Ok, istedenfor å montere "kvass kam" som alle volvo 240/740 rånere gjør, så har Honda gjort det enklere. En kam for høyt turtall og en kam for lavt turtall.
Disse kammene er skreddersydd for lave turtall og høye turtall. En kam for å dekke hele turtallsregisteret vil
alltid være et kompromiss. Volvoer med "kvass kam" sviver såvidt rundt på tomgang..
Resultatet av å ha to kammer er usannsynlig høyt dreiemoment på lave turtall og høy effekt på høye turtall. Summen av dette blir en dreiemomentkurve som er flat: Motoren trekker jevnt og sterkt til turtallssperren.
Merk at dette gjelder Hondas DOHC VTEC. Disse motorene er overhodet ikke laget for å spare bensin, men å levere krefter fra lavt til høyt turtall. VTEC-E osv er en annen historie, de motorene er laget for kun en ting, spare bensin.
Jeg glorifiserer ikke små motorer, de er verken rå eller særlig super-duper.
Men når vi snakker om 1.6-3.2 liters HONDA DOHC VTEC motorer, så vil jeg påstå de er noe av det bedre som er laget av ottomotorer.
Så når vi snakker om wtækk, v-tek eller vtech, så bør man altså vite hva det går i. Ellers blir det bare dumt
Sitat:
Opprinnelig skrevet av Colli  Mest sannsynlig fordi du har en såkalt Honda.  Jeg drar ikke alle under en kam, men det er jo så utrolig stort å ha Wtækk da. Det er jo egentlig en teknologi som kveler motoren under 7000rpm, så når den kommer dit, så får den puste fritt og yte de 110hk den har. |
Lignende tråder 
Linjærmodus
