skogs

Jeg kjøpte nettopp en bil fra 2015 som i følge annonsen hadde fulgt all servicer. Forhandleren bekreftet at serviceheftet var i orden før salget, dessverre sjekket jeg ikke selv. Nå viser det seg at bilen har et 3 1/2 års hull i servicehistorikken. Forhandleren sier nå at de fikk en muntlig bekreftelse fra forrige bileier om at alle servicer var tatt, og at ansvaret dermed ligger der siden de har fraskrevet seg solidarisk ansvar i kontrakten. Bilen ble solgt med en 1 års garanti, som nå ikke er gyldig pga manglende servicehistorikk. Har forhandler noe ansvar her, eller blir jeg nødt til å gå etter forrige bileier? Problemet er at forrige eier ikke lenger bor i Norge og er ikke norsk-talende.

Jeg skal til Bjerkvik i Narvik for å levere en bil, og trenger den enkleste veien. Hvilken rute vil folk anbefale? I følge google maps er det 300km og 1 time ekstra dersom jeg kjører via E45 i forhold til E6 hele veien. Men jeg får inntrykk av at den ruten har mye bedre veier, og det er dermed lettere å kjøre litt lengre per dag.

Takker for svar! Problemene kommer hvis de begynner med utslippsmåling. Jeg vet at den er godt utenfor toleranseverdiene uten katalysatoren. Er det fare for store bøter for slikt? Eller er det verste de gjøre å kreve utbedring. En annen ting, dersom jeg får en kontrollseddel, og må vise bilen. Sjekker de alt, eller kun det som står på seddelen?

Jeg blir kjørende uten katalysator ca en måneds tid nå i min Celica GT4, og er litt bekymret for hva det kan skape av konsekvenser. Jeg bor i Åsane, og kjører forbi et kontrollpunkt hvor vegvesen står støtt og stadig og kontrollerer lastebiler, så jeg vil ikke tro det er umulig å bli vinket inn der for en teknisk kontroll. De har en kontrollstasjon noen hundre meter unna, og jeg vil tro de kan geleide folk direkte dertil for grundigere sjekk. Hva er worst case hvis man blir fersket uten katalysator?

Er det noen som vet hva de daglige kontrollene bt har ved rundkjøringen i vågsbotn dreier seg om? Betyr det slutten for gatebiler i åsane, eller det bare bilbelter, telefon og tunge kjøretøy som blir kontrollert?

Jeg selger et komplett sett med Tein SS coilovere. De passer til 94-99 GT og GT4 celica som har superstrut. Coiloverene er i teknisk god stand. Lakken har flasset av noen steder, det er det eneste tegn på slitasje. De har stått på bilen i ca 2 år, og gått under 40k. Både høyde og stivhet er regulerbar. Prisen er 8k for hele settet.

Jeg satte bilen min inn på et verksted for å skifte motor. Jobben skulle ta ca 2 dager når alle delene var på plass. Nå har det gått snart tre måneder etter alle deler var tilgjengelig, og bilen er enda ikke ferdig. Jeg har betalt for alle delene, men ikke arbeidet. Jeg har ikke noen skriftlig kontrakt med verkstedet. Jeg har prøvd å mase, men det hjelper ikke. Hva kan jeg gjøre?

Har en brukt kinakopi av hks ssqv til overs. Samme falske typen som man får kjøpt på bsbildeler til 899,- Den bråker mye og lekker litt. http://www.bsbildeler.no/?pno=378507 Selges for 300,- + frakt. Kan evt hentes på gaupås i bergen.

Motor og drivverk er tatt ut, resten selges. Bilen har gått ca 105k og kom fra Japan til Norge Januar 2014. Den er høyrestyrt, men det meste passer overrens med venstrestyrte. Frontfangeren er solgt, men jeg har fortsatt panseret. Dørene har null rust og elektriske vinduer. Bilen står i ytre arna. Kan være behjelpelig med frakt i bergensområdet. Send meg forespørsler på pm.

Motorfestene må nok flyttes, girkassen må følge med 3s-ge'en og det elektriske anlegget må jukses med. Du er nok bedre tjent med å selge st'en og kjøpe en GT. Hvis det ikke er nok krefter der, så sklir en BEAMS rett inn, siden det er noenlunde samme motor.

Det lar seg fint gjøre, men du får det nok ikke godkjent. Det beste du kan gjøre er å sette inn en 3s-ge BEAMS motor, den er god for over 200hk. Det er mulig du får den godkjent som en vanlig t20 GT, som har ca 170hk. Hvor holder du til?

Jeg er ute etter en ny clutch til bilen, jeg tør ikke nevne hvilken bil, sin posten da blir flyttet til et dødt underforum. Det er en 4wd sportsbil med ca 260-280hk og rundt 220-240 lbft. Den veier 1500kg. Noen som har noen anbefalinger?

Noen som har en bra clutch å anbefale til en celica st205? Det er en viss sjanse for at den ender opp med rundt 300hk på hjulene etterhvert. Jeg er ute etter en clutch som ikke er altfor følsom, sitter en del i kø og den vil ikke bli brukt på bane. Jeg har sett på Spec stage 3 og Exedy stage 1. Er redd for at spec er for følsom og exedy er for svak. Noen forslag\erfaringer? Jeg postet i dette subforumet siden dette emnet er såpass bredt at det ikke begrenser seg til kun celica.

Jeg kjøpte nylig en Celica GT fra 2001 som har gått ca 105 000km. Den har godt med bunndrag og moment, men føles treg på høye turtall. Det kjennes ut som den drar maks på rundt 3,5krpm, og drar jevnt med den effekten til rødmerkingen. Denne motoren skal vel egentlig øke jevnt i effekt opp til ca 6300. Den er helt original bortsett fra et effektanlegg: EC-godkjent eksos til Toyota Celica T23. Bilen er helt strippet for anlegg, så det er ikke noe ekstra vekt der. Noen som har forslag til hva som kan være galt?

kompressoren skal levere 217Lpm ved 6 bar, eller 7scfm ved 90 psi om du vil. I følge diverse forumet burde dette være mer enn nok for en slik muttertrekker. Jeg har nå tatt vekk trykkregulatoren/begrenseren, og skiftet over til 8mm rett slange på 7 meter. Dette gjorde den mye sterkere, og trykker synker nesten ikke i det hele tatt i dèt jeg setter i gang muttertrekkeren. Likevel klarer den ikke den samme jobben som jeg klarer med et hjulkryss.

Slangen fra kompressor til verktøy er 3,5m med 5mm spiralslange, kan det kanskje ha noe for seg å skifte denne til en større dimensjon? Evt rett i stedenfor spiral? Her er verktøyet: http://www.screwfix.com/p/stanley-impact-wrench-kit-16pcs/43677

Når jeg kjører muttertrekkeren, synker trykket til ca 5,5 bar. Siden anbefalt trykk er 6 bar, vil jeg tro at det er greit nok. Hvor sterk skal en typisk muttertrekker på luft være? Burde den ikke kunne smelle av hjulbolter som sitter skikkelig?

Den kan stilles inn fra 1-4. Jeg har den på maks. Jeg vet ikke om det er jeg som har for store forventninger eller hva. Burde den ikke klare å skru av en hjulbolt? Selv etter jeg har løsnet bolten en kvart omdreining manuellt, den bare står og slår uten at noe skjer.. Det er ikke før bolten er så løs at den kan skrus ut med skralle at maskinen klarer å skru ut bolten.

Jeg kjøpte nylig en Stanley "6 bar air impact wrench", som jeg koblet opp på en kompressor med 25 liters tank, 2hp og maks 8 bar trykk. Dersom jeg strammer en hjulbolt så hardt jeg klarer med en 1/2" skralle, så klarer den ikke å skru den opp igjen uansett hvor lenge jeg står. Den er knapt sterkere enn batteridrillen min. Jeg må si jeg forventet mer av en slik muttertrekker, kan det være produksjonsfeil? Eller må man bare ut med store summer penger for å få tak i en muttertrekker som klarer å skru av hjulbolter?

Jeg holder på å montere et "mig 140" sveiseapparat fra biltema, og har møtt et problem. På hjulet til trådmateren står det 0.8mm mens wire'n som følger med er 0.9. Det er dobbelt spor på hjulet, så det kan hende at det er 0.9 på andre siden, men det klarer jeg ikke å finne ut av, fordi det er helt umulig å få av holderen til hjulet. Gidder ikke så stresse mye med det dersom det viser seg at det andre sporet bare er til f.eks 0,6mm. Tror dere at 0.9mm wire vil fungere på et matehjul det står 0.8mm på?

50mm2 er vel ganske overkill, blir fort både dyrt og upraktisk. Man kommer opp i ganske mange ampere før man trenger noe større enn 25mm2. Har god erfaring med focal sin performance-serie, og kan anbefale denne: http://bilstereosenteret.no/product_info.php?cPath=54&products_id=1369 på det sterkeste. Høy sensitivitet, lav egenstøy, og bra effekttålighet.

Når jeg setter opp bil-anlegg, anbefaler jeg som oftest å begynne med et bra frontsett og en lettdreven 12" eller to. I min 97` Celica ble dette litt vanskelig å få til å høres brutalt nok ut, så jeg supplerte med 6" midbasser ved baksetene. Så mitt råd er å begynne med frontsett og sub, og så legge til midbasser dersom det er nødvendig. Et fullfrekvent sett bak i en slik bil blir bare rot, etter min mening.

[ATTACH]26670[/ATTACH][ATTACH]26671[/ATTACH][ATTACH]26672[/ATTACH] ????

Jeg kjøpte nylig et sett med bremseskiver til min Toyota Celica 97`. I butikken oppgav jeg bare registreringsnummeret til bilen, og fikk utlevert skivene. Da jeg monterte dem, viste det seg at senterer-diameteren på de nye skivene var 1mm mindre enn på de gamle, og på grunn av dette kom det en sprekk i den ene skiven da jeg monterte hjulet på igjen. Har jeg nå rett på å få skiftet ut skivene, eller er det for sent siden den ene skiven er ødelagt? Jeg har åpenbart fått feil skive, siden eneste forskjellen på skivene til 90-93`og 94-99` er at senterdiameteren er 54 vs 55mm. Når de nye skivene var påmontert var de bare 1-2mm fra å være helt på plass, så det var nesten umulig å legge merke til før det var for sent.

Nå har jeg skiftet ut den ene nye skoen med en gammel. Den gamle var slitt i underkant av 1mm, og nå skled trommelen rett innpå uten problemer. Men håndbrekken er veldig svak, er dette vanlig rett etter å ha skiftet klosser? Vil det slite seg til, eller må jeg gjøre noe spesielt med det?