fjernet de 2 slangeklemmene som er på lufterøret som går fram til luftfilterboksen. så jeg ser hele vacumslanger. men må jeg fjerne den hovedboksen alle slanger går til, samt beholder for bremseveske for å kunne skru ut sangen? ser også at de 2 slangene til kjøleveske er litt i veien. men tror jeg skal klare meg selv om de er på (håper i alle fall det) men, noen som har byttet denne. eller bremsekraftforsterker før, som kanskje kan hjelpe med et hint eller to.. eller skriv gjerne en hel bibel med guide om du har 🙂 bilen her er i alle fall en Audi A3 2005 2.0 140HK TDI motorkode bkd legger også v bilde av den vacumslangen jeg skal bytte.

Hei. har en volvo V70 2001 mod B5244S2 der tempratursensor går på max med en gang man vrir om tenninga. Først var eneste problem at bilen hadde feil med gasspjeldet, noe som ikke er byttet enda. så den jaget litt på turtall. men, helt plutselig gikk nåla på motortemp rett på max. så bilen ble parkert. siden den hadde stått lenge med samme kjøleveske, så tappa vi ut den, kjøpte ny termostat. pr nå står den åpen (altå uten termostat, siden den måtte bestilles) men den viser fortsatt full temp uten den. og den er nå nesten helt håpløs å starte. må holde på lenge og aller helst startgass. så jeg skjønner ikke helt hvor dette kan ha en sammenheng. noen som kanskje har vært bprti noe slik? det skal også være 2 sensorer for temp i bilen. en fram en plass og en nærmere topredovegg (ifølge folk i alle fall) så kanskje en start å finne akkurat disse.. og kan forøvrig nevne at vifta fram skrur seg på så snart du vrirom nøkkel. og den står i lang tid etterpå. men, det er kanskje ikke så rart, mtp at den tror bilen er på maxtemp.. så jeg tenkte å starte med å teste med et annet batteri. sånn at man utelukker et typisk strømproblem. men andre tips motas i aller høyeste grad :) en siste ting. jeg har et håpløst tastatur. så fyll in S og space der det måtte mangle

Hei. tok en liten svipptur til sverige forleden, det var glatt føre så det virka som bilen spølte på is, bare at den typiske antispinn-lampa aldri kom på. så kom jeg innom ca 20 minusgrader og meget godt veigrep. da viser det seg at bilen plutselig går fra 3 til 5000 omdreininger som om den ikke skulle ha grep på veien,så går den plutselig tilbake og tar tak. dette skjer i all hovedsak under pådrag. tenkte dette var en vanlig issue da clutch slurer. men, bilen virker ikke å ha noen problem under normal rolig kjøring, i bakker, eller noe som helst så lenge den ikke får mye pågang eller mye gass (som forbikjøring osv) den har ingen problem med å ta laus, og om jeg setter i f.eks 3. gir, holder inne brems og slipper ut clutch, så kveles bilen. så er det noen typisk greie som kan gjøre akkurat dette?

hei på dere. jeg står litt fast med et lite problem med min 2003 Audi A4 1.8 TQ jeg får ikke tempratur på over 50 grader, hverken under kjøring eller med å stå i ro etter lengre kjøring. det kan skje at man ser den såvidt beveger seg opp litt på nåla. men så havner den tilbake til 50 igjen. så det kommer litt varmluft av anlegg, men heller bare lunkent. det begynner jo å bli kald ute, så ser at dette kan bli et problem. jeg tenkte dette kunne være termostat som ikke åpnet. så jeg endte med å bestille nytt termostathus. men ser jo på video at dette er et evig styr å bytte. så noen andre ting man evnt kan sjekke i denne sammenheng? for på video sier han at når man får opp feilkode som fortelle om at noe er galt med termostat, så gjør man denne prosessen.. mens min har ingen feilkode i det hele tatt? så om det evnt er tilfelle at man får opp melding om alle feil med termostat? eller evnt andre ting som muligens kan være feil? det er heller ikke så lenge siden det er fyllt opp nytt på kjølevesketank osv. og dette skjedde helt plutselig, bare merka en dag at jeg ikke hadde temp lenger. det ble ikke renset sist gang da det ble tømt, så er såklart ingen umulighet at det kan være noe stuck i systemet. men tenker kanskje det er noen tips og triks om man kan kjenne på om den og den slangen er varm. osv osv. og såvid jeg vet og kan lese meg fram til i instruksjonsbok, så finner det vel ingen sikring som styrer noe her?!

hei. får følgende feilkode på min bil. lest av med vcds-lite : 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded noen som vet om dette er en typisk feil? altså en vanmlig ting som gjør dette, vanlig slange/del som gjør akkurat dette? får også opp denne feilkoden : 1826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 35-10 - - - Intermittent her har jeg prøvd å google litt, men får mye forskjellige svar på akkurat den, så om noen skulle ha innspill der, kjør på :D

de gikk bort med å ta bort batteripolen. siden jeg var ute i gokk og ikke hadde tilgang på leser. så etter en god stund kom den tilbake. da er det lest av som du ser her oppe. og ja, ble slettet med kodeleser da. både med vcds og en delphi. men kommer tilbake etter en stund. ellers ett par som jeg ikke kan nevne stort om, siden det bare står at man må registrere seg for å få den opp i lista. koder er derimot der. så det var at en dør var åpen (logisk nok siden jeg satt med bena ut av bilen) og at ett skiltlys er gått. men alt ble selttet med kodeleser. og eneste "feilkode" som kom opp igjen med en gang, det var lyset til skiltet. så etter en stund kommer motorlampa tilbake. og da er det den -30-10 steering angle saken

har ladet batteriet. og det holder på espenning over lengre tid. også målt dynamo. og den leverer som den skal. så spørsmålet er om det evnt er en typisk kjent kontaktfeil en plass? er jo en haug av kontakter all over :p og den indikerer jo ikke noen direkte på kodeleser :\

ja, får motorlampe. og da har jeg tidligere bare tatt av batteripolen i noen min, så har den gått bort. så har den kommet tilbake etter en stund. kan være alt fra etter lang kjøring. til kortere tur eller akkurat når jeg starter. så ikke noe som gir direkte utslag mtp kjøring eller annet.

noen som har fikset denne selv? har googlet litt og får alt fra å bytte deler, til å sette inn ett nr i feilkodeleser, ratte helt over til begge sider og mye forskjellig. så tenkte jeg heller skulle høre her om noen kanskje hadde peiling på akkurat denne :P 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 35-10 - - - Intermittent har også følgende kode som kommer opp, om noen har innspill der ;) 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Bilen er en A4 1.8 TQ

testa igjen med leseren jeg har. får kontakt med srs, multifunskjon, klima og alt man kan velge i menyen. men når jeg velger motor eller gear, så vil den ikke koble til. kan dette ha noe med chip å gjøre`? o.O

bestiller en fra Ebay :P

er orginal spiller som står i bilen. bare siden mange nevner at det kan påvirke akkurat dette ;)

hei, har en delphi 150 sak som jeg kobler til kontakten på min 1.8 TQ 2002 mod. men får ingen kontakt. gir bare beskjed om at den ikke oppnår kontakt. har brukt denne lesern på mange biler og den har fungert utmerket. kjenner at den sitter noe dårlig i selve kontakten. men skal da være samme standar her som andre odb2. så noen innspill på dette?

takker. tenker jeg bytter plass på de 2 første da. for å se om jeg evnt får feil på ett annet nr da. er vel kanskje ikke uvanlig at man klarer å skade en slik coil under skifting? ser jo at plugger ikke har blitt byttet på en evighet her. det som tydeligvis er nr 3 var brent fast og mye slit for å få ut. så kan jo ha skjedd noe med den coilen man setter nedpå pluggen. så jeg skal hive meg rundt for å teste litt :D

Hei. bilen min fungerte i utganspunktet helt fint. men fikk litt høye verdier på Eukontroll. så tenkte jeg skulle bytte plugger og luftfilter. da jeg hadde gjort dette, begynte bilen å bli helt traktor. tok en liten runde og det virker som bilen bare gikk på 3 sylindre. så jeg prøvde litt fram og tilbake. men endte opp med å sette i det gamle pluggene igjen. som fungerte i utganspunktet. men igjen samme problem. så jeg koblet til kodeleser, der jeg kan teste ventil 1-4. der den kutter singnal til en om gangen, der bilen dør litt ut i ett par sec, før den henter seg inn igjen. her får jeg respons på¨1-2 og 4 men derimot ikke 3. så jeg lurer på om kanskej coil på nr 3 har fått seg en skade da? og er det evnt noen som vet rekka her? om man f.eks ser det fra venstre når man står forran bilen? evnt hva annet som kan ha skjedd her? er forresten em 2000 Mod 1.8 GDI Motorkode : 4G93

hei. har en 2000mod 1.8 GDI Carisma. her har varmeapp slutta å fungere. var slik at om man slo litt v siden av hanskerommet, så ville vifta starte igjen litt (iifølge forrige eier) så har da kjøpt ny vifte, siden forrige eier har byttet sikring, rele osv. spørsmålet da er. hvor ligger denne vifta? når jeg ser bak selve hanskerommet, så ligger det div filter osv. samt en stor boks som det står cooling unit på. kan se ut som selve vifta ligger i midten bak cd-spiller osv. men noen som vet hvor den er? før jeg evnt begynner å demontere hele bilen

update på mareritten. kjøpte meg delphi kodeleser og satte igang på nytt. hadde av EGR og alt og rensa godt. fant ut jeg hadde en liten lekasje fra pumpa, siden røret ikke var skrudd helt fast. tenkte kanskje jeg var heldig at det var løsninga. men neida. så. jeg starta med å bytte dyse, siden den indikerte at det var 0 mengde som kom inn på dyse1. når jeg derimot skrudde av på den og vridde om tenninga, så spruta det diesel over frontruta. så diesel kommer det. jeg fant en dyse med samme nr (trodde jeg) det står 00432133800 (939) 182 på dysa. den nye jeg bytta til het 184 på slutten. og 939 står inni en sirkel. ifølge software og alt, så skal man skrive inn 16 tall og bokstaver for å programere dyse, med tenninga på men motor av. dette er det eneste jeg finner som er skrevet på boch sine dyser. så den sa bare oprasjon feilet da jeg prøvde med dette nr (da skrevet inn uten mellomrom eller noen tegn) så den viste igjen 0 på dysa. så jeg satte tilbake den orginale, mtp at jeg hadde rensa egr og alt helt. fortsatt 0. men ser at EGR viser 0 på livedata. så tenker om dette kan ha noe med det hele å gjøre`? eller om det er noe som helst som kan gjøre at dyse 1 ikke får drivstoff? jeg mangler som sagt en plastsak som sto på returslangen (den som er skridd nede på hver dyse, som så går ned til det ene røret) midt på slangen derfra liger det en plastsak som jeg ikke helt vet hva den gjør. så jeg bytta ut det hele med en ny slange bare, siden dette var satt sammen med en form for kobling, som ble knekt. så om det er noen innspill på akkurat dette? legger med livedata fra måling nettop. samt første feilkodelesing, som var gjort med en gang jeg fikk kodeleser. sletta alle da. og er kun den siste som er nevnt i livedata som kommer tilbake (får ikke sletta den) men tenkte kanskje tidligere feilkoder kunne være vesentlig faults.pdf graf.pdf

jeg har bytta dyse, da kodeleser mente det ikke kom drivstoff i dyse 1. jeg bytta en som hadde samme delenr, så skal egentlig bare være plug n play. jeg klarte derimot å ødelegge en liten plastkobling som sitter på returslangen til diesel (den som kommer fra de fire skruene man skrur nede på hver dyse og så ender på en slange som er koblet på returrøret) bilen har fått noe mere turtall, om den får stå lenge. men den er fortsatt lat. kobla derimot en blank slange mellom returpunktene fra dyse og nedpå røret. ser her at jeg får en del luft i dette. men har egentlig dette noe å si på retur?... sånn egentlig er jeg møkklei skruinga og jobbe i blinde, da jeg kan frykte at det alikavel er dieselpumpa. og i skrivende stund dukka det opp en motor her i byen jeg bor. den er testa og fungerer utmerket, satt som klasse A av høggeriet. så da er det egentlig bare et lite spørsmål som evnt gjennstår da.. er det mye arbeid å bytte motor på denne? såvidt jeg kan se, så virker det som noe man bare kan gjøre på ett par kvelder hjemme på gårdsplassen. men, tar gjerne imot tips, innspill og alt her ;)

ok. så jeg har renska opp i div, har tatt av slangene som går etter filter og mot pumpa. skrudd av det tynne røret som er på pumpa. siden det andre går mot en T-kobling og ned under bilen, så vil tro dette er retur. har blåst gjennom med luft og div i inntak på pumpe, samt røret. fått pumpa gjennom bensin og start på bilen igjen. den har nå noe mer omdreining enn før, men fortsatt lat. så idag skulle jeg koble på leser, for å se gjennom alt. men den finner ikke ECU? jeg har testet denne leseren samt en annen. de fungerer på den andre bilen. men på Forden forteller den batterispenning osv, men da den skal koble seg tik ECU, så feiler den. noen ide om hva det kan komme av? o.O

satt inn nytt batteri i bilen. da slutta den med speedometer og turteller. så kan nok ha rett i det ja ;) jeg har også renset innsug, EGR og slanger i den grad jeg klarer. har også tatt av katalysator. har riktignok ikke satt noen rør i mellom, da jeg tenkte at det uansett ville være noe forskjell, når jeg starta uten. men den oppfører seg akkurat lik. kan kanskje være greit å nevne at den kan gå så lavt som 1000omdreininger i en liten stund. så etter noen min får jeg den opp i rundt 2000. da har det ingen mening å gi mer gass enn ca 10% av full gass. for om du trør den lenger inn, så skjer det ikkeno mer. så den fungerer liksom helt fint på de første mm med gass, så er alt annet bare dødt :p har som sagt ikke fått kodeleser enda, håper den kommer snart. men ser jo at når jeg har fjernet alt va deksel under bilen, siden jeg skulle skru av katalysator, så er jeg jo egentlig godt igang for å skifte motor :P jeg leste litt om lambdasonde, MAf og div annet, at alt dette nok skulle komme opp som en eller annen feilkode. så tror kanskje jeg bare fortsette å rense opp litt i rør,slanger og div. bare synes det er rart at det ikke kommer opp noen motorlampe. og at gass har respons som normalt, på de få milimeter man kan bruke gass, før det ikke har noen effekt lenger

som jeg sa, så har jeg egentlig lite kunnskap når det kommer til å skru på bil, er jo der dette forumet kommer inn for min del. men, jeg fant ut at dette jeg prøvde å forklare er EGR. så jeg skal løsne den helt å rense denne. og ja, synes også det er litt rart den måten den går i "nød" på. andre biler jeg har opplevd dette på, så har den vært litt mer som en traktor. mens nå går den helt fint, ikke noe ujevnhet eller ett eneste lys, motorlampe eller noe. eneste den gjør noen ganger når man vrir om tenninga, er at speedometernål og turteller går helt på maks, så tilbake etter ca ett sekund. vet ikke om dette kan indikere noe? gjør dette noen ganger, mens andre ganger gjør den ikke det. jeg venter som sagt på kodeleser som gjør det hele litt lettere. men tenker det ikke er feil å bare fortsette å rense opp i slanger, rør og kontakter enn så lenge ;)

den vil ikke gå i mer enn 2000 uansett hva du gjør. noen ganger får du litt mer. noen gang litt mindre o.O tja, er EGR den saken med en kontakt oppå. som igjen har en sånn runding øverst. det går ett rør ut fra den store luftslangen som går ut i innsug. den går inn på det jeg tror er EGR. der skrudde jeg av røret (klarte å miste en pakning der som jeg ikke fant igjen. men brukte sånn ultra blue og tror det skal fungere) i så fall tørka jeg bare inni hullet der. ser at det er litt vanskelig å komme til de andre skruene for å få løs denne. men er kanskje en ide å rense denne ja. og evnt noe man kan bruke, eller noen måte å gjøre dette på? jeg hadde noe likt problem på en VAG en gang i tiden. da var det MAF(luftmengdemåler) som feilet der. så kanskje noe der også i dette tilfelle? jeg bare trenger å finne ut hvor alt befinner seg på bilen :p jeg har også en ny TPS. men vet ikke om dette er noe vits å bytte, hvor den befinner seg eller om den trenger noe koding eller videre avansert måte å tilpasse dette.... men ta av egr å rense dette skikkelig er kanskje ikke noen dum ide :P jeg har egentlig ikke anelse hva jeg holder på med, men, man lærer jo :)

da har jeg hatt av innsuget, renset dette, renset så godt jeg klarte inn mot motor, div slanger og alt. satt sammen igjen og startet. bilden starteet med en gang og går som ei klokke. men fortsatt bare 2000 omdreininger ca. så går fortsatt i nød. er dette kanskje en feilkode man må slette? for hjalp ikke å ha av batteripolen en periode. tok også slangen av v inntak til turbo, ser jo at når man da starter og gir gass, så hører man lyd av turbo, samt at om man tar handa inntil, så kjenner man godt at den suger inn masse luft. trodde kanskje ikke den skulle fungere i såkalt nødmodus, men hey, den fungerer :P så må kanskje bare vente på feilkodeleser nå i guess. tenkte kanskje man kunne skru av katalysator og sette rør mellom, bare for å se om dette utgjor noen forskjell. er i alle fall rensa opp i luftinga og inntak, så har ikke akkurat kasta bort mye tid :p

takker for svar :) nå har jo bilen vært inne etter jeg bytta filter. da de pumpa fram drivstoff siden den ikke starta. så skulle tro de har tatt hensyn til evnt luft her. det står derimot ingenting om lufting av selve pumpa. men merkeverksted, så igjen skulle man i alle fall tro de har gjort dette. jeg holder i alle fall på å rense opp innsug og slangen som går rett ned mot bunnpanna. no tilgriset her. og vanskelig å få det helt rent. men skal få gjort det så godt jeg kan få det, så starta opp og se hvor det bærer. da har jeg i alle fall litt å gå på her. så igjen takk for svar :)